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交通與港航投稿要求
交通與港航雜志投稿須知:
1、《交通與港航》來稿要求論點明確、數據可靠、邏輯嚴密、文字精煉,每篇論文必須包括題目、作者姓名、作者單位、單位所在地及郵政編碼、摘要和關鍵詞、正文、參考文獻和第一作者及通訊作者(一般為導師)簡介(包括姓名、性別、職稱、出生年月、所獲學位、目前主要從事的工作和研究方向),在文稿的首頁地腳處注明論文屬何項目、何基金(編號)資助,沒有的不注明。 。
2、《交通與港航》論文摘要盡量寫成報道性文摘,包括目的、方法、結果、結論4方面內容(100字左右),應具有獨立性與自含性,關鍵詞選擇貼近文義的規范性單詞或組合詞(3~5個)。 。
3、《交通與港航》文稿篇幅(含圖表)一般不超過5000字,一個版面2500字內。文中量和單位的使用請參照中華人民共和國法定計量單位最新標準。外文字符必須分清大、小寫,正、斜體,黑、白體,上下角標應區別明顯。 。
4、文中的圖、表應有自明性。圖片不超過2幅,圖像要清晰,層次要分明。 。
5、參考文獻的著錄格式采用順序編碼制,請按文中出現的先后順序編號。所引文獻必須是作者直接閱讀參考過的、最主要的、公開出版文獻。未公開發表的、且很有必要引用的,請采用腳注方式標明,參考文獻不少于3條。 。
6、來稿勿一稿多投。收到稿件之后,5個工作日內審稿,電子郵件回復作者。重點稿件將送同行專家審閱。如果10日內沒有收到擬用稿通知(特別需要者可寄送紙質錄用通知),則請與本部聯系確認。 。
7、來稿文責自負。所有作者應對稿件內容和署名無異議,稿件內容不得抄襲或重復發表。對來稿有權作技術性和文字性修改,雜志一個版面2500字,二個版面5000字左右。作者需要安排版面數,出刊日期,是否加急等情況,請在郵件投稿時作特別說明。 。
8、請作者自留備份稿,本部不退稿。 。
9、論文一經發表,贈送當期樣刊1-2冊,需快遞的聯系本部。 。
10、請在文稿后面注明稿件聯系人的姓名、工作單位、詳細聯系地址、電話(包括手機)、郵編等信息,以便聯系有關事宜。
交通與港航雜志簡介
《交通與港航》經新聞出版總署批準,自1987年創刊,國內刊號為31-2096/TU,本刊積極探索、勇于創新,欄目設置及內容節奏經過編排與改進,受到越來越多的讀者喜愛。
《交通與港航》的服務對象主要為國內城市交通管理機構的專業部門及行業專業研究機構;研究內容上重點關注國內外大城市、主要港口城市及都市群交通問題。
交通與港航統計分析
影響因子:指該期刊近兩年文獻的平均被引用率,即該期刊前兩年論文在評價當年每篇論文被引用的平均次數
被引半衰期:衡量期刊老化速度快慢的一種指標,指某一期刊論文在某年被引用的全部次數中,較新的一半被引論文刊載的時間跨度
他引率:期刊被他刊引用的次數占該刊總被引次數的比例用以測度某期刊學術交流的廣度、專業面的寬窄以及學科的交叉程度
引用半衰期:指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻中較新的一半是在最近多少年時段內刊載的
平均引文數:在給定的時間內,期刊篇均參考文獻量,用以測度期刊的平均引文水平,考察期刊吸收信息的能力以及科學交流程度的高低
交通與港航參考文獻
寧波集裝箱海鐵聯運發展探索與實踐
集裝箱海鐵聯運作為一種先進的多式聯運模式,寧波已經進行了近十年的探索與實踐,集裝箱海鐵聯運量保持了快速增長,出臺了海鐵聯運扶持政策,開通海鐵聯運城市36個,參與經營企業超過200多家,形成了良好的實踐經驗,對國內港口城市集裝箱海鐵聯運發展具有一定的借鑒意義。
我國海鐵聯運的總體發展與展望
我國海鐵聯運經過多年的建設,積累了一定的經驗,但總體發展仍然較慢。“一帶一路”倡議給海鐵聯運帶來了新的發展機遇,催化了各地建設海鐵聯運的熱情。海鐵聯運涉及鐵路和港口兩大系統的對接,本文通過對海鐵聯運現狀的分析,歸納了我國海鐵聯運中存在的問題,并展望了未來發展方向,提出了需要解決的關鍵發展環節內容。
關于建設長三角世界級機場群問題的一點思考
近期,上海市交通港航發展研究中心召開了“上海建設交通強國先行示范區座談會”。本次座談會上,東方航空集團有限公司代表就先進技術研發應用及節能減排措施、航運中心建設、長三角一體化、全球民航發展趨勢及我國民航提升競爭力舉措等問題進行了探討。本文編輯節選自東航代表在此次座談會上的發言,聚焦于東航在推進長三角一體化,建設長三角世界...
對城市交通云數據平臺建設的兩點思考
城市交通云數據平臺的建設有兩條不同的技術路線——以交通大數據為契機的“另起爐灶”,以及重視既有資源逐步“云化”。網絡數據、移動通信數據等是一種不同于傳統交通數據的資源,其分析邏輯也與傳統數據具有相當程度的差異。正是出自此原因,相當部分以新數據資源為主體的城市交通數據云平臺基本上采用的是一種重新構建的模式,以探索發揮新數據...
理性、集約、智慧:2 018上海城市交通關鍵詞
作為這個急遽變革大時代的一部分,2018年在上海城市交通發展史上又留下了一串鮮明的時代印跡。即將過去的這一年,無論對于城市交通的管理者、經營者、參與者還是研究者,都是值得回味、反思、甚至銘記的一年。2018年是共享交通發展回歸理性的轉折之年。共享單車自2016年投放上海街頭,短短兩年時間就快速形成了赤橙黃綠青藍紫、色彩斑斕的市場格局...
熱門評論
交通與港航很精致,質量也很好,老婆很喜歡,說要好好研究一下這本書,準備大展身手投稿。雜志發貨速度很快!一下子買了很多書,同時給自己的智商該充充電了!
初審一星期就給了修改意見,按照意見一一修改后,就是等待了,復審半個月后給我消息,說被錄用。每次給編輯部打電話都是同一個女的接的,說話挺好的,很有耐心。
4月中旬投稿,5.1節后返回修改意見,一共20天。修改了兩次,一次是回復審稿意見,一次是增加參考文獻(你懂的)好像是由于時間不湊巧,等了十幾天時間,稿件狀態變成“錄用排期”預計9月發稿。前后總共40天。編輯老師態度很贊!這樣的期刊,必須給好評!
交通與港航速度是挺快的,5月底投出去,6月底退回修改,7月初副主編審。7天后發了錄用通知。版面費以及審稿費均未通知,速度還是較快!編輯很負責,態度不錯!
交通與港航我覺得很好。感覺審稿人很負責,水平也不錯,對文章給予的意見很是專業而有價值。編輯老師校稿也非常的細致,不會放過任何錯別字和標點。整流程非常正規,要求也挺高的。推薦投稿。
9月投了這個雜志,初審1個月左右,沒有意見,然后一直處于終審狀態,打電話咨詢了一下,終審意見還沒有返回,因為時間很長了,編輯又送了第二個外審專家,現在依然在等,沒有意見,焦急啊!
交通與港航真的很好,以前一直在書店購買,后來由于工作時間,也沒空去買,就在網上購買,朋友推薦這個網站,就下單了,網購很方便,不用怕買不到或者沒時間去買。而且快遞也很快,客服態度也很好。
只要文章內容創新,還是不難中的,投稿第三天就給了長長的修改清單。排版的老師也不錯,一次次打電話也很耐心,個人覺得只要創新點、選題熱點夠足,就不難中!
編輯們人很熱心啊,發的信息很快就回復。我的這個審稿人看文章很仔細,公式里一點點的錯誤都找到了,提的意見也對我很有幫助。速度很快,三月投的,八月就收錄了,12月見刊。
交通與港航雜志是比較可以的,審稿人很犀利,看問題很專業的,編輯態度很好,處理問題速度很快,網上會有文章的審稿進度,一個月就會有結果,感覺很不錯,很容易中,一共都投過8篇,有3篇被拒了,大多還是錄用了。
相關問題
相關期刊
更多常見問題
Q:論文發表的時候可以一稿多投嗎? |
A:一稿多投的行為是典型的學術不端的行為,是國內外學術界都明令禁止的行為,原因主要在于涉及到文章版權歸屬的問題,如果作者的文章已經被某個雜志社錄用,或者同時被兩家雜志社錄用,就會涉及到版權糾紛,作為雜志社都會保護本社的合法權益,到這時作者就會比較麻煩,吃官司都是小事兒了,被打入黑名單降級降職影響可就太大了。 |
Q:職稱論文發表對時間有限制嗎? |
A:職稱論文發表并沒有明確規定截止時間,需要作者結合自己所在地區的具體規定自己安排發表時間,一般職稱評審,各地區都會明確規定申報材料的最后期限和截止日期,我們結合這個日期來考慮何時發表文章就可以,大部分地區職稱評審都集中在每年的8-10月之間,有的地區要求7月中旬開始交材料,最晚8月底之前,有的則是要求8月中旬交,還有部分地區要求截止時間為申報時間上年的12月31日,所以,各個地區的具體要求并不同,申報者需要在提交材料前確保自己的文章已經見刊并且被相應的數據庫檢索即可。 |
Q:網上發表論文如何防騙?可靠網站與可疑網站如何區分? |
A:由于發表論文的需求遠遠多于雜志版面的供應,再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發表網站發表表論文確實能解決以上問題。賣方市場的出現加之發表論文的剛性需求,就導致出現先付款后發表的現狀。論文發表網站正規與否是通過網站從始至終所提供服務體現出來的,任何交易只要存在時間差都會有風險,但這個風險是可以通過您的智慧來避免的。因為不是所有論文網站都是騙子,你要做的就是過濾掉沒保障的網站,選擇可靠的論文發表網站! |
Q:一般期刊需要提前多久準備? |
A:省級、國家級期刊建議至少提前6個月準備。一般來講,雜志社為了確保每期雜志正常出刊,都會提前將當期之后1-3個月的稿件提前安排好,而一些創刊較早,認可度更高的熱門期刊,來稿量較大,發表周期可能就會更久。提前準備,意味著雜志的可選擇性更多。 |
Q:核心期刊需要提前多久準備? |
A:核心期刊建議至少提前12個月準備,核心期刊正常的審稿周期為1-3個月,且審核嚴格,退稿、返修幾率更大,這意味著在流程上耗費的時間更久,且核心期刊版面有限,投稿競爭更加激烈,即使被錄用,排刊也比普通期刊晚很多,因此需要更早準備。 |