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水運管理雜志簡介
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《水運管理》經新聞出版總署批準,自1979年創刊,國內刊號為31-1233/U,本刊積極探索、勇于創新,欄目設置及內容節奏經過編排與改進,受到越來越多的讀者喜愛。
水運管理統計分析
影響因子:指該期刊近兩年文獻的平均被引用率,即該期刊前兩年論文在評價當年每篇論文被引用的平均次數
被引半衰期:衡量期刊老化速度快慢的一種指標,指某一期刊論文在某年被引用的全部次數中,較新的一半被引論文刊載的時間跨度
他引率:期刊被他刊引用的次數占該刊總被引次數的比例用以測度某期刊學術交流的廣度、專業面的寬窄以及學科的交叉程度
引用半衰期:指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻中較新的一半是在最近多少年時段內刊載的
平均引文數:在給定的時間內,期刊篇均參考文獻量,用以測度期刊的平均引文水平,考察期刊吸收信息的能力以及科學交流程度的高低
水運管理參考文獻
基于北斗衛星導航系統短報文服務的水上安全通信
為實現海區北斗衛星導航系統服務全覆蓋,討論北斗衛星導航系統短報文服務在水上安全通信領域的應用,通過北斗衛星導航系統短報文功能和北斗衛星無線電測定(RDSS)業務為水上領域不同行業眾多用戶提供基于位置的信息共享、短報文信息轉發等服務。分析基于北斗短報文服務的航標建設、虛擬航標、水上安全信息播發、應急救援等具體應用,以北斗分理服...
溫州新建LNG接收站的LNG二程轉運運輸體系分析
為建立較為合理、經濟的運輸體系,結合LNG運輸能力拓展研究項目,以溫州新建LNG接收站為例分析未來新建LNG接收站的LNG二程轉運(沿海大型接收站→內河/沿海中小型接收站)運輸模式,研究轉運LNG運輸船型選擇、船舶需求量。通過經濟分析,構建合理的LNG二程轉運運輸體系,為相關集團企業后續研究提供參考。
中小民營航運企業散貨業務的綠色營運模式和策略
為使中小民營航運企業可持續發展,基于生態文明理念,以中匯公司為例,從驅動力設計、統籌決策與部署實施、重點項目實施、綠色航運管理、生態價值效益、三方反饋改進等方面提出民營中小航運企業散貨業務的綠色營運模式,并提出維持該模式持久有效運行的策略:以一體化工程推動全產業鏈生態化發展、合理設計并有序實施綠色運營方案,著力提升全員綠色...
船舶節能減排途徑
為提高船舶運營經濟效益和保護環境,實現船舶節能減排目標,探討節能減排的途徑有優化航線選擇、優化船舶航行狀態、減少使用額外的發電機、降低發電機負荷、加強機器設備的維護保養管理、建立節能生產獎懲機制。加強船舶節能減排,既能緩解能源環境壓力,節約航運企業的營運成本,同時也可減少環境污染。
我國船代企業間競合關系的構建
為優化船舶企業生存發展的環境,煥發行業活力,在分析船舶企業間構建競合關系需具備的時機、主體、環境等重要條件的基礎上,探討同層同質化企業間、異層異質化企業間開展競爭合作的主要模式,指出影響構建競合關系的關鍵點及應對措施建議。船舶企業間構建起良好的競合關系,有利于重塑行業共生環境,推動行業健康發展。
熱門評論
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相關問題
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更多常見問題
Q:論文發表的時候可以一稿多投嗎? |
A:一稿多投的行為是典型的學術不端的行為,是國內外學術界都明令禁止的行為,原因主要在于涉及到文章版權歸屬的問題,如果作者的文章已經被某個雜志社錄用,或者同時被兩家雜志社錄用,就會涉及到版權糾紛,作為雜志社都會保護本社的合法權益,到這時作者就會比較麻煩,吃官司都是小事兒了,被打入黑名單降級降職影響可就太大了。 |
Q:職稱論文發表對時間有限制嗎? |
A:職稱論文發表并沒有明確規定截止時間,需要作者結合自己所在地區的具體規定自己安排發表時間,一般職稱評審,各地區都會明確規定申報材料的最后期限和截止日期,我們結合這個日期來考慮何時發表文章就可以,大部分地區職稱評審都集中在每年的8-10月之間,有的地區要求7月中旬開始交材料,最晚8月底之前,有的則是要求8月中旬交,還有部分地區要求截止時間為申報時間上年的12月31日,所以,各個地區的具體要求并不同,申報者需要在提交材料前確保自己的文章已經見刊并且被相應的數據庫檢索即可。 |
Q:網上發表論文如何防騙?可靠網站與可疑網站如何區分? |
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Q:一般期刊需要提前多久準備? |
A:省級、國家級期刊建議至少提前6個月準備。一般來講,雜志社為了確保每期雜志正常出刊,都會提前將當期之后1-3個月的稿件提前安排好,而一些創刊較早,認可度更高的熱門期刊,來稿量較大,發表周期可能就會更久。提前準備,意味著雜志的可選擇性更多。 |
Q:核心期刊需要提前多久準備? |
A:核心期刊建議至少提前12個月準備,核心期刊正常的審稿周期為1-3個月,且審核嚴格,退稿、返修幾率更大,這意味著在流程上耗費的時間更久,且核心期刊版面有限,投稿競爭更加激烈,即使被錄用,排刊也比普通期刊晚很多,因此需要更早準備。 |