摘要:分析國內多個城市多條地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術應用及選用設備的現(xiàn)狀，綜合比較現(xiàn)有的各種傳輸技術的優(yōu)劣，并為未來軌道交通通信新線建設傳輸制式的選擇提出建議。

關鍵詞:軌道交通;通信;傳輸系統(tǒng);制式選擇;技術比較 傳輸系統(tǒng)是一個基于光纖的寬帶綜合業(yè)務數(shù)字傳輸網(wǎng)絡，能夠為其他通信子系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控(ATS)、綜合監(jiān)控(ISCS)、自動售檢票(AFC)、旅客信息(PIS)、防災報警(FAS)、SCAnA等專業(yè)提供高可靠性的、冗余的、使用靈活的多種寬、窄帶傳輸通道(包括透明通道)，構成傳送語音、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務傳輸網(wǎng)，是保證地鐵運行所必須的信息傳送媒體。 通過對現(xiàn)有傳輸技術進行比較，對技術發(fā)展進行展望，對既有業(yè)務需求進行總結，尋找適合軌道交通傳輸系統(tǒng)的建設方式。

1 軌道交通通信傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)現(xiàn)狀 從1965年北京地鐵一期工程開工，到目前全國多個城市多條線的同步建設，已開通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長春、大連等城市，除北京地鐵一號線和環(huán)線外，其余都是九十年代后修建的。眾多地鐵線路，傳輸制式不盡相同，各有優(yōu)缺點，表1列舉一些地鐵項目的傳輸系統(tǒng)現(xiàn)狀。 采用OTN傳輸制式一般組成一個自愈環(huán)，采用SDH傳輸制式組成單個或多個自愈環(huán)，采用ATM傳輸制式組成單環(huán)或多個環(huán)，采用MSTP傳輸制式組成單個或多個自愈環(huán)。一般SDH、MSTP組網(wǎng)方式，環(huán)網(wǎng)節(jié)點最多14個。軌道交通傳輸網(wǎng)選擇的保護方式均為自愈環(huán)保護方式。 2傳輸技術比較 2.1業(yè)務承載能力 承載能力包括能否保證業(yè)務傳輸質量要求，能否提供相應業(yè)務接口等方面。 2.1.1OTN OTN是專為軌道交通開發(fā)的一種傳輸技術，具有獨特的幀結構，可區(qū)分不同等級速率，并能在同一網(wǎng)絡中綜合不同的網(wǎng)絡傳輸協(xié)議，對實時性業(yè)務及非實時性業(yè)務都能提供相應承載，實現(xiàn)了從窄帶到寬帶的綜合業(yè)務傳輸。 OTN傳輸設備可以直接提供工業(yè)標準的通信協(xié)議接口，如話音(具有2線/4線、模擬/數(shù)字、帶信令/無信令)、El、RS-232/422/423/485、高質量音頻(15kHz帶寬)、10/100Mb/5Ethernet、4/16Mb/5TokenRing、標準復合視頻(M-JPEG壓縮算法)等接口，而不需借助接人設備。 OTN設備簡單、組網(wǎng)靈活、集中維護方便，國內外地鐵工程中應用廣泛。其不足是設備獨家生產(chǎn)，售后服務對原設備廠商依賴大，兼容性差，與非OTN網(wǎng)絡連接能力較弱。 2.1.2ATM ATM雖然可以承載實時性業(yè)務中的TDM業(yè)務，但每一個節(jié)點的延時都要大于SDH傳輸制式，特別是故障時系統(tǒng)切換時間較SDH傳輸制式長(有時甚至以秒計)，所以ATM技術一般不用于TDM業(yè)務的承載。另外，ATM沒有低速率接口，需增加接人設備，設備價格高且協(xié)議復雜。對于視頻業(yè)務，由于其具有很高的突發(fā)度，而ATM恰恰能夠很好地支持具有突發(fā)性的可變比特率業(yè)務，并且其固有的設計已經(jīng)充分考慮了業(yè)務QoS問題，因此可以實現(xiàn)承載。 對于非實時性業(yè)務的傳輸，存在帶寬利用率較低的問題，ATM沒有音頻等低速接口，需設接入設備。 2.1.3IP IP技術對數(shù)據(jù)業(yè)務的承載有一定的優(yōu)勢，對于傳統(tǒng)TDM業(yè)務，IP技術可以承載，但傳送時間和業(yè)務恢復時間要比SDH長，不是最好的承載技術。對于接口來說，IP沒有音頻等低速接口，高端設備一般不提供ZMb/S接口，需增加輔助設備。