摘要:分析國內多個城市多條地鐵通信傳輸系統技術應用及選用設備的現狀，綜合比較現有的各種傳輸技術的優劣，并為未來軌道交通通信新線建設傳輸制式的選擇提出建議。

關鍵詞:軌道交通;通信;傳輸系統;制式選擇;技術比較 傳輸系統是一個基于光纖的寬帶綜合業務數字傳輸網絡，能夠為其他通信子系統和列車自動監控(ATS)、綜合監控(ISCS)、自動售檢票(AFC)、旅客信息(PIS)、防災報警(FAS)、SCAnA等專業提供高可靠性的、冗余的、使用靈活的多種寬、窄帶傳輸通道(包括透明通道)，構成傳送語音、數據和圖像等各種信息的綜合業務傳輸網，是保證地鐵運行所必須的信息傳送媒體。 通過對現有傳輸技術進行比較，對技術發展進行展望，對既有業務需求進行總結，尋找適合軌道交通傳輸系統的建設方式。

1 軌道交通通信傳輸系統組網現狀 從1965年北京地鐵一期工程開工，到目前全國多個城市多條線的同步建設，已開通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長春、大連等城市，除北京地鐵一號線和環線外，其余都是九十年代后修建的。眾多地鐵線路，傳輸制式不盡相同，各有優缺點，表1列舉一些地鐵項目的傳輸系統現狀。 采用OTN傳輸制式一般組成一個自愈環，采用SDH傳輸制式組成單個或多個自愈環，采用ATM傳輸制式組成單環或多個環，采用MSTP傳輸制式組成單個或多個自愈環。一般SDH、MSTP組網方式，環網節點最多14個。軌道交通傳輸網選擇的保護方式均為自愈環保護方式。 2傳輸技術比較 2.1業務承載能力 承載能力包括能否保證業務傳輸質量要求，能否提供相應業務接口等方面。 2.1.1OTN OTN是專為軌道交通開發的一種傳輸技術，具有獨特的幀結構，可區分不同等級速率，并能在同一網絡中綜合不同的網絡傳輸協議，對實時性業務及非實時性業務都能提供相應承載，實現了從窄帶到寬帶的綜合業務傳輸。 OTN傳輸設備可以直接提供工業標準的通信協議接口，如話音(具有2線/4線、模擬/數字、帶信令/無信令)、El、RS-232/422/423/485、高質量音頻(15kHz帶寬)、10/100Mb/5Ethernet、4/16Mb/5TokenRing、標準復合視頻(M-JPEG壓縮算法)等接口，而不需借助接人設備。 OTN設備簡單、組網靈活、集中維護方便，國內外地鐵工程中應用廣泛。其不足是設備獨家生產，售后服務對原設備廠商依賴大，兼容性差，與非OTN網絡連接能力較弱。 2.1.2ATM ATM雖然可以承載實時性業務中的TDM業務，但每一個節點的延時都要大于SDH傳輸制式，特別是故障時系統切換時間較SDH傳輸制式長(有時甚至以秒計)，所以ATM技術一般不用于TDM業務的承載。另外，ATM沒有低速率接口，需增加接人設備，設備價格高且協議復雜。對于視頻業務，由于其具有很高的突發度，而ATM恰恰能夠很好地支持具有突發性的可變比特率業務，并且其固有的設計已經充分考慮了業務QoS問題，因此可以實現承載。 對于非實時性業務的傳輸，存在帶寬利用率較低的問題，ATM沒有音頻等低速接口，需設接入設備。 2.1.3IP IP技術對數據業務的承載有一定的優勢，對于傳統TDM業務，IP技術可以承載，但傳送時間和業務恢復時間要比SDH長，不是最好的承載技術。對于接口來說，IP沒有音頻等低速接口，高端設備一般不提供ZMb/S接口，需增加輔助設備。