[關(guān)鍵詞]國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，汽車制造企業(yè)群，企業(yè)類型，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)

隨著大眾、寶馬、福特、沃爾沃、奔馳、三菱、現(xiàn)代、本田、豐田、雷諾、通用、菲亞特等世界各國(guó)知名品牌汽車企業(yè)，以及美國(guó)德?tīng)柛！ナ劳ā⒌聡?guó)博世、日本電裝等著名汽車零部件廠商紛紛來(lái)到國(guó)內(nèi)投資生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)的合作得到了更為充分和良好的發(fā)展，可以說(shuō)中國(guó)是汽車制造業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的世界舞臺(tái)。如何分析中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的水平和問(wèn)題，以及外國(guó)企業(yè)在中國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)，成為中國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)未來(lái)發(fā)展需要了解的一個(gè)重要視角。本文利用國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的全國(guó)汽車制造業(yè)國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(2000—2005)，從一種新視角入手，分企業(yè)類型，以外商投資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)桿，對(duì)比其他內(nèi)資型企業(yè)，展開(kāi)中國(guó)汽車制造企業(yè)群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)分析。

一、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展態(tài)勢(shì)

分析問(wèn)題之前，有必要闡述企業(yè)分類的初衷，這不僅是中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)與分析的基礎(chǔ)，也體現(xiàn)了一種新思想和認(rèn)知。由于目前我國(guó)正處于轉(zhuǎn)型時(shí)期，企業(yè)類型劃分比較復(fù)雜，此處結(jié)合研究目的及中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，借鑒按照企業(yè)所有制形式以及企業(yè)組織形式并存的方式來(lái)劃分企業(yè)，分為外商投資企業(yè)、股份有限公司、有限責(zé)任公司、私營(yíng)企業(yè)、國(guó)有企業(yè)等主要類型企業(yè)。其中外商投資企業(yè)是以多種形式合作的中外聯(lián)合企業(yè)為主，擁有國(guó)際企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理制度與經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了在中國(guó)區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)合作型企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平；股份有限公司、有限責(zé)任公司、私營(yíng)企業(yè)、國(guó)有企業(yè)主要反映不同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的汽車界民族企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平。

在我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展處于超常增長(zhǎng)的期間，不同類型企業(yè)的企業(yè)數(shù)量分布有較大的變動(dòng)(見(jiàn)表1)，企業(yè)分布集中在由2000年的國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)上轉(zhuǎn)變?yōu)?005年的有限責(zé)任公司和私營(yíng)企業(yè)上，國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)的變動(dòng)形成了鮮明的反差。外商投資企業(yè)的企業(yè)數(shù)量和所占比例在逐年增加；私營(yíng)企業(yè)和有限責(zé)任公司上升幅度更大，尤其是私營(yíng)企業(yè)，2005年這兩類企業(yè)的企業(yè)數(shù)量和所占比例已穩(wěn)居一、二名；國(guó)有企業(yè)與其形成對(duì)比，至2005年僅剩500多家企業(yè)，約為外商投資企業(yè)數(shù)量的60%；股份有限公司的企業(yè)數(shù)量雖有所增加，但與其他類型企業(yè)的變化比較顯得微不足道。種種跡象顯示，我國(guó)加入WTO之后，加快了汽車制造業(yè)的國(guó)際合作，加強(qiáng)了國(guó)有企業(yè)的改革，擴(kuò)大了汽車供給市場(chǎng)的開(kāi)放程度，鼓勵(lì)了企業(yè)組織的多樣性，尤其是私營(yíng)企業(yè)的培植和發(fā)展等。

從汽車制造企業(yè)市場(chǎng)占有率的分布情況來(lái)看(見(jiàn)表2)，外商投資企業(yè)一直保持較快較穩(wěn)的增長(zhǎng)，至2005年其市場(chǎng)占有率幾乎達(dá)到50%，顯示出國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的特點(diǎn)，以及國(guó)際化型企業(yè)整體上對(duì)市場(chǎng)的特別關(guān)注和偏愛(ài)；有限責(zé)任公司和股份有限公司市場(chǎng)發(fā)展一般，有限責(zé)任公司在企業(yè)數(shù)量大幅增加的條件下并沒(méi)有拓展市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)；而私營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，挖掘的潛力和空間較大；國(guó)有企業(yè)則呈現(xiàn)快速下降趨勢(shì)，2005年其市場(chǎng)占有率約占外商投資企業(yè)的1/5。

二、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

據(jù)描述看，我國(guó)不同類型的汽車制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展特征各異，此處通過(guò)建立競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的全方位的信息平臺(tái)，以便整個(gè)體系可以綜合反映企業(yè)各個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和信息水平，主要包括以下三部分。

(一)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)

1.設(shè)計(jì)原則。

本文的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的企業(yè)間，企業(yè)與政府、金融機(jī)構(gòu)間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系為基礎(chǔ)，引進(jìn)世界發(fā)達(dá)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)理論和原則，結(jié)合我國(guó)汽車制造企業(yè)的實(shí)際情況，采取逐步發(fā)展、分階段實(shí)施改進(jìn)的原則展開(kāi)設(shè)計(jì)。在指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)中采用了較多因素的對(duì)稱性設(shè)計(jì)，構(gòu)建了分層的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)體系，保證競(jìng)爭(zhēng)力綜合信息在動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的有效性。

2.指標(biāo)體系。

現(xiàn)階段中國(guó)汽車制造企業(yè)群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系分為7個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力要素：競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力、成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、成本競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力、投資競(jìng)爭(zhēng)力及管理競(jìng)爭(zhēng)力，采用48個(gè)指標(biāo)(各要素下的具體指標(biāo)及計(jì)算方法見(jiàn)表3)。

競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力包含增加值、利潤(rùn)、資本額等指標(biāo)，反映企業(yè)的整體實(shí)力和獲利能力；成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力包含增加值增長(zhǎng)率、利潤(rùn)增長(zhǎng)率、資本額增長(zhǎng)率等指標(biāo)，反映企業(yè)的穩(wěn)定成長(zhǎng)速度和質(zhì)量；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力包含市場(chǎng)占有率、出口交貨值等指標(biāo)，反映企業(yè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)國(guó)際不同層面上的銷售狀況和銷售前景；成本競(jìng)爭(zhēng)力包含企業(yè)各種費(fèi)用、勞動(dòng)力成本等比率和增長(zhǎng)指標(biāo)，反映企業(yè)生產(chǎn)成本結(jié)構(gòu)與其變化趨勢(shì)；創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力包含研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用與新產(chǎn)品等指標(biāo)，反映企業(yè)的研究開(kāi)發(fā)水平，創(chuàng)新活力和持續(xù)發(fā)展能力；投資競(jìng)爭(zhēng)力從企業(yè)對(duì)自身生產(chǎn)過(guò)程的資本投入角度，研究不同資本投入量及其所帶來(lái)的產(chǎn)出回報(bào)率，反映企業(yè)資金運(yùn)用；管理競(jìng)爭(zhēng)力主要考察企業(yè)的相關(guān)管理費(fèi)用以及綜合效益等指標(biāo)，反映企業(yè)管理投入和管理績(jī)效。

3.評(píng)價(jià)對(duì)象。

由于該行業(yè)的生產(chǎn)集中度相對(duì)較高，企業(yè)規(guī)模大小對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)與發(fā)展影響較大。本文考慮進(jìn)行企業(yè)類型(前文所述的6類企業(yè))與企業(yè)規(guī)模(5檔企業(yè))交叉分類，共劃分30組的企業(yè)群作為評(píng)價(jià)對(duì)象。

4.評(píng)價(jià)方法。

此處主要采用IMD國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法。先計(jì)算30組企業(yè)群的所有指標(biāo)值，然后對(duì)所有指標(biāo)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化取得可比數(shù)據(jù)，再通過(guò)正態(tài)分布函數(shù)計(jì)算得到變化范圍在0至100的競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)準(zhǔn)得分，逆指標(biāo)的得分通過(guò)100—標(biāo)準(zhǔn)化得分進(jìn)行處理。在此基礎(chǔ)上對(duì)各要素內(nèi)指標(biāo)等權(quán)平均得到要素競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)準(zhǔn)得分，7個(gè)要素標(biāo)準(zhǔn)得分再等權(quán)平均得到企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)得分。由于指標(biāo)在各個(gè)要素上基本是均衡的(創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力除外)，因此在每一級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)準(zhǔn)得分值匯總的過(guò)程中采取等權(quán)平均。評(píng)價(jià)分為總體評(píng)價(jià)和要素評(píng)價(jià)兩個(gè)層次。 (二)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果

圖1顯示的評(píng)價(jià)結(jié)果展現(xiàn)了不同類型不同規(guī)模企業(yè)群的汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展情況。基本上顯示出規(guī)模愈大的類型企業(yè)優(yōu)于規(guī)模愈小的同類型企業(yè)，整體上企業(yè)群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平主要分布在40—60區(qū)間。

就國(guó)際型企業(yè)群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平而言，前10%的企業(yè)中的外商投資企業(yè)群的競(jìng)爭(zhēng)力水平遙遙領(lǐng)先，唯一得分值在70分以上的群體，在中國(guó)汽車制造業(yè)行業(yè)中屬于最強(qiáng)勢(shì)；而10%-25%的企業(yè)、25%-50%的企業(yè)及50%-75%的企業(yè)三個(gè)檔次中，外商投資企業(yè)群的競(jìng)爭(zhēng)力水平一般，得分值在50左右；75%以下的企業(yè)中的表現(xiàn)更差，實(shí)際上國(guó)際化型企業(yè)有綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平的基本屬于具有相當(dāng)實(shí)力的企業(yè)。

而國(guó)內(nèi)本土的各類企業(yè)與之比較，前10%的企業(yè)中，股份有限公司和私營(yíng)企業(yè)雖說(shuō)綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平較高，但與國(guó)際化企業(yè)群還差一截，而有限責(zé)任公司和國(guó)有企業(yè)更不能與之相提并論；在其他檔次中，綜合水平能與之抗衡的非私營(yíng)企業(yè)莫屬，規(guī)模中等或偏大的私營(yíng)企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Σ豢傻凸溃渌膬?nèi)資企業(yè)群可能還沒(méi)入圍，總體的競(jìng)爭(zhēng)水平較弱。顯然我國(guó)汽車制造業(yè)特大規(guī)模的是外商投資企業(yè)最強(qiáng)勢(shì)，今后的經(jīng)濟(jì)地位也許是難以逾越的；國(guó)內(nèi)重點(diǎn)投資和發(fā)展特大規(guī)模的股份有限公司，全面鼓勵(lì)和推動(dòng)本土的私營(yíng)企業(yè)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下已顯示出自身的閃亮之處。

(三)要素競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果

下面主要以表格形式列出各企業(yè)群的要素競(jìng)爭(zhēng)力排名，并在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)描述各企業(yè)群前10名(競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì))、后10名(競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì))的競(jìng)爭(zhēng)力要素(見(jiàn)表4)，以便了解汽車制造各企業(yè)群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)，看到各自發(fā)展的地方和不足之處。

由表4可知，整體上規(guī)模愈大的外商投資企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)群具有較多的優(yōu)勢(shì)要素競(jìng)爭(zhēng)力，且各要素競(jìng)爭(zhēng)力水平相對(duì)均衡，尤其是在前10%的企業(yè)中外商投資企業(yè)群的優(yōu)勢(shì)要素最為明顯，處于最強(qiáng)勢(shì)；在10%-25%和25%-50%的企業(yè)中私營(yíng)企業(yè)群的優(yōu)勢(shì)要素要強(qiáng)于外商投資企業(yè)群。而規(guī)模愈小的各類型企業(yè)要素競(jìng)爭(zhēng)力更多處于劣勢(shì)，這中間也僅是外商投資及私營(yíng)企業(yè)群的表現(xiàn)相對(duì)其他企業(yè)群稍強(qiáng)。

另外，不同類型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和特征表現(xiàn)不一。顯然我國(guó)汽車制造業(yè)前10%企業(yè)中的外商投資企業(yè)群的總體水平處于最強(qiáng)勢(shì)，其競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力、市場(chǎng)、創(chuàng)新、投資及管理競(jìng)爭(zhēng)力明顯地領(lǐng)先于其他各企業(yè)群的競(jìng)爭(zhēng)力水平，說(shuō)明這類國(guó)際型企業(yè)有能力加強(qiáng)企業(yè)的基礎(chǔ)實(shí)力及核心要素等多方位的發(fā)展；而股份有限公司企業(yè)群競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)要素結(jié)構(gòu)特征與之較類似，但在成長(zhǎng)和成本競(jìng)爭(zhēng)力上處于明顯的劣勢(shì)，有些顧此失彼；私營(yíng)企業(yè)各要素競(jìng)爭(zhēng)力水平相對(duì)均衡，基本處于中等或偏上，較為突出成本、投資及管理等優(yōu)勢(shì)要素；國(guó)有企業(yè)和有限責(zé)任公司則表現(xiàn)更差，在競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力和創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力方面處于優(yōu)勢(shì)，同時(shí)有限責(zé)任公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較強(qiáng)。在規(guī)模較大的10%-25%和25%-50%的企業(yè)中，外商投資企業(yè)以及私營(yíng)企業(yè)群有部分的優(yōu)勢(shì)要素，其他類型的內(nèi)資企業(yè)群幾乎處于中等偏下水平。在規(guī)模較小的50%-75%與75%以下的企業(yè)中，各類型企業(yè)要素競(jìng)爭(zhēng)力多數(shù)處于劣勢(shì)，何談競(jìng)爭(zhēng)力。

三、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析

顯然，前10%的企業(yè)占據(jù)汽車行業(yè)的主要地位，且各企業(yè)群在不同要素競(jìng)爭(zhēng)力上的表現(xiàn)有明顯差別，因而進(jìn)一步關(guān)注和分析反映各方面的重要指標(biāo)變化趨勢(shì)，對(duì)于了解和確定我國(guó)汽車工業(yè)定位和發(fā)展等問(wèn)題有重要作用。此處主要選取市場(chǎng)占有率、利潤(rùn)額、出口交貨值、資本額、新產(chǎn)品產(chǎn)值、單位研發(fā)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)生產(chǎn)率等關(guān)鍵性指標(biāo)，體現(xiàn)企業(yè)在市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、創(chuàng)新及生產(chǎn)效率方面的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及其變化的基本原因。

1.市場(chǎng)占有率

特大規(guī)模的外商投資企業(yè)的市場(chǎng)占有率一直保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2005年市場(chǎng)占有率幾乎達(dá)到45%，可以說(shuō)外商投資企業(yè)是我國(guó)汽車制造業(yè)的中流砥柱，尤其是中外合作合資企業(yè)，其囊括了汽車行業(yè)的大部分骨干企業(yè)或者說(shuō)龍頭企業(yè)，體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外企業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的特點(diǎn)，大型國(guó)際國(guó)內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)緊密合作，謀求共同發(fā)展；國(guó)有企業(yè)的市場(chǎng)占有率一直在下降，且絕對(duì)額也不高；有限責(zé)任公司雖然整體上企業(yè)數(shù)量較多，但并沒(méi)有較好的市場(chǎng)份額，僅與股份有限公司持平；而私營(yíng)企業(yè)的增長(zhǎng)速度相對(duì)較好，但市場(chǎng)占有率僅有3%之多。

2.利潤(rùn)額

我國(guó)汽車制造企業(yè)群的利潤(rùn)額整體上在加入WTO之后的兩三年一直在升溫，是汽車行業(yè)盈利空間較大的時(shí)期，然而這些利潤(rùn)基本屬于特大規(guī)模的外商投資企業(yè)群，這一群體利用自身的優(yōu)勢(shì)，抓住生產(chǎn)市場(chǎng)，占領(lǐng)消費(fèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)較大的盈利水平；目前，股份有限公司和有限責(zé)任公司企業(yè)群的利潤(rùn)額約是外商投資企業(yè)的1／6，其他類型的企業(yè)群的利潤(rùn)額更少。

3.出口交貨值

特大規(guī)模的外商投資企業(yè)群體的出口價(jià)值尤其體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，密切關(guān)注和迅速拓展國(guó)外市場(chǎng)；2003年之前其他類型企業(yè)群幾乎在同一水平，普遍低下，這兩年拉開(kāi)了差距，股份有限公司增長(zhǎng)較快，而內(nèi)資的私營(yíng)企業(yè)和國(guó)有企業(yè)群體表現(xiàn)一般，然而這些類型企業(yè)群無(wú)論表現(xiàn)好與一般，與外商投資企業(yè)相比差距愈來(lái)愈大。

4.資產(chǎn)額

特大規(guī)模的外商投資企業(yè)群近幾年的投資快速增長(zhǎng)，至2005年已超出其他類型企業(yè)群2000多億元；股份有限公司和責(zé)任有限公司企業(yè)群保持緩慢增長(zhǎng)，私營(yíng)企業(yè)群幾乎處于最低水平，但還是顯示出上升的趨勢(shì)；國(guó)有企業(yè)群基本保持2000年的水平。看來(lái)這種多元化籌集資金的企業(yè)組織充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，不斷地?cái)U(kuò)大投資，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。

5.新產(chǎn)品產(chǎn)值

特大規(guī)模的外商投資企業(yè)群的創(chuàng)新成果較好，愈來(lái)愈重視新產(chǎn)品的生產(chǎn)；而私營(yíng)企業(yè)群幾乎處于最低水平，只是近兩年稍微有點(diǎn)起色；國(guó)有企業(yè)、股份有限公司和責(zé)任有限公司企業(yè)群基本在同一水平，其目前的新產(chǎn)品產(chǎn)值及未來(lái)的走勢(shì)要好于私營(yíng)企業(yè)群，但與外商投資企業(yè)不能相提并論。

6.單位研發(fā)費(fèi)用

研發(fā)費(fèi)用的投入是產(chǎn)生創(chuàng)新成果的前提，可以看出，特大規(guī)模的外商投資企業(yè)群的單位研發(fā)費(fèi)用這幾年有下降趨勢(shì)，至2005年僅略高于私營(yíng)企業(yè)；而股份有限公司和責(zé)任有限公司企業(yè)群近幾年更為重視研發(fā)費(fèi)用的投入；私營(yíng)企業(yè)群顯得“心有余而力不足”；國(guó)有企業(yè)這些年的波動(dòng)較大，整體上是高于外商投資企業(yè)，但創(chuàng)新的多投入并沒(méi)有帶來(lái)新產(chǎn)品的多產(chǎn)出，這與前面提到創(chuàng)新的成果基本體現(xiàn)在外商投資企業(yè)群中形成了反差。

7.勞動(dòng)生產(chǎn)率

特大規(guī)模的各企業(yè)群近幾年的勞動(dòng)生產(chǎn)率變化趨勢(shì)近似，先升后降，2003年處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并且企業(yè)群之間的差距不太大，但整體上，外商投資企業(yè)群的勞動(dòng)效率更高，這也是企業(yè)保持領(lǐng)頭地位的基礎(chǔ)；而屬于內(nèi)資企業(yè)的股份有限公司、有限責(zé)任公司、私營(yíng)企業(yè)和國(guó)有企業(yè)群幾乎處于最低水平，也說(shuō)明了內(nèi)資企業(yè)與外商投資企業(yè)相隔甚遠(yuǎn)的基礎(chǔ)。

四、主要結(jié)論

通過(guò)分企業(yè)類型和規(guī)模大小對(duì)各類企業(yè)群進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)與分析，可以看出我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)市場(chǎng)的集中度相對(duì)較高，前10%的企業(yè)群占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，其他規(guī)模檔次企業(yè)群的表現(xiàn)普遍非常低，而且各類企業(yè)群的差距不明顯，同時(shí)規(guī)模愈大的企業(yè)群比規(guī)模愈小的企業(yè)群具有更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此結(jié)論分析更側(cè)重于汽車工業(yè)特大規(guī)模的企業(yè)群。

1.我國(guó)汽車行業(yè)不同類型不同規(guī)模的企業(yè)群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名整體差距不大，但前10%的企業(yè)中的外商投資企業(yè)群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力處于最強(qiáng)勢(shì)，名列前茅，可以說(shuō)特大規(guī)模的國(guó)際化型外商投資企業(yè)是整個(gè)外商投資企業(yè)的主流，甚至說(shuō)是我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)的中流砥柱。這類國(guó)際型企業(yè)抓住發(fā)展機(jī)遇，加強(qiáng)積累自身的基礎(chǔ)實(shí)力，極為看重市場(chǎng)份額，在中國(guó)區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)最終贏得獨(dú)一無(wú)二的市場(chǎng)占有率；強(qiáng)化其管理和投資等核心要素的競(jìng)爭(zhēng)力，取得無(wú)可比擬的投資回報(bào)；在創(chuàng)新方面并不急于大量地投入資金和人力，而是采取穩(wěn)定發(fā)展與提升的策略；相對(duì)于其他要素競(jìng)爭(zhēng)力而言，這類企業(yè)的成本居高不下，成長(zhǎng)性表現(xiàn)一般。

而面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境和條件的變化，這類企業(yè)更是進(jìn)一步鞏固自身的優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)出持續(xù)快速地加大投資來(lái)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和實(shí)力，加強(qiáng)科技投入轉(zhuǎn)化為科技成果的應(yīng)用及拓展國(guó)外市場(chǎng)，充分利用現(xiàn)有人力資源等的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。顯然特大規(guī)模外商投資企業(yè)以目前的實(shí)力及發(fā)展前景將成為進(jìn)軍全球汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)水平的一條渠道，這是現(xiàn)階段基礎(chǔ)微薄的內(nèi)資型企業(yè)群所不能及的，也是與其競(jìng)爭(zhēng)能力差距甚遠(yuǎn)之處。而其他規(guī)模的外商投資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平中等偏下，發(fā)展速度一般。

2.特大規(guī)模的內(nèi)資型企業(yè)與相應(yīng)的外商投資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平相比，差距較大，與世界汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力更是相距甚遠(yuǎn)；但股份有限公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)水平在內(nèi)資企業(yè)中表現(xiàn)相對(duì)較好，這類內(nèi)資企業(yè)群的要素競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與今后的走向趨勢(shì)類似于外商投資企業(yè)，只是企業(yè)的成長(zhǎng)和成本競(jìng)爭(zhēng)力尤其處于劣勢(shì)。但這類企業(yè)群在資產(chǎn)投入、新產(chǎn)品生產(chǎn)及擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)等方面發(fā)展勢(shì)頭迅猛，它們不斷地積累企業(yè)的實(shí)力，抓住發(fā)展企業(yè)的核心因素穩(wěn)步地提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。只是整體上現(xiàn)有的這種競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制企業(yè)群在汽車行業(yè)還相對(duì)較少，形成與發(fā)展的根基較弱，但它們前景較好，值得期待。同樣其他規(guī)模的股份有限公司競(jìng)爭(zhēng)力水平偏下。

3.對(duì)于私營(yíng)企業(yè)而言較為特殊，規(guī)模不一的私營(yíng)企業(yè)群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力及要素競(jìng)爭(zhēng)力差別不明顯，雖說(shuō)各檔次的私營(yíng)企業(yè)群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力不及特大規(guī)模的股份有限公司，與特大規(guī)模的外商投資企業(yè)差距更大。但是近幾年無(wú)論企業(yè)規(guī)模是大是小，它們的進(jìn)步和成長(zhǎng)較快，整體上具有一股較大的發(fā)展?jié)摿Γ虼嗽谔卮笠?guī)模以外的企業(yè)中表現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)，其競(jìng)爭(zhēng)力水平強(qiáng)于外商投資企業(yè)。表現(xiàn)不同的是，這類企業(yè)更加強(qiáng)調(diào)成本優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)速度，以及企業(yè)的投資回報(bào)，顯示出自身的“小而強(qiáng)”特征。在這競(jìng)爭(zhēng)更為充分和多樣化的市場(chǎng)內(nèi)，私營(yíng)企業(yè)的實(shí)力增強(qiáng)和發(fā)展迅速不得不讓認(rèn)同其潛在的力量。

4.有限責(zé)任公司、國(guó)有企業(yè)及港澳臺(tái)商投資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平和發(fā)展趨勢(shì)卻不盡如人意，特大規(guī)模的這類企業(yè)群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力還不及私營(yíng)企業(yè)群，競(jìng)爭(zhēng)力的劣勢(shì)要素較多，恰恰體現(xiàn)了“大而弱”的特點(diǎn)。更別提其他規(guī)模下的有限責(zé)任公司和國(guó)有企業(yè)，它們基本處于最弱勢(shì)，何談競(jìng)爭(zhēng)力。