摘 要:民航所用的器材從設(shè)計制造到運營和維護，再到租借出去和退役這是一個極為復雜且嚴謹?shù)倪^程。最開始適合航行和進行長時間航行的要求和監(jiān)督管理上需要嚴格把控，而這一切關(guān)乎著整個民航系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，同時也關(guān)乎著乘坐者的人身 安全，所以說機場工作人員保證航空器的長期使用是極其重要。下文主要是圍繞民航維修質(zhì)量與安全管理等問題來展開的探究。

關(guān)鍵詞：:民航維修質(zhì)量；安全管理；人為因素

在信息科技高速發(fā)展的背景下，不管在那個方面上民航在這其中扮演者很重要的角色。民用航空屬于較為高端的交通工具，在它的建造設(shè)計上都有著比其他交通工具更加精密的技術(shù)要求和材料上的要求，并且它在后期使用過程中也會受到各種因素的影響。例如在空中天氣、飛機場的大小、人工的日常維修等因素的影響，很有可能會對飛機造成無法挽回的損失。當然要是能夠?qū)娇掌餍颠M行科學合理有效的管理，維護和運作就能在很大程度上的去避免一些不必要的損失，使得飛機可以更加穩(wěn)定的運作。

1 對于民用航空器的維修管理意義和方法

1.1 對民用航空器維修管理的意義

怎么正確的了解民用航空器的維修管理意義，第一首先要知道維修工作需要航空器滿足持續(xù)適航的要求，也是保證航空器在取得適航批準投入使用之后，在其運行的固有安全性與市行當局批準的在設(shè)計制造式的基本安全標準的符合性，再要了解它們民航作為較先進的出行工具它能夠縮短人們出行的時間，在運輸緊急物資時能夠縮短很多的時間。航空器作為現(xiàn)階段的社會來說是較為先進的運輸工具，在任何交通工具行駛的過程中都要把安全放在第一位，而民航作為在這其中有著不確定的極大危險就更應(yīng)該充分的意識到其說要承 擔的責任和義務(wù)。要明白安全對于民航運作過程的重要性，而不是僅僅只停留在表面形式上，對于這種精密度較高的航空器的保養(yǎng)和維修需要財力和人力的大量投入。當然還要考慮到對每一次在運行過程中可能會發(fā)生的事故進行預(yù)防和緊急措施。必須要實施科學系統(tǒng)的 管理，來進一步加強對航空器故障問題的解決力度使飛機能夠安全運行，環(huán)保可靠和經(jīng)濟的完成各種飛行任務(wù)，從而達到廣大人民群眾對民航的滿意程度。

1.2 民用航空器中對常見的維修和管理的方法

為什么飛機要經(jīng)常的維修和保養(yǎng)？首先，航空器在使用的過程中會受到各種因素不同程度的影響，這樣會導致它的性能變差，當然使用不當也會引起其過早的變差或報廢，更有可能會直接損壞內(nèi)部器械而產(chǎn)生故障，這樣就沒有辦法正常的使用，滿足適航的需求。因此，我們要對航空器進行有計劃或者說非計劃性的維修。維修和管理的方法主要包括:例行檢查、勤務(wù)、監(jiān)控、調(diào)整、更換、修理、大修、測試等項目。其中預(yù)防種維修也是必不可少的一項工作它能夠以最小的經(jīng)濟代價來保持和恢復飛機設(shè)備本身所具有的可靠性與安全性，在故障發(fā)生之前所進行的各種維修活動，而它只能夠預(yù)防和減少功能性故障的次數(shù)，但是并不能夠改變故障發(fā)生后的后果。預(yù)防性維修比常規(guī)性維修更加有意義，也能有效的節(jié)省成本。綜上所述，最重要的就是維修人員的定期檢查和維修工作。

2 在民航維修和生產(chǎn)的過程中出現(xiàn)和存在的問題

2.1 不同類型的飛機和航空公司所要求的差別很大

就目前來說，我國民用飛機基本使用的是波音和空客兩種系列，飛機自從發(fā)明以來，隨著社會的發(fā)展，飛機日益成為了現(xiàn)代文明不可缺少的一種交通工具。波音和空客都是遠程客機。而在現(xiàn)階段受到公認的技術(shù)較為成熟的要屬美國的波音公司。他們在這個領(lǐng)域是較為發(fā)達她們開始的較早，發(fā)展較快，而我國國產(chǎn)的飛機都屬于終端乘飛機，發(fā)展和技術(shù)并沒有像美國那般領(lǐng)先。而且對于航空器的維修有著嚴密的監(jiān)管部門。最高層是局方接下來下面是維修人員培訓考試及格航空器運營人維修工程管理部門，航空器部件，維修人員， 維修單位。這些所有參與航空器維修的人員均需要持有維修執(zhí)照。因此，維修人員所應(yīng)當掌握更多更廣闊的維修知識和技能。在全國有很多機場不論大小，對于這些在機場工作的工作人員來說他們要面對來來往往的各種機型他們都要迅速的檢查根據(jù)飛機停留時間的長短 制定相應(yīng)的流程。機務(wù)可以稱之為飛機的“醫(yī)生”隨時都要高效的對出現(xiàn)故障的飛機進行“治療”同時還要根據(jù)飛機的不同特性進行維護和故障排除，而這些對于他們的業(yè)務(wù)能力要求就越高。

2.2 航空機務(wù)的機場維修難度

對航空公司來講機務(wù)是必不可少的工作人員。機場的工作人員通常都是需要熬夜，他們分為早班，中班，晚班，而一個班次的跨時間度較長通常都需要整個機場的來回跑。如果飛機晚點或是遇到惡劣天氣無法準時落地時，他們要一直呆在崗位上不能夠離開。經(jīng)文人員并不只是負責一架飛機的飛行前的工作，他們要一直待在飛機所處的位置要隨時隨地的應(yīng)對可能會發(fā)生的突發(fā)情況，這對于機務(wù)的應(yīng)變能力也很有要求。機務(wù)們的夜班工作常常都是在室外進行的，夏天還好但冬天的時候在零下幾度的夜晚，工作人員都要帶著厚厚的 手套這對維修來說有著很大的困難。國內(nèi)的大型民航機場那么多的工作人員對他們來說惡劣自然氣候的考驗會比技術(shù)維修上的要求更加難，這是對身體素質(zhì)以及技術(shù)的高度要求。

2.3 民航機務(wù)工作人員的工作技能和作風問題

在過去的幾十年里，會經(jīng)常有關(guān)于飛機事故的事件發(fā)生，而產(chǎn)生這種安全事故的主要原因，其中地面這因素占較大的比例。如場內(nèi)設(shè)施設(shè)備的故障航空器滑行騙出跑道和滑行道導致災(zāi)難的出現(xiàn)還有牽引航空器時，造成航空器和設(shè)備的受損，這與操作航空器的工作人員有著較大的關(guān)聯(lián)，現(xiàn)階段我國對航空管理較為重視和嚴格，任何違反法律規(guī)定和人民權(quán)益的行為，都將會受到他應(yīng)有的懲罰，一些機場的工作人員態(tài)度自由散漫，不將應(yīng)盡的責放在心上做事不嚴謹，不規(guī)范，包括一些施工人員施工不當使電纜破損，從而發(fā)生不安全 事件。當然自然天氣的問題也不能忽略。對于機場的工作人員要進行嚴格的篩選，不能將規(guī)章制度的漏洞當作是不嚴格規(guī)范自己行為的借口，當航空公司招聘機務(wù)人員時應(yīng)當全面的考察，以防出現(xiàn)漏網(wǎng)之魚，從而造成嚴重的后果發(fā)生。所以作為機場的工作人員，首先要 嚴格的要求自己，增強自己的業(yè)務(wù)能力。

3 結(jié)束語

機場的工作人員很辛苦，但沒有一項工作是不辛苦的，在面對每一個工作任務(wù)的時候，我們都要拿出百分百的熱情去對待它，作為航空器的維修工作人員更應(yīng)如此，一架飛機承載著幾百人的生命和他們身后的每一個家庭，這些都馬虎不得。民航事業(yè)的高速發(fā)展，與航空器的安全運行是相輔相成的。科學有效的管理加上合理的運作能夠使得整個機場的管理體系朝著更好的發(fā)展，從而提高工作質(zhì)量。航空器的安全運行離不開每一位機務(wù)人員的辛勤勞作，整個機場的和諧運作和他有著較大的聯(lián)系，因此合理有效的管理工作人員并調(diào) 動他們的工作積極性是很重要的，當然還要有嚴格的管理制度來鞭策他們的行為讓他們的技術(shù)更上一層樓明確自己的職責，讓他們充分感受到自己應(yīng)當做的責任感。只有這樣民航企業(yè)才可以更好的發(fā)展，立足于整個航空行業(yè)當中。