高速鐵路牽引供電故障及策略

來源:投稿網 時間:2023-07-27 10:00:07

引言

高速鐵路技術形式不同的情況下，高速鐵路的牽引供電方式和電流系統也會有所不同。與傳統鐵路相比，高速鐵路對牽引供電有非常嚴格的要求。牽引供電系統一旦出現故障，將對整個鐵路系統的正常運行產生重大影響。因此，我國鐵路部門和行業從業人員一直在有效地解決高速鐵路牽引供電故障問題。

1.高速鐵路牽引供電故障應急搶修原則。

現代高速鐵路體現了全天候、客運量大、運行速度快等特點。與傳統鐵路相比，高速鐵路的運行密度和客流量都有了很大的提高[1]。鑒于這一特點，一旦牽引供電系統出現故障，如果不能快速修復，就會導致整個高速鐵路運行線路擁堵，沿線車站將停留大量乘客，給整個高速鐵路運行系統帶來巨大壓力，也容易在社會上產生不良影響[2]。此外，由于高速鐵路系統在運行過程中采用全封閉模式，當供電問題時，車廂內空氣流通不良，乘客會出現悶熱等不適癥狀，嚴重時會嚴重危害整個健康。從高速鐵路的上述特點可以看出，在緊急維修牽引供電故障的過程中，應始終堅持先供電、先通、先復、先通的基本原則，盡可能提高供電速度。

2.典型的高速鐵路牽引供電故障及策略分析。

2.1變電所故障。

一旦變電站在運行過程中出現負荷，在外部環境因素或雷擊的影響下，很容易發生跳閘等故障[3]。在此類故障的緊急維修過程中，變電站可以首先退出運行系統，同時啟動相鄰的變電站供電。同時，列車的運行也可以采用限速或限制對數的方法，實現列車組運行的快速恢復。牽引變電站的日常維護直接關系到其社會運行質量。因此，應定期對變電站設備進行維護，以確保變電站的正常運行。

2.2接觸網故障。

如果接觸網大面積損壞無法及時恢復，則可采用反向駕駛方式，以滿足駕駛需要。目前，我國大多數高速鐵路接觸網主要采用分段形式，以滿足雙向駕駛的實際需要。當接觸網損壞且無法及時修復時，可充分利用隔離開關完成運動閘門，滿足區域內反向駕駛牽引的供電需求[4]。接觸網在運行過程中出現局部故障的概率也相對較大，這些問題可以通過限速運行來有效解決。如果實際故障相對較小，恢復時間較短，可通過一次性恢復解決，故障恢復后可逐步提高列車的運行速度。當實際故障較嚴重時，需要采用分次恢復方法，以實現列車的正常運行。

2.3接觸線故障。

當接觸線出現故障時，可以通過接頭連接線的速度進行快速維修。在鐵路施工或高速鐵路運行過程中，通常要求接觸線不能設置接頭，但在高速鐵路牽引供電故障的情況下，可以結合應急維修的具體情況，通過設置接頭，有效控制補償張力，并在此基礎上盡快完成應急維修。應急維修完成后，是指當接頭實際達到15kn時，減少補充張力的值，列車接觸線滿足技術參數的相關標準要求，高速鐵路列車可按250km/h的限速正常運行。

2.4電纜故障。

一旦高速鐵路牽引供電系統在運行過程中出現電纜故障，可及時消除故障電纜，完成應急維修。目前，我國高速鐵路系統在設計過程中主要采用分區、變電站的設計模式，設計過程中設置備用電纜50%。當電纜出現故障時，至少可以充分保證一根電纜處于良好狀態，使整個高速鐵路的供電功能在及時消除故障電纜的情況下正常發揮。

3.高速鐵路牽引供電故障應急搶修建議。

3.1合理配置資源。

高速鐵路供電故障應急維修是一項時間緊迫、技術性強的強制性維修工作。因此，在實際開展過程中，需要合理配置各種資源，以確保高質量、高效的應急維修工作。高速鐵路牽引供電故障應急維修通常可分為四個階段：材料準備工具、到達現場、故障調查、恢復要求。在有限的時間內，必須實現人力和物理資源的有效配置[5]。

3.2完善應急救援機制。

高速鐵路牽引供電系統的一個環節必然會影響鐵路的正常運輸。因此，在日常教學工作中，我們需要充分結合以往的工作經驗，對各種故障和處理情況進行詳細的分析和總結，以確保各種材料和工具的有針對性，從而全面提高故障維修時間。同時，還需要結合故障的具體特點和位置，不斷完善應急維修機制，對各種故障處理工作進行有效的總結和規劃，有效避免故障發生時的混亂。

4結束語

總之，為了充分保證我國高速鐵路牽引供電系統的穩定運行，在牽引供電應急維修過程中，始終堅持先供電、先復、先一線的基本原則，首先確保列車的基本通行。同時，實現各種維修資源的優化配置，逐步完善中間故障應急維修機制，積極引進各種先進技術，實現更多的應急優化，全面提高槍支工作的整體水平。