測量氧傳感器的反饋電壓
來源:投稿網 時間:2024-03-14 10:00:03
目前，實際應用的氧傳感器有氧化鋯氧傳感器和氧化鈦氧傳感器。常見的氧傳感器有單引線、雙引線和三引線；單引線為氧化鋯氧傳感器；雙引線為氧化鈦氧傳感器；三引線為加熱氧化鋯氧傳感器，原則上不能替代氧傳感器。氧化鋯氧傳感器最常用。
1、汽車氧傳感器的常見故障。
(1)氧傳感器中毒。
這是一個常見且難以預防和控制的故障，特別是對于經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器也只能工作數千公里。如果只是輕微的鉛中毒，然后使用一盒無鉛汽油，可以消除氧傳感器表面的鉛，恢復正常工作。但由于排氣溫度過高，鉛往往侵入其內部，阻礙氧離子的擴散，使氧傳感器失效，此時只能更換。
此外，氧傳感器硅中毒也很常見。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后產生的二氧化硅和硅橡膠密封墊圈使用不當散發的硅氣會使氧傳感器失效，因此應使用優質燃料和潤滑油。維修時，應正確選擇和安裝橡膠墊圈，不得在傳感器上涂抹制造商規定的以外的溶劑和防粘劑。
（二）積碳
由于發動機燃燒不良，在氧傳感器表面形成碳積累，或氧傳感器進入油或灰塵等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器，使氧傳感器輸出信號不準確，ECU無法及時糾正空燃比。碳積累主要表現為油耗增加，排放濃度顯著增加。此時，如果去除沉積物，它將恢復正常工作。
(3)氧傳感器陶瓷破裂。
氧傳感器的陶瓷又硬又脆。用硬物敲擊或用強氣流吹洗可能會破裂和失效。因此，在處理過程中要特別小心，及時更換問題。
(4)加熱器電阻絲燒斷。
對于加熱氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，很難使傳感器達到正常工作溫度而失效。
(5)斷開氧傳感器內部線路。
二、檢查汽車氧氣傳感器的方法。
(1)檢查氧傳感器加熱器電阻。
拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端加熱器接線柱與鐵接線柱之間的電阻，電阻值為4-40Ω（參考具體型號說明書）。如果不符合標準，則應更換氧傳感器。
(2)氧傳感器反饋電壓的測量。
在測量氧傳感器的反饋電壓時，應拔下氧傳感器的線束插頭，根據模型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出細線，然后插入線束插頭，在發動機運行中，從引出線測量反饋電壓（部分模型也可以通過故障檢測插座測量氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的系列汽車可以直接從故障檢測插座中的OX1或OX2端子測量氧傳感器的反饋電壓）。
檢測氧傳感器的反饋電壓時，最好使用低范圍（通常為2V）和高阻抗（內阻大于10mΩ）的指針萬用表。具體檢測方法如下：
1.將發動機熱車運行到正常工作溫度(或啟動后以2500r/min的速度運行2min)；
2.將萬用表電壓檔負表筆連接到故障檢測插座中的E1或電池負極，正表筆連接到故障檢測插座中的OX1或OX2插孔，或連接氧傳感器線束插頭上的號碼|出線；
3.讓發動機以約2500r/min的速度運行，檢查電壓表指針是否能在0-1V之間來回擺動，并在10s內記錄電壓表指針的擺動次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少于8次。如果少于8次，則表明氧傳感器或反饋控制系統工作異常。原因可能是氧傳感器表面有積碳，降低了靈敏度。在這方面，發動機應以2500r/min的速度運行約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后檢查反饋電壓。如果電壓表指針在清除積碳后變化緩慢，則表示氧傳感器損壞或計算機反饋控制電路故障。
4.檢查氧傳感器是否損壞。拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與計算機連接，反饋控制系統處于開環控制狀態。將萬用表電壓齒輪的正表筆直接連接到氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱，負表筆具有良好的鐵。測量發動機運行中的反饋電壓，首先拆下進氣管上的曲軸箱，強制通風管或其他真空軟管，人工形成稀混合氣，同時觀看電壓表，指針讀數應下降。然后連接斷開的管道，然后拔下水溫傳感器接頭，用4-8KΩ電阻代替水溫傳感器，人工形成濃混合氣，同時觀看電壓表，指針讀數應上升。混合氣的濃度也可以通過突然踩下或松開加速踏板來改變。當突然踩下加速踏板時，混合氣變得更厚，反饋電壓應上升；當突然松開加速踏板時，混合氣變薄，反饋電壓不會下降。如果氧傳感器突然踩下或松開加速踏板，反饋電壓不會損壞。
此外，當氧化鈦氧傳感器采用上述方法進行檢測時，如果氧傳感器良好，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則，傳感器可以拆卸并暴露在空氣中，并在冷卻后測量其電阻值。如果電阻值很大，說明傳感器很好，否則應更換傳感器。
5.檢查氧傳感器的外觀和顏色。從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通風孔是否堵塞，陶瓷芯是否損壞。如有損壞，應更換氧傳感器。
簡而言之，為了節能和防止汽車污染，大多數西方發達國家都配備了備了有氧傳感器，這對中國來說勢在必行。中國汽車工業與國外的主要差距之一也體現在汽車傳感器上。因此，氧傳感器的推廣和應用前景非常樂觀。
