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摘要：利用水平分辨率1.0°×1.0°的美國國家環(huán)境預(yù)報(bào)中心（National Centers for Environmental Prediction，NCEP）再分析資料、水平分辨率為2.5°×2.5°的美國國家海洋和大氣管理局（National Oceanic and Atmospheric Administration，NOAA）大氣環(huán)流資料、水平分辨率為1.0°×1.0°的NCEP全球資料同化系統(tǒng)（Global Data Assimilation System，GDAS）資料，結(jié)合拉格朗日混合單粒子軌跡模式（Hybrid Single Particle Lagrangian Integrated Trajectory Model，HYSPLIT）對兩個(gè)路徑相似但降雨分布存在較大差別的登陸臺風(fēng)“杰拉華”和“海葵”進(jìn)行水汽輸送對比分析，并進(jìn)一步探討水汽對于臺風(fēng)“海葵”登陸減弱后引發(fā)暴雨增幅的影響。結(jié)果表明：登陸后臺風(fēng)“海葵”維持時(shí)間和風(fēng)雨的影響明顯強(qiáng)于“杰拉華”；陸地上輸送的水汽（59.9%）是臺風(fēng)“杰拉華”的主要的水汽通道，但得不到暖洋面上的水汽補(bǔ)充，迫使其快速衰亡，降雨強(qiáng)度也較弱；而臺風(fēng)“海葵”登陸后，南海和黃海依然為其提供了大部分的水汽，臺風(fēng)“海葵”登陸后的水汽來源可以分為兩類，一類為直接從洋面進(jìn)入雨區(qū)的偏東水汽，另一類為與熱帶氣旋（Tropical Cyclones，TC）環(huán)流相聯(lián)系的偏南水汽。臺風(fēng)“海葵”登陸后第一輪暴雨的水汽主要來源于日本以東洋面（61.2%），南海水汽輸送在一定程度上促進(jìn)了第二輪暴雨的增強(qiáng)。江蘇南部地區(qū)降雨的水汽主要來源于東海和中國東部地區(qū)（46.3%），中國東部地區(qū)蘊(yùn)含的水汽和能量低于暖洋面，運(yùn)行過程中攜帶的水汽量逐漸減少，可能是江蘇南部地區(qū)降雨強(qiáng)度偏弱的原因之一。

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