登陸臺風“杰拉華”與“海葵”降雨差異的水汽輸送特征
摘要：利用水平分辨率1.0°×1.0°的美國國家環境預報中心（National Centers for Environmental Prediction，NCEP）再分析資料、水平分辨率為2.5°×2.5°的美國國家海洋和大氣管理局（National Oceanic and Atmospheric Administration，NOAA）大氣環流資料、水平分辨率為1.0°×1.0°的NCEP全球資料同化系統（Global Data Assimilation System，GDAS）資料，結合拉格朗日混合單粒子軌跡模式（Hybrid Single Particle Lagrangian Integrated Trajectory Model，HYSPLIT）對兩個路徑相似但降雨分布存在較大差別的登陸臺風“杰拉華”和“海葵”進行水汽輸送對比分析，并進一步探討水汽對于臺風“海葵”登陸減弱后引發暴雨增幅的影響。結果表明：登陸后臺風“海葵”維持時間和風雨的影響明顯強于“杰拉華”；陸地上輸送的水汽（59.9%）是臺風“杰拉華”的主要的水汽通道，但得不到暖洋面上的水汽補充，迫使其快速衰亡，降雨強度也較弱；而臺風“海葵”登陸后，南海和黃海依然為其提供了大部分的水汽，臺風“海葵”登陸后的水汽來源可以分為兩類，一類為直接從洋面進入雨區的偏東水汽，另一類為與熱帶氣旋（Tropical Cyclones，TC）環流相聯系的偏南水汽。臺風“海葵”登陸后第一輪暴雨的水汽主要來源于日本以東洋面（61.2%），南海水汽輸送在一定程度上促進了第二輪暴雨的增強。江蘇南部地區降雨的水汽主要來源于東海和中國東部地區（46.3%），中國東部地區蘊含的水汽和能量低于暖洋面，運行過程中攜帶的水汽量逐漸減少，可能是江蘇南部地區降雨強度偏弱的原因之一。
注: 保護知識產權,如需閱讀全文請聯系氣象與環境學報雜志社
相關推薦
更多
