摘要從地鐵運營物資管理工作的組織體系入手，結(jié)合南京地鐵運營物資管理的相關(guān)問題，提出了物資的分級管理、庫存控制、預(yù)算體系的建立、供應(yīng)方式等有關(guān)觀點，以期達到創(chuàng)建南京地鐵運營物資管理新模式的目的。

關(guān)鍵詞地鐵，運營，物資，管理 地鐵運營的管理涉及方方面面，其中物資管理工作是一個不可缺少的重要組成部分。地鐵運營的物資管理具有其特殊性:①響應(yīng)要及時———物資供應(yīng)要保證及時響應(yīng)現(xiàn)場，以滿足運營工作的需要;②專業(yè)范圍廣———地鐵運營設(shè)施系統(tǒng)的專業(yè)較多，物資供應(yīng)所涉及的范圍也廣，有車輛、軌道、供電、信號、通信、ＡＦＣ(自動售檢票)、電扶梯、環(huán)控、給排水等十幾個系統(tǒng);③空間跨度大———地鐵運營的物資要保證沿線各點的需求，物資供應(yīng)的空間跨度大。 本文結(jié)合南京地鐵的開通，物資管理部門對其運營物資管理問題進行了適時的思考，以創(chuàng)建南京地鐵運營物資管理的新模式，為地鐵運營提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和保障。 1 組織體系 有效的體系是組織良好運行的保證，為此，有必要對部門職能接口關(guān)系及業(yè)務(wù)流程接口關(guān)系等再進一步加以明確。 1.1職能體系 物資管理部門既作為物資采購、存儲、供應(yīng)的中心，又承擔了運營分公司部分預(yù)算和成本控制的重要職能。為此，物資管理部門一方面和財務(wù)部門發(fā)生資金控制的接口，另一方面又和各個需求部門發(fā)生相應(yīng)的業(yè)務(wù)接口關(guān)系。從物資管理控制職能而言，物資管理部門應(yīng)具有相對的獨立性，是財務(wù)部門和需求部門的中間過渡和控制環(huán)節(jié)。其職能體系框架應(yīng)如圖1所示。

1.2 業(yè)務(wù)體系 物資管理部門的另一個重要職能就是按照預(yù)算和計劃，及時為需求部門提供相應(yīng)的物資保障。這需要物資部門和需求部門的通力合作，加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，各需求部門應(yīng)設(shè)立專(兼)職物資管理人員共同開展工作。 目前，公司的組織構(gòu)架中，各需求部門未設(shè)備件(材料)員崗位，其需求計劃缺少扎口管理的保障;同時備件(材料)的計劃又應(yīng)來自于生產(chǎn)(檢修)計劃，而崗位設(shè)置中又沒有生產(chǎn)(檢修)計劃的定編，這同樣也會造成源計劃的混亂。因此，從業(yè)務(wù)組織體系上要作進一步完善，各需求部門應(yīng)設(shè)立兼職生產(chǎn)(檢修)計劃員以及兼職備件(材料)員，其行政管理隸屬本部門，業(yè)務(wù)管理上要和物資管理部門建立專項聯(lián)系，以便于物資專業(yè)上的有序管理。物資管理部門的業(yè)務(wù)體系框架應(yīng)如圖2所示。

2 庫存控制 物資庫存控制的水平高低，一方面關(guān)系著地鐵運營的物資保障能否滿足;另一方面對地鐵運營成本控制的良好與否有著直接的關(guān)系。 對地鐵運營而言，滿足其必需的物資供應(yīng)是首要的任務(wù);同時，在滿足運營物資保障以后，有效地降低庫存，或利用供應(yīng)鏈的關(guān)系，將庫存轉(zhuǎn)移至供應(yīng)商方面，從而減少運營成本，爭取更大效益，這也是企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的問題。 2.1對供應(yīng)物資的分級 地鐵運營中需供應(yīng)的物資涉及的專業(yè)多、品種多、規(guī)格多。對這些物資庫存控制的指標(或安全庫存量)不能一概而論，應(yīng)根據(jù)其影響行車安全等級的程度予以劃分。一般而言，對地鐵運營物資主要可分為三類:關(guān)鍵物資、主要物資和一般性物資。 現(xiàn)階段或運營開通以后的一段時期，物資管理部門應(yīng)會同其它部門專業(yè)技術(shù)人員，認真分析和研究各種物資對地鐵安全運營的影響程度，并吸取其它城市的地鐵運營經(jīng)驗，從對安全運營的影響和價值兩方面進行考慮，利用ＡＢＣ分類等方法對地鐵運營的所有物資予以等級劃分。那些對行車影響重大、價值大的物資劃為Ａ類物資，如電客車的動車轉(zhuǎn)向架、輔助逆變器總成、ＡＴＰ(列車自動防護)子系統(tǒng)的ＣＰＵ板等;將那些對行車影響大、價值較大的物資劃為Ｂ類物資，如電客車的踏面制動單元、供電照明系統(tǒng)配電柜等;將一些常規(guī)性物資劃為Ｃ類物資，如螺絲、板材類等。