大提速使火車的優(yōu)勢明顯加強(qiáng)，在公路與民航夾擊下一度失去往日光彩的鐵路，如今又挺起了腰桿。

在中短途和長途客運(yùn)上，鐵路都相繼搶回了曾失去的市場，例如廣（州）深（圳）之間的客運(yùn)曾經(jīng)是公路的天下，廣州幾家大汽車公司耗鉅資引進(jìn)的豪華大巴成為人們出行的首選交通工具。但是，廣深鐵路引進(jìn)時(shí)速２００公里的高速列車后，從廣州到深圳只需１個(gè)小時(shí)，坐汽車則要近兩個(gè)鐘頭，而火車票僅比汽車票高出十幾元錢。鐵路快捷、方便的優(yōu)勢又體現(xiàn)出來了。長途客運(yùn)也是如此，如從廣州至北京，以前坐火車至少要３０多個(gè)小時(shí)，許多出差或經(jīng)濟(jì)條件較好的旅客自然選擇飛機(jī)。而現(xiàn)在坐火車只需２４個(gè)小時(shí)，票價(jià)卻不及機(jī)票的一半。

更何況，鐵路大提速帶來的不僅僅是速度的變化，還有服務(wù)及觀念上的巨大變化。豪華的車廂、舒適的座椅、高級(jí)包廂以及服務(wù)人員的笑容，大不同于以前的臟、亂、差和生、硬、冷。因此，提速不但使鐵路鞏固了原有旅客，而且拉回了部分原本乘坐汽車和飛機(jī)的旅客。手里攥著每年１０億以上的客運(yùn)量，鐵路部門的底氣又足起來：“我們?nèi)砸?dāng)鐵老大。”

面對鐵路咄咄逼人的挑戰(zhàn)，民航自然不會(huì)坐視不理。毫無疑問，速度仍是民航最大的優(yōu)勢，也是火車永遠(yuǎn)無法取代的。但乘坐飛機(jī)所花的高額費(fèi)用和有限的航空網(wǎng)絡(luò)，使老百姓坐飛機(jī)不能普及，大量中小城市的航線未能開通。這些都成了民航與鐵路競爭的“攔路虎”，民航正力求改變這種劣勢。

盡管有違規(guī)之嫌，許多航空公司仍冒著被處罰的危險(xiǎn)出售打折機(jī)票。如廣州至上海的航線，淡季票價(jià)可以由原來的１０００多元降到六七百元，已和火車臥鋪的價(jià)格差不多。民航實(shí)行航線聯(lián)營后，航空公司可允許將機(jī)票打８折，海南聯(lián)營航線上的淡季團(tuán)體票最低可達(dá)６折。

以支線飛機(jī)機(jī)場建設(shè)費(fèi)降為１０元為信號(hào)，各航空公司也開始搶奪支線市場，這就意味著，航空公司將插手原來被公路、鐵路占領(lǐng)的一些短途市場，先走一步的海航欲組建全國最大的支線機(jī)隊(duì)；上航將引進(jìn)支線飛機(jī)，飛華東地區(qū)一個(gè)小時(shí)之內(nèi)的航線；連南航這樣的大航空公司也表示下一步發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一是支線航空。

可以預(yù)測，在鐵路第三次提速之后，鐵路、航空、公路三大運(yùn)輸部門的爭奪將更加激烈。一位航空界人士稱，航空與鐵路的爭奪，將主要表現(xiàn)在５００公里左右的短途運(yùn)輸市場上。一場短兵相接的大戰(zhàn)，已經(jīng)徐徐拉開了帷幕。（據(jù)南方網(wǎng)）