【論文關鍵詞】物流集聚規模經濟范圍經濟區域經濟發展

【論文摘 要】物流產業集聚促進區域經濟的發展，在區域經濟的發展中發揮著重要的作用。本文簡要介紹了物流產業集聚的內涵，并分析了我國物流產業集聚的發展現狀，著重從規模經濟理論、范圍經濟理論的角度闡述了物流產業集聚推動區域經濟發展的機理。 1 物流產業集聚的內涵 產業集聚是指相關的產業在某一特定經濟地理區域內相對集合，與相關產業有關的各種產業資本要素在同一空間范圍內不斷匯集的過程。著名經濟學家馬歇爾在《經濟學原理》（1920）中系統研究了產業集聚現象，指出“產業集聚可以帶來外部經濟，包括外部規模經濟和外部范圍經濟，這種經濟往往能因為許多性質相似的企業集中在特定的地方——即通常所說的工業地區分布而獲得。”[1]物流產業集聚是指在某一特定經濟地理區域內，許多相關物流企業集聚在一起，將物流產業相關功能比如運輸、倉儲、貨物進出口、流通加工、裝卸搬運、配送及信息處理等有機集成，形成物流產業鏈，提高物流服務效率的產業布局。 2 我國物流產業集聚的發展現狀 現代物流業利用現代信息技術將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通等功能要素有機結合，形成完整的供應鏈，不斷加快物流速度，提高物流準確率，減少庫存，從而降低成本，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。現代物流的發展水平已成為衡量一個國家或地區現代化水平與綜合競爭力的重要標志，現代物流服務業的區域集聚是現代物流業發展水平提高的一種表現。隨著我國經濟的發展，我國的物流業發展水平不斷提高，物流產業集聚現象不斷顯現。楊春河博士認為在某種程度上，我國物流產業空間發展格局表現為較為明顯的“三帶——四區”的空間格局。[2]三帶是東北和中國西北部的以能源和原料產業為依托的物流產業聚集帶，包括東北三省、內蒙古、新疆等區域；中部以煤炭工業為依托的產業聚集帶，包括陜西、山西、河北等地區；東南沿海以制造、進出口、消費為依托的物流產業集聚區域，包括上海、天津、廣東、浙江、江蘇、福建等地區。四區是長三角產業物流聚集區；珠三角物流產業聚集區；環渤海物流產業聚集區；東北能源和重工業集聚區。 3 產業集聚的主要競爭優勢理論 3.1 規模經濟理論 規模經濟：由于生產專業化水平的提高等原因，使企業的單位成本下降，從而形成企業的長期平均成本隨著產量的增加而遞減的經濟。物流企業在一定地理空間上的集聚，降低了物流企業的運作成本、提高了勞動生產率、就近利用豐富的物流人力資源、市場、物流技術以及信息等資源。正如克魯格曼指出：同類工業原材料供應者和工人聚集到一個地區，能夠產生大批技術熟練的工人并把他們的新技術普遍帶給各家工廠，從而造成繁榮。物流企業在一定空間區域的集聚可以實現物流運輸的大批量化、儲存的合理化、包裝的標準化和通用化、裝卸搬運的機械化和自動化運輸及信息化。運輸大批量化可以減少運輸、裝卸搬運的次數，降低在裝卸搬運過程中的損耗，提高車輛的裝卸效率；儲存數量過大占用倉庫空間和資金，儲存數量過小可能導致缺貨或拖延交貨，因此合理儲存很重要；包裝標準化和通用化有利于節約運輸空間、儲存空間；裝卸搬運的機械化和自動化可以提高裝卸搬運的作業效率，降低裝卸搬運作業成本；通過信息技術整合物流企業的業務流程，可大大提高服務效率，迅速擴大企業規模。 3.2 范圍經濟理論 錢德勒（1990）將范圍經濟定義為：聯合生產或銷售經濟，是利用單一經營單位的生產或銷售過程來生產或銷售多種產品而產生的經濟。企業層面認為范圍經濟實行的是產品線深度策略，即在現有的產品系列內不斷的增加產品品種規格的策略。企業實行范圍經濟，把一元化經營的行業拓寬到多元化經營的行業，目的是企業為了獲得更多的經濟利益，降低經營成本、獲得更大的市場份額。這方面比價成功的案例是海爾的范圍經濟。第三方物流企業自身擁有先進的物流設施、設備，具備高度系統化、集成化和信息化的管理體系，它還可以通過同其他物流企業建立虛擬企業、動態物流聯盟等方式進一步擴展自身的物流硬件資源和軟件資源，因此第三方物流企業在開展包括訂貨采購、運輸、儲存、包裝、流通加工、配送等綜合性的物流服務時，有能力把這些服務整個過程中的相同工序盡可能最大化，從而獲取范圍經濟效益。

4.1 促進區域經濟活動的規模經濟、范圍經濟，降低交易成本 物流產業集聚區集聚了大量的物流企業，這些物流企業集聚在一起可以共享基礎設施、信息平臺、優惠的政策、廉價的土地資源等，物流企業本身不斷發展壯大形成一定的規模，降低了物流企業固定資本的分攤比重，降低了物流企業的使用成本，形成規模經濟。同時物流產業集聚區物流企業眾多，這些企業面臨著激烈的競爭壓力與動力，這就會刺激物流企業不斷地進行技術創新、管理創新與開發新的服務產品，形成范圍經濟。另外，物流產業集聚在一起，原來的點對點、要素對要素之間偶然的、隨機的關系發展成網絡成員之間穩定的、緊密的聯系，物流企業之間的交流和合作可以得到加強，組成要素之間的磨損和交易成本將會減少。物流產業集聚在一起拓展了信息的共享范圍，減少了在物流作業過程中所發生的信息不暢，提高雙方識別不確定環境的能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用。供應鏈上的企業之間的長期合作將在很大程度上減少交易雙方的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用可以控制在較低水平。

4.2 促進區域產業結構的調整 區域產業結構是指經濟區域中各類產業和經濟要素之間的比例關系及其變動。一般而言，第一、第二、第三產業之間的比例關系構成區域產業結構的基本內容。根據國際通行的產業劃分標準，現代物流業的核心組成部分（如交通運輸業、物資倉儲業和流通加工業等）大都屬于第三產業。物流產業集聚區物流服務企業數量眾多，這樣就可以在集聚區建立諸如信息、人力資源、技術、金融、法律、中介、監測和檢驗等專項服務，帶動我國第三產業的優化升級，增加第三產業的國民經濟比重，優化我國第一、第二、第三產業之間的比例關系。另外，物流產業集聚促進區域物流的發展，區域物流的發展對于區域產業經濟會產生前向效應、后向效應和旁側效應，進而改變區域經濟的產業結構。區域物流產業的前向效應是指區域物流產業的發展將促進物流系統、物流裝備制造業、物流新技術和新工藝的發展。從而提高物流活動的效率，促進物流產業優化，增進潛在的經濟和社會機會。后向效應指區域物流產業的發展將帶動公路、鐵路、航空、管道、倉儲、通訊等區域物流產業的發展，進而增加對煤炭、鋼鐵、水泥和制造業的需求。區域物流產業的旁側效應指區域物流產業的發展將對所有區域的商業、供銷、糧食、外貿乃至區域內所有行業的供應、生產、銷售中的物流活動產生積極作用，提高區域內各類經濟活動的效率。[4] 4.3 有利于形成區域新的增長極 增長極的形成是政府機制和市場機制共同作用的結果，具體來說，增長極的動力系統并包含著創新動力、市場動力、產業結構轉換和優化動力、產業集聚動力以及制度推動力等五大基本要素或子系統。[5]產業集聚是增長極形成的動力之一，產業集聚能夠創造具有競爭優勢的產業空間組織形式，是推動增長極的內生動力。首先，物流產業集聚集中相當規模的物流人才，資金和物流技術，眾多企業之間實行高度的分工協作，產生極高的生產效率，形成規模經濟，推動增長極增長，其次，物流產業集聚使得區域內部企業地理位置鄰近，容易建立信用機制和相互信賴關系，減少機會主義行為，降低了空間交易成本，提高了區域增長極的效率，再次，物流產業集聚增加了物流企業的競爭壓力和發展動力，物流企業必須通過不斷學習和創新來獲得競爭優勢。物流產業集聚形成區域新的增長極，增長極通過發揮支配效應、乘數效應、極化效應、擴散效應推動區域經濟的發展。 5 結論 物流產業集聚有利于促進區域經濟的發展，我國現階段物流產業集聚主要表現為物流園區，物流基地、物流中心的建設，政府應在物流園區，物流基地、物流中心的建設中發揮積極的作用，充分發揮企業的主導作用，政府在土地、資金、稅收方面給予企業政策支持，鼓勵物流集聚區堅持立足于自身的企業化與專業化方向發展。