()“我想，站在互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口上順勢(shì)而為，會(huì)使中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛起來。”3月5日，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，并正式確立其為國(guó)家戰(zhàn)略。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸跳出一個(gè)行業(yè)的范疇，正成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一大新引擎。

響應(yīng)總理的號(hào)召，我們中國(guó)電子商務(wù)研究中心出版了“互聯(lián)網(wǎng)”智庫(kù)系列圖書，這本《互聯(lián)網(wǎng)+：產(chǎn)業(yè)風(fēng)口》圖書是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的新思路！新探索！

全國(guó)新華書店、全國(guó)機(jī)場(chǎng)中信書店、天貓、京東、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜、蘇寧易購(gòu)、淘寶、微店、拍拍全線上市發(fā)售熱銷中！以下是《互聯(lián)網(wǎng)+：產(chǎn)業(yè)風(fēng)口》精選內(nèi)容搶先試讀：

一個(gè)快速被“引爆”的行業(yè)！

從打車、租車、專車，再到代駕等，交通出行的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式幾乎在每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域均存在巨大的市場(chǎng)。在線打車行業(yè)的興起源于打車軟件(APP)的出現(xiàn)和廣泛推廣，打車APP是通過用戶所在位置定位、顯示在用戶規(guī)定的搜索范圍內(nèi)的所有空車信息并實(shí)現(xiàn)在線叫車的一種現(xiàn)代生活工具。

和其他服務(wù)不同，打車和代駕O2O從一開始就是立足移動(dòng)端，從某種程度上來說是滴滴和快的的爭(zhēng)奪戰(zhàn)讓更廣泛的人群第一次使用了移動(dòng)支付和知道了O2O的概念；而國(guó)家對(duì)酒后駕車加大打壓力度，代駕的需求因此增大；代駕領(lǐng)域的代表性O(shè)2O公司e代駕在保持獨(dú)立的基礎(chǔ)上獲得了58同城投資，這證明市場(chǎng)存在機(jī)會(huì)。此外，租車領(lǐng)域的神州租車和一嗨租車在2014年下半年相繼上市，新型的P2P租車O2O公司也進(jìn)一步推動(dòng)著市場(chǎng)的發(fā)展。隨著，滴滴專車、快的“一號(hào)專車”等專車軟件的橫空出世，繼打車軟件“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”后，專車也上演了一出“價(jià)格戰(zhàn)”，更引發(fā)了一系列的輿論監(jiān)管問題。

據(jù)免費(fèi)論文下載中心(100EC.CN)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億。截至2014年12月，快的打車市場(chǎng)份額為56.5%，滴滴打車市場(chǎng)份額為43.3%。

發(fā)展瓶頸

根據(jù)2014年上半年打車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，目前出租車用車行業(yè)主要由快的打車和滴滴打車兩家公司幾乎壟斷，而商務(wù)用車方面根據(jù)易到用車，Uber的進(jìn)駐國(guó)內(nèi)以及快的日前推出的一號(hào)專車來看，即將會(huì)出現(xiàn)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，交通行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在向多元化演進(jìn)的過程中也面臨著諸多考驗(yàn)。

首先，商業(yè)模式困局：不燒錢，就被遺忘；總燒錢，錢從哪里來？互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展有著天生的規(guī)律性，靠KPI發(fā)展業(yè)務(wù)本是電信運(yùn)營(yíng)商的法寶，也曾經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)公司恥笑，但在打車APP上互聯(lián)網(wǎng)公司卻反其道而行。補(bǔ)貼大戰(zhàn)初衷是為了獲取更大的市場(chǎng)份額，也培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣，但這種習(xí)慣卻是畸形的，也違背了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)律，也就是說，互聯(lián)網(wǎng)公司在打車上面拋棄了自己的原則。和所有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)一樣，發(fā)展用戶很容易，但找到可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式卻很艱難。拿打車APP來說，從它的核心價(jià)值出發(fā)，解決的是司機(jī)和乘客供需雙方信息不對(duì)稱的問題，對(duì)司機(jī)來說主要訴求是增加接單量，用戶訴求則是便捷，因此打車APP的盈利機(jī)會(huì)便是針對(duì)雙方訴求完善產(chǎn)品最終實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)、用戶收費(fèi)，比如訂單分成以及會(huì)員增值服務(wù)。但是，加價(jià)打車被叫停，分成模式難以成形，增值服務(wù)不被接受，打車軟件陷入了燒錢無底洞。

其次，監(jiān)管升級(jí)：不接入，是個(gè)死；接入，未來也難免一死？按照《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》的規(guī)定，各地交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)加強(qiáng)出租汽車電召服務(wù)的統(tǒng)一接入和管理，逐步實(shí)現(xiàn)人工電話召車、手機(jī)軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等各種方式提出的召車需求信息，通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務(wù)平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)，并推送至統(tǒng)一車載終端播報(bào)(統(tǒng)一車載終端可綁定駕駛員終端軟件并實(shí)現(xiàn)信息同步，播報(bào)時(shí)應(yīng)明確召車需求信息的來源渠道，預(yù)約召車信息可同時(shí)推送至駕駛員終端軟件。這意味著，各公司將不再具有獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)體系，都需要納入統(tǒng)一電召平臺(tái)，這些公司所建立起來的資源和品牌優(yōu)勢(shì)將完全喪失，這些企業(yè)辛苦積累起來準(zhǔn)備未來變現(xiàn)的利器“大數(shù)據(jù)資源”在統(tǒng)一電召平臺(tái)下被充公了。如此一來，各打車APP幾乎沒有了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)獲得商業(yè)利益的可能，接入與不接入政府平臺(tái)都是被消滅。

商業(yè)模式

第一、打車行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”若干應(yīng)用模式

出租車在線打車業(yè)務(wù)模式。在出租車在線打車領(lǐng)域，主流的打車服務(wù)供應(yīng)商有嘀嘀、快的、搖搖招車和打車小秘，已被快的打車收購(gòu)的大黃蜂打車軟件也向用戶提供出租車在線打車服務(wù)。在業(yè)務(wù)模式上，乘客可以下載獨(dú)立的打車APP，也可以通過嵌入在各大O2O綜合性平臺(tái)里的打車服務(wù)向打車APP發(fā)送用車需求，由打車APP分發(fā)打車訂單給附近的出租車司機(jī)，再由司機(jī)主動(dòng)聯(lián)系乘客完成接單。

商務(wù)車在線打車業(yè)務(wù)模式。在商務(wù)車在線打車領(lǐng)域，主流的打車服務(wù)供應(yīng)商有易到用車、一號(hào)專車、滴滴專車、神州專車和Uber。三者的定位都是獨(dú)立的第三方商務(wù)車服務(wù)平臺(tái)，通過網(wǎng)站或移動(dòng)端的打車APP將有用車需求的用戶和汽車服務(wù)提供商(如私家車擁有者、汽車租賃公司等)進(jìn)行撮合、交易，并從中抽取交易提成或服務(wù)費(fèi)。

第二、租車行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式

P2P租車：共享經(jīng)濟(jì)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。車主可以通過這個(gè)平臺(tái)將閑置車輛，或者自己汽車限制的時(shí)間段，共享給其他需要的人。車主獲得租客的費(fèi)用，P2P租車網(wǎng)站獲得分成。在美國(guó)這一模式的踐行者是RelayRides，以及被它收購(gòu)的校園P2P租賃平臺(tái)Wheelz，還有它的對(duì)手Zipcar和GetAround。在中國(guó)的玩家則有PP租車，神州租車等。所有P2P租車網(wǎng)站運(yùn)行模式大同小異。車東和租車者經(jīng)過認(rèn)證之后，可以在平臺(tái)發(fā)起租賃交易。平臺(tái)建立一套信用體系和獎(jiǎng)懲機(jī)制，保障陌生人之間的交易能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，平臺(tái)還會(huì)為即將被出租的汽車提供一套設(shè)備和一套監(jiān)管系統(tǒng)。汽車安裝一個(gè)智能設(shè)備，車東和租車人在完成網(wǎng)上交易后，無需見面后者也可憑借手機(jī)App打開車門，車東還可在平臺(tái)查看汽車的位置。

B2C租車：重資產(chǎn)的傳統(tǒng)租車生意傳統(tǒng)的租車公司都屬于B2C的模式，租車公司自行夠買車輛并建立線下門店完成租車服務(wù)。神州、一嗨、至尊都屬于傳統(tǒng)的B2C模式。B2C租車模式下的收入主要來自租車業(yè)務(wù)及二手車銷售收入。二手車收益是當(dāng)所購(gòu)置車輛使用達(dá)到一定年限后，租賃公司向終端用戶、經(jīng)銷商出售二手車的銷售收入。以神州租車為例，2013年，租車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收入占81.7%，二手車收益占比為18.3%。在重資產(chǎn)的負(fù)擔(dān)下，B2C模式的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)資產(chǎn)的管控力極強(qiáng)，由于門店和車輛都是自己的，在服務(wù)品質(zhì)上更容易有保證，可以為租客提供更高端更標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。通過支付相對(duì)高一些的租金，獲得可靠的服務(wù)和后續(xù)保障，仍然是大多數(shù)租客的能夠認(rèn)可的租車方式。

第三、代駕行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式

現(xiàn)階段代價(jià)類APP在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有二三十款，同質(zhì)化非常嚴(yán)重，由于上文提到資本的進(jìn)入也非常緩慢，所以并沒有出現(xiàn)某一兩個(gè)巨頭來占領(lǐng)大部分市場(chǎng)。而在市場(chǎng)上的多數(shù)APP，發(fā)展模式也大多類似，通過LBS定位使得用戶找到就近司機(jī)進(jìn)行代駕，按照公里數(shù)和時(shí)間等等線下或者線上計(jì)價(jià)，最后由司機(jī)和平臺(tái)進(jìn)行分成。各個(gè)APP之間不同的也就是補(bǔ)貼措施和分成比例而已，此外并沒有別的本質(zhì)區(qū)別。“e代駕”就是國(guó)內(nèi)較早的一批切入代價(jià)市場(chǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司。目前看來代駕O2O的盈利模式很清晰，但是未來的發(fā)展依舊模糊。

發(fā)展趨勢(shì)

第一、打車行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)：

盈利模式將更加清晰：在建立自身商業(yè)模式方面，打車軟件需要探索出更加清晰的盈利模式，在線打車行業(yè)最可能會(huì)出現(xiàn)的盈利模式是：圍繞打車用戶做精準(zhǔn)營(yíng)銷，例如向用戶推送打車目的地的生活服務(wù)信息，發(fā)掘用戶潛在消費(fèi)需求。

政策將進(jìn)一步規(guī)范在線打車市場(chǎng)秩序：目前政府部門看到了打車軟件的便民性，因此相關(guān)政策可能會(huì)逐步開放，鼓勵(lì)打車軟件自由發(fā)展，但同時(shí)會(huì)出臺(tái)統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范、加大監(jiān)管力度，在政策方面將會(huì)是鼓勵(lì)與監(jiān)管并存的局面。

雙寡頭壟斷局面將繼續(xù)存在，打車軟件之爭(zhēng)或?qū)⒀葑優(yōu)槿肟谥疇?zhēng)：從目前的市場(chǎng)格局來看，快的打車和滴滴打車將繼續(xù)穩(wěn)坐市場(chǎng)前兩位，并且面臨更為激烈地競(jìng)爭(zhēng)，其他打車軟件很難與之對(duì)抗：搖搖招車和打車小秘的市場(chǎng)份額均被大量蠶食，已被迫走向破產(chǎn)或轉(zhuǎn)型的邊緣；大黃蜂已被快的收編。滴滴和快的誰(shuí)將在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)取決于誰(shuí)先圈到更多的用戶，而這考驗(yàn)的是誰(shuí)的資金更足、執(zhí)行力和推廣能力更強(qiáng)，而且兩者分別所依賴的流量入口也將會(huì)起到?jīng)Q定性作用，未來的打車軟件之爭(zhēng)將演變?yōu)榱髁咳肟谥疇?zhēng)。

用戶對(duì)在線打車的消費(fèi)習(xí)慣會(huì)發(fā)生改變，電調(diào)模式將會(huì)被移動(dòng)端APP打車模式替代：與在線打車行業(yè)傳統(tǒng)的電調(diào)模式相比，移動(dòng)端APP打車模式具有更便利、快捷、及時(shí)的優(yōu)點(diǎn)，更加適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，而且經(jīng)過一段時(shí)間的市場(chǎng)培育，通過移動(dòng)端APP打車已經(jīng)越來越被消費(fèi)者所接受，另外，打車軟件也逐漸得到了各地方政府部門的認(rèn)可與支持，可以預(yù)測(cè)，移動(dòng)端APP打車模式會(huì)逐漸取代傳統(tǒng)的電調(diào)模式。

第二、租車行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)：

服務(wù)市場(chǎng)細(xì)分化：在經(jīng)過初期行業(yè)發(fā)展和摸索階段后，今后很長(zhǎng)一段時(shí)間國(guó)內(nèi)租車市場(chǎng)必將呈現(xiàn)出服務(wù)為王的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)。因?yàn)橄M(fèi)心理的不斷成熟，必然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上的趨于穩(wěn)定和平衡，企業(yè)如想贏得市場(chǎng)，必然需要在服務(wù)上下功夫，不斷推陳出新，而作為車輛的實(shí)際使用者，消費(fèi)者群體也希望得到更好的服務(wù)，來滿足實(shí)際租車需求。

產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)行業(yè)發(fā)展：行業(yè)需要發(fā)展，必須達(dá)到上下游的資源共享和互動(dòng)。跨行業(yè)的合作已經(jīng)成為必然，比如與國(guó)內(nèi)在線旅游服務(wù)商合作，在線上運(yùn)營(yíng)上有著共同的話題與戰(zhàn)略考量，這樣的聯(lián)手有望為國(guó)內(nèi)的商旅用戶帶來更好的出行體驗(yàn)，而這類合作對(duì)于合作雙方各自的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起到舉足輕重的作用，并引發(fā)了旅游、保險(xiǎn)、汽車租賃等上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)增長(zhǎng)的遐想空間。

電商化模式唱主角：在網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時(shí)代乃至移動(dòng)互聯(lián)的大環(huán)境下，電子商務(wù)成為各行各業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)，汽車租賃業(yè)也不例外。

典型案例

滴滴打車：全國(guó)最大的打車軟件平臺(tái)的“產(chǎn)品邏輯”

2012年，滴滴打車在北京中關(guān)村誕生，9月9日正式在北京上線，此后便與正在火熱發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相互交融，激發(fā)創(chuàng)新靈感。現(xiàn)在，滴滴打車每天為全國(guó)超過1億的用戶提供便捷的召車服務(wù)和更加本地化的生活服務(wù)，讓正在高速發(fā)展的中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真正滲透到用戶心中。目前，滴滴打車已經(jīng)成為了全國(guó)最大的打車軟件平臺(tái)。滴滴打車，是一種新的生活態(tài)度。

2014年5月20日，滴滴打車對(duì)媒體宣布，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其年會(huì)上宣布，公司首席運(yùn)營(yíng)官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負(fù)責(zé)更多公司日常業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。2月14日，滴滴打車與快的打車進(jìn)行戰(zhàn)略合并。

滴滴打車的獨(dú)到“微創(chuàng)新”和產(chǎn)品邏輯，奠定了其左右可能成為中國(guó)版的“Uber”地位：

1、預(yù)約叫車。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)很難讓你知道用戶的需求，當(dāng)用戶在家里搜索另一個(gè)地方時(shí)，你無法知道他是現(xiàn)在要去還是一會(huì)兒要去還是幫別人查位置。但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不同，當(dāng)他在特定場(chǎng)景下了解信息時(shí)，你大致就能推測(cè)出他的意圖。比如，用戶如果選擇時(shí)間的時(shí)候是早上四五點(diǎn)鐘，那通常都是為了趕飛機(jī)趕火車。所以除了普遍的預(yù)約叫車功能，滴滴還有一個(gè)功能叫預(yù)約推薦，就是當(dāng)你所在地與過去常在地不一樣時(shí)，你點(diǎn)進(jìn)去之后的信息也不一樣。比如平時(shí)你在北京，你去上海的時(shí)候，界面出現(xiàn)的是各種上海的交通樞紐。

2、語(yǔ)音or文本。最早的滴滴打車只有語(yǔ)音叫車，因?yàn)橛脩糁恍枰皞€(gè)話，告訴周邊的司機(jī)要去哪就行了，很方便。然而，在調(diào)研語(yǔ)音質(zhì)量時(shí)，很多時(shí)候用戶并不一定能夠方便的使用。比如在夜店時(shí)環(huán)境很嘈雜，司機(jī)聽不到他在說什么；開會(huì)時(shí)要輕聲細(xì)語(yǔ)，不便發(fā)送語(yǔ)音。于是滴滴增加了文本功能。文本還有個(gè)好處，它能記住以前的地址，用戶不用再去重復(fù)。

3、常用地址的設(shè)置。大量用戶的主要需求就是回家、上班，有些商務(wù)人士可能會(huì)去T3航站樓。所以用簡(jiǎn)單的功能滿足這最核心的兩個(gè)需求就夠了，沒有必要像過去網(wǎng)絡(luò)地圖上那樣建一個(gè)收藏夾。

4、司機(jī)端的自動(dòng)解屏。最早的司機(jī)端就像一個(gè)BP機(jī)一樣，有人發(fā)短信叫車，回復(fù)過去就好了。然而，事實(shí)上司機(jī)在車上是很忙的，要開車又要聽單，而滴滴設(shè)計(jì)了TTS來播放訂單。此外，滴滴還有一項(xiàng)功能，叫做訂單檢索。當(dāng)司機(jī)在開車時(shí)，一旦有訂單來，安卓的鎖會(huì)自動(dòng)被解開，可以很方便地點(diǎn)開它。隨之而來的問題是，如果司機(jī)把手機(jī)放在口袋里，自動(dòng)解鎖后容易發(fā)生誤點(diǎn)。而滴滴利用智能手機(jī)上的距離感應(yīng)器來區(qū)分手機(jī)是否放在司機(jī)前方的架子上，司機(jī)是否處于適合接單的狀態(tài)，從而決定屏幕是不是應(yīng)該被自動(dòng)解鎖。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)越來越多的感應(yīng)功能幫助我們更加了解用戶。

5、滴滴播報(bào)。很多司機(jī)在工作的時(shí)候是很寂寞的，而滴滴有這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的播報(bào)，包括天氣信息、活動(dòng)信息，幾點(diǎn)散場(chǎng)幾點(diǎn)去接。有趣的地方在于，在不同的城市用的播報(bào)語(yǔ)言是不一樣的。在廣東用廣東話，在上海用上海話，師傅非常親切。

6、給師傅們的順風(fēng)車。司機(jī)端下的功夫比較多，因?yàn)樗緳C(jī)這個(gè)群體需要我們關(guān)心得更多的。北京太大，很多師傅都是城外的，有些可能更遠(yuǎn)，在延慶、昌平這些地區(qū)。這些師傅有一個(gè)共同的痛點(diǎn)，就是回家太難。針對(duì)這種情況，滴滴做了“順風(fēng)車”，司機(jī)師傅告知在什么時(shí)候要出班什么時(shí)候要交班，滴滴會(huì)在這個(gè)時(shí)候給出一些傾斜，幫助司機(jī)能夠更快地回家。這是一個(gè)小功能，但是對(duì)于師傅來說非常重要，所以很快就得到了一些師傅的口碑。除此之外，滴滴還為師傅們?cè)O(shè)計(jì)了很多小功能，比如說給師傅找洗手間，找中午吃飯的地方，師傅吃不起大餐，我們就要提供些“田老師”、“和合谷”這種十多塊錢吃一頓好飯的地方。

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