()“我想，站在互聯網+的風口上順勢而為，會使中國經濟飛起來。”3月5日，李克強總理在政府工作報告中首次提出制定“互聯網+”行動計劃，并正式確立其為國家戰略。互聯網已經逐漸跳出一個行業的范疇，正成為國民經濟的一大新引擎。

響應總理的號召，我們中國電子商務研究中心出版了“互聯網”智庫系列圖書，這本《互聯網+：產業風口》圖書是“互聯網+”時代下的新思路！新探索！

全國新華書店、全國機場中信書店、天貓、京東、當當、亞馬遜、蘇寧易購、淘寶、微店、拍拍全線上市發售熱銷中！以下是《互聯網+：產業風口》精選內容搶先試讀：

一個快速被“引爆”的行業！

從打車、租車、專車，再到代駕等，交通出行的“互聯網+”模式幾乎在每一個細分領域均存在巨大的市場。在線打車行業的興起源于打車軟件(APP)的出現和廣泛推廣，打車APP是通過用戶所在位置定位、顯示在用戶規定的搜索范圍內的所有空車信息并實現在線叫車的一種現代生活工具。

和其他服務不同，打車和代駕O2O從一開始就是立足移動端，從某種程度上來說是滴滴和快的的爭奪戰讓更廣泛的人群第一次使用了移動支付和知道了O2O的概念；而國家對酒后駕車加大打壓力度，代駕的需求因此增大；代駕領域的代表性O2O公司e代駕在保持獨立的基礎上獲得了58同城投資，這證明市場存在機會。此外，租車領域的神州租車和一嗨租車在2014年下半年相繼上市，新型的P2P租車O2O公司也進一步推動著市場的發展。隨著，滴滴專車、快的“一號專車”等專車軟件的橫空出世，繼打車軟件“補貼大戰”后，專車也上演了一出“價格戰”，更引發了一系列的輿論監管問題。

據免費論文下載中心(100EC.CN)監測數據顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億。截至2014年12月，快的打車市場份額為56.5%，滴滴打車市場份額為43.3%。

發展瓶頸

根據2014年上半年打車行業發展狀況，目前出租車用車行業主要由快的打車和滴滴打車兩家公司幾乎壟斷，而商務用車方面根據易到用車，Uber的進駐國內以及快的日前推出的一號專車來看，即將會出現更加激烈的競爭，交通行業“互聯網+”模式在向多元化演進的過程中也面臨著諸多考驗。

首先，商業模式困局：不燒錢，就被遺忘；總燒錢，錢從哪里來？互聯網的業務發展有著天生的規律性，靠KPI發展業務本是電信運營商的法寶，也曾經被互聯網公司恥笑，但在打車APP上互聯網公司卻反其道而行。補貼大戰初衷是為了獲取更大的市場份額，也培養了用戶的使用習慣，但這種習慣卻是畸形的，也違背了移動互聯網業務發展的規律，也就是說，互聯網公司在打車上面拋棄了自己的原則。和所有移動互聯網業務一樣，發展用戶很容易，但找到可持續發展的商業模式卻很艱難。拿打車APP來說，從它的核心價值出發，解決的是司機和乘客供需雙方信息不對稱的問題，對司機來說主要訴求是增加接單量，用戶訴求則是便捷，因此打車APP的盈利機會便是針對雙方訴求完善產品最終實現對司機、用戶收費，比如訂單分成以及會員增值服務。但是，加價打車被叫停，分成模式難以成形，增值服務不被接受，打車軟件陷入了燒錢無底洞。

其次，監管升級：不接入，是個死；接入，未來也難免一死？按照《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》的規定，各地交通運輸主管部門應加強出租汽車電召服務的統一接入和管理，逐步實現人工電話召車、手機軟件召車、網絡約車等各種方式提出的召車需求信息，通過統一的城市出租汽車電召服務平臺運轉，并推送至統一車載終端播報(統一車載終端可綁定駕駛員終端軟件并實現信息同步，播報時應明確召車需求信息的來源渠道，預約召車信息可同時推送至駕駛員終端軟件。這意味著，各公司將不再具有獨立的運營體系，都需要納入統一電召平臺，這些公司所建立起來的資源和品牌優勢將完全喪失，這些企業辛苦積累起來準備未來變現的利器“大數據資源”在統一電召平臺下被充公了。如此一來，各打車APP幾乎沒有了獨立運營獲得商業利益的可能，接入與不接入政府平臺都是被消滅。

商業模式

第一、打車行業“互聯網+”若干應用模式

出租車在線打車業務模式。在出租車在線打車領域，主流的打車服務供應商有嘀嘀、快的、搖搖招車和打車小秘，已被快的打車收購的大黃蜂打車軟件也向用戶提供出租車在線打車服務。在業務模式上，乘客可以下載獨立的打車APP，也可以通過嵌入在各大O2O綜合性平臺里的打車服務向打車APP發送用車需求，由打車APP分發打車訂單給附近的出租車司機，再由司機主動聯系乘客完成接單。

商務車在線打車業務模式。在商務車在線打車領域，主流的打車服務供應商有易到用車、一號專車、滴滴專車、神州專車和Uber。三者的定位都是獨立的第三方商務車服務平臺，通過網站或移動端的打車APP將有用車需求的用戶和汽車服務提供商(如私家車擁有者、汽車租賃公司等)進行撮合、交易，并從中抽取交易提成或服務費。

第二、租車行業“互聯網+”發展模式

P2P租車：共享經濟在汽車領域的應用。車主可以通過這個平臺將閑置車輛，或者自己汽車限制的時間段，共享給其他需要的人。車主獲得租客的費用，P2P租車網站獲得分成。在美國這一模式的踐行者是RelayRides，以及被它收購的校園P2P租賃平臺Wheelz，還有它的對手Zipcar和GetAround。在中國的玩家則有PP租車，神州租車等。所有P2P租車網站運行模式大同小異。車東和租車者經過認證之后，可以在平臺發起租賃交易。平臺建立一套信用體系和獎懲機制，保障陌生人之間的交易能夠正常運轉。同時，平臺還會為即將被出租的汽車提供一套設備和一套監管系統。汽車安裝一個智能設備，車東和租車人在完成網上交易后，無需見面后者也可憑借手機App打開車門，車東還可在平臺查看汽車的位置。

B2C租車：重資產的傳統租車生意傳統的租車公司都屬于B2C的模式，租車公司自行夠買車輛并建立線下門店完成租車服務。神州、一嗨、至尊都屬于傳統的B2C模式。B2C租車模式下的收入主要來自租車業務及二手車銷售收入。二手車收益是當所購置車輛使用達到一定年限后，租賃公司向終端用戶、經銷商出售二手車的銷售收入。以神州租車為例，2013年，租車業務產生的收入占81.7%，二手車收益占比為18.3%。在重資產的負擔下，B2C模式的優勢在于對資產的管控力極強，由于門店和車輛都是自己的，在服務品質上更容易有保證，可以為租客提供更高端更標準化的服務。通過支付相對高一些的租金，獲得可靠的服務和后續保障，仍然是大多數租客的能夠認可的租車方式。

第三、代駕行業“互聯網+”發展模式

現階段代價類APP在國內市場上有二三十款，同質化非常嚴重，由于上文提到資本的進入也非常緩慢，所以并沒有出現某一兩個巨頭來占領大部分市場。而在市場上的多數APP，發展模式也大多類似，通過LBS定位使得用戶找到就近司機進行代駕，按照公里數和時間等等線下或者線上計價，最后由司機和平臺進行分成。各個APP之間不同的也就是補貼措施和分成比例而已，此外并沒有別的本質區別。“e代駕”就是國內較早的一批切入代價市場的移動互聯網公司。目前看來代駕O2O的盈利模式很清晰，但是未來的發展依舊模糊。

發展趨勢

第一、打車行業整體發展趨勢：

盈利模式將更加清晰：在建立自身商業模式方面，打車軟件需要探索出更加清晰的盈利模式，在線打車行業最可能會出現的盈利模式是：圍繞打車用戶做精準營銷，例如向用戶推送打車目的地的生活服務信息，發掘用戶潛在消費需求。

政策將進一步規范在線打車市場秩序：目前政府部門看到了打車軟件的便民性，因此相關政策可能會逐步開放，鼓勵打車軟件自由發展，但同時會出臺統一的行業規范、加大監管力度，在政策方面將會是鼓勵與監管并存的局面。

雙寡頭壟斷局面將繼續存在，打車軟件之爭或將演變為入口之爭：從目前的市場格局來看，快的打車和滴滴打車將繼續穩坐市場前兩位，并且面臨更為激烈地競爭，其他打車軟件很難與之對抗：搖搖招車和打車小秘的市場份額均被大量蠶食，已被迫走向破產或轉型的邊緣；大黃蜂已被快的收編。滴滴和快的誰將在競爭中搶占先機取決于誰先圈到更多的用戶，而這考驗的是誰的資金更足、執行力和推廣能力更強，而且兩者分別所依賴的流量入口也將會起到決定性作用，未來的打車軟件之爭將演變為流量入口之爭。

用戶對在線打車的消費習慣會發生改變，電調模式將會被移動端APP打車模式替代：與在線打車行業傳統的電調模式相比，移動端APP打車模式具有更便利、快捷、及時的優點，更加適應市場發展的需求，而且經過一段時間的市場培育，通過移動端APP打車已經越來越被消費者所接受，另外，打車軟件也逐漸得到了各地方政府部門的認可與支持，可以預測，移動端APP打車模式會逐漸取代傳統的電調模式。

第二、租車行業整體發展趨勢：

服務市場細分化：在經過初期行業發展和摸索階段后，今后很長一段時間國內租車市場必將呈現出服務為王的競爭形態。因為消費心理的不斷成熟，必然會導致價格上的趨于穩定和平衡，企業如想贏得市場，必然需要在服務上下功夫，不斷推陳出新，而作為車輛的實際使用者，消費者群體也希望得到更好的服務，來滿足實際租車需求。

產業鏈推動行業發展：行業需要發展，必須達到上下游的資源共享和互動。跨行業的合作已經成為必然，比如與國內在線旅游服務商合作，在線上運營上有著共同的話題與戰略考量，這樣的聯手有望為國內的商旅用戶帶來更好的出行體驗，而這類合作對于合作雙方各自的長遠發展起到舉足輕重的作用，并引發了旅游、保險、汽車租賃等上下游相關產業聯動增長的遐想空間。

電商化模式唱主角：在網絡互聯時代乃至移動互聯的大環境下，電子商務成為各行各業競爭的新焦點，汽車租賃業也不例外。

典型案例

滴滴打車：全國最大的打車軟件平臺的“產品邏輯”

2012年，滴滴打車在北京中關村誕生，9月9日正式在北京上線，此后便與正在火熱發展的移動互聯網行業相互交融，激發創新靈感。現在，滴滴打車每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務和更加本地化的生活服務，讓正在高速發展的中國移動互聯網真正滲透到用戶心中。目前，滴滴打車已經成為了全國最大的打車軟件平臺。滴滴打車，是一種新的生活態度。

2014年5月20日，滴滴打車對媒體宣布，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其年會上宣布，公司首席運營官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負責更多公司日常業務運營。2月14日，滴滴打車與快的打車進行戰略合并。

滴滴打車的獨到“微創新”和產品邏輯，奠定了其左右可能成為中國版的“Uber”地位：

1、預約叫車。傳統互聯網很難讓你知道用戶的需求，當用戶在家里搜索另一個地方時，你無法知道他是現在要去還是一會兒要去還是幫別人查位置。但移動互聯網不同，當他在特定場景下了解信息時，你大致就能推測出他的意圖。比如，用戶如果選擇時間的時候是早上四五點鐘，那通常都是為了趕飛機趕火車。所以除了普遍的預約叫車功能，滴滴還有一個功能叫預約推薦，就是當你所在地與過去常在地不一樣時，你點進去之后的信息也不一樣。比如平時你在北京，你去上海的時候，界面出現的是各種上海的交通樞紐。

2、語音or文本。最早的滴滴打車只有語音叫車，因為用戶只需要喊個話，告訴周邊的司機要去哪就行了，很方便。然而，在調研語音質量時，很多時候用戶并不一定能夠方便的使用。比如在夜店時環境很嘈雜，司機聽不到他在說什么；開會時要輕聲細語，不便發送語音。于是滴滴增加了文本功能。文本還有個好處，它能記住以前的地址，用戶不用再去重復。

3、常用地址的設置。大量用戶的主要需求就是回家、上班，有些商務人士可能會去T3航站樓。所以用簡單的功能滿足這最核心的兩個需求就夠了，沒有必要像過去網絡地圖上那樣建一個收藏夾。

4、司機端的自動解屏。最早的司機端就像一個BP機一樣，有人發短信叫車，回復過去就好了。然而，事實上司機在車上是很忙的，要開車又要聽單，而滴滴設計了TTS來播放訂單。此外，滴滴還有一項功能，叫做訂單檢索。當司機在開車時，一旦有訂單來，安卓的鎖會自動被解開，可以很方便地點開它。隨之而來的問題是，如果司機把手機放在口袋里，自動解鎖后容易發生誤點。而滴滴利用智能手機上的距離感應器來區分手機是否放在司機前方的架子上，司機是否處于適合接單的狀態，從而決定屏幕是不是應該被自動解鎖。移動互聯網越來越多的感應功能幫助我們更加了解用戶。

5、滴滴播報。很多司機在工作的時候是很寂寞的，而滴滴有這樣一個簡單的播報，包括天氣信息、活動信息，幾點散場幾點去接。有趣的地方在于，在不同的城市用的播報語言是不一樣的。在廣東用廣東話，在上海用上海話，師傅非常親切。

6、給師傅們的順風車。司機端下的功夫比較多，因為司機這個群體需要我們關心得更多的。北京太大，很多師傅都是城外的，有些可能更遠，在延慶、昌平這些地區。這些師傅有一個共同的痛點，就是回家太難。針對這種情況，滴滴做了“順風車”，司機師傅告知在什么時候要出班什么時候要交班，滴滴會在這個時候給出一些傾斜，幫助司機能夠更快地回家。這是一個小功能，但是對于師傅來說非常重要，所以很快就得到了一些師傅的口碑。除此之外，滴滴還為師傅們設計了很多小功能，比如說給師傅找洗手間，找中午吃飯的地方，師傅吃不起大餐，我們就要提供些“田老師”、“和合谷”這種十多塊錢吃一頓好飯的地方。

免費論文下載中心“互聯網+”智庫系列叢書第二部震撼上市

——國內第一部系統性、全景式解讀“互聯網+產業”實踐著作

《互聯網+：產業風口》

互聯網+系列相關書籍：

◆《互聯網+：跨界與融合》(已出版)

——第一部真正意義上的《互聯網+》權威專著

◆《互聯網+：金融顛覆》(即將出版)

——2015“風口”上國內首部“互聯網+金融”系統性著作

◆《互聯網+：海外案例》(即將出版)

——首部國外”互聯網+“成功案例研究著作