()“我想，站在互聯(lián)網(wǎng)+的風口上順勢而為，會使中國經(jīng)濟飛起來。”3月5日，李克強總理在政府工作報告中首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，并正式確立其為國家戰(zhàn)略。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸跳出一個行業(yè)的范疇，正成為國民經(jīng)濟的一大新引擎。

響應(yīng)總理的號召，我們中國電子商務(wù)研究中心出版了“互聯(lián)網(wǎng)”智庫系列圖書，這本《互聯(lián)網(wǎng)+：產(chǎn)業(yè)風口》圖書是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的新思路！新探索！

全國新華書店、全國機場中信書店、天貓、京東、當當、亞馬遜、蘇寧易購、淘寶、微店、拍拍全線上市發(fā)售熱銷中！以下是《互聯(lián)網(wǎng)+：產(chǎn)業(yè)風口》精選內(nèi)容搶先試讀：

一個快速被“引爆”的行業(yè)！

從打車、租車、專車，再到代駕等，交通出行的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式幾乎在每一個細分領(lǐng)域均存在巨大的市場。在線打車行業(yè)的興起源于打車軟件(APP)的出現(xiàn)和廣泛推廣，打車APP是通過用戶所在位置定位、顯示在用戶規(guī)定的搜索范圍內(nèi)的所有空車信息并實現(xiàn)在線叫車的一種現(xiàn)代生活工具。

和其他服務(wù)不同，打車和代駕O2O從一開始就是立足移動端，從某種程度上來說是滴滴和快的的爭奪戰(zhàn)讓更廣泛的人群第一次使用了移動支付和知道了O2O的概念；而國家對酒后駕車加大打壓力度，代駕的需求因此增大；代駕領(lǐng)域的代表性O(shè)2O公司e代駕在保持獨立的基礎(chǔ)上獲得了58同城投資，這證明市場存在機會。此外，租車領(lǐng)域的神州租車和一嗨租車在2014年下半年相繼上市，新型的P2P租車O2O公司也進一步推動著市場的發(fā)展。隨著，滴滴專車、快的“一號專車”等專車軟件的橫空出世，繼打車軟件“補貼大戰(zhàn)”后，專車也上演了一出“價格戰(zhàn)”，更引發(fā)了一系列的輿論監(jiān)管問題。

據(jù)免費論文下載中心(100EC.CN)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.72億。截至2014年12月，快的打車市場份額為56.5%，滴滴打車市場份額為43.3%。

發(fā)展瓶頸

根據(jù)2014年上半年打車行業(yè)發(fā)展狀況，目前出租車用車行業(yè)主要由快的打車和滴滴打車兩家公司幾乎壟斷，而商務(wù)用車方面根據(jù)易到用車，Uber的進駐國內(nèi)以及快的日前推出的一號專車來看，即將會出現(xiàn)更加激烈的競爭，交通行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在向多元化演進的過程中也面臨著諸多考驗。

首先，商業(yè)模式困局：不燒錢，就被遺忘；總燒錢，錢從哪里來？互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展有著天生的規(guī)律性，靠KPI發(fā)展業(yè)務(wù)本是電信運營商的法寶，也曾經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)公司恥笑，但在打車APP上互聯(lián)網(wǎng)公司卻反其道而行。補貼大戰(zhàn)初衷是為了獲取更大的市場份額，也培養(yǎng)了用戶的使用習慣，但這種習慣卻是畸形的，也違背了移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)律，也就是說，互聯(lián)網(wǎng)公司在打車上面拋棄了自己的原則。和所有移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)一樣，發(fā)展用戶很容易，但找到可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式卻很艱難。拿打車APP來說，從它的核心價值出發(fā)，解決的是司機和乘客供需雙方信息不對稱的問題，對司機來說主要訴求是增加接單量，用戶訴求則是便捷，因此打車APP的盈利機會便是針對雙方訴求完善產(chǎn)品最終實現(xiàn)對司機、用戶收費，比如訂單分成以及會員增值服務(wù)。但是，加價打車被叫停，分成模式難以成形，增值服務(wù)不被接受，打車軟件陷入了燒錢無底洞。

其次，監(jiān)管升級：不接入，是個死；接入，未來也難免一死？按照《關(guān)于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》的規(guī)定，各地交通運輸主管部門應(yīng)加強出租汽車電召服務(wù)的統(tǒng)一接入和管理，逐步實現(xiàn)人工電話召車、手機軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等各種方式提出的召車需求信息，通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務(wù)平臺運轉(zhuǎn)，并推送至統(tǒng)一車載終端播報(統(tǒng)一車載終端可綁定駕駛員終端軟件并實現(xiàn)信息同步，播報時應(yīng)明確召車需求信息的來源渠道，預(yù)約召車信息可同時推送至駕駛員終端軟件。這意味著，各公司將不再具有獨立的運營體系，都需要納入統(tǒng)一電召平臺，這些公司所建立起來的資源和品牌優(yōu)勢將完全喪失，這些企業(yè)辛苦積累起來準備未來變現(xiàn)的利器“大數(shù)據(jù)資源”在統(tǒng)一電召平臺下被充公了。如此一來，各打車APP幾乎沒有了獨立運營獲得商業(yè)利益的可能，接入與不接入政府平臺都是被消滅。

商業(yè)模式

第一、打車行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”若干應(yīng)用模式

出租車在線打車業(yè)務(wù)模式。在出租車在線打車領(lǐng)域，主流的打車服務(wù)供應(yīng)商有嘀嘀、快的、搖搖招車和打車小秘，已被快的打車收購的大黃蜂打車軟件也向用戶提供出租車在線打車服務(wù)。在業(yè)務(wù)模式上，乘客可以下載獨立的打車APP，也可以通過嵌入在各大O2O綜合性平臺里的打車服務(wù)向打車APP發(fā)送用車需求，由打車APP分發(fā)打車訂單給附近的出租車司機，再由司機主動聯(lián)系乘客完成接單。

商務(wù)車在線打車業(yè)務(wù)模式。在商務(wù)車在線打車領(lǐng)域，主流的打車服務(wù)供應(yīng)商有易到用車、一號專車、滴滴專車、神州專車和Uber。三者的定位都是獨立的第三方商務(wù)車服務(wù)平臺，通過網(wǎng)站或移動端的打車APP將有用車需求的用戶和汽車服務(wù)提供商(如私家車擁有者、汽車租賃公司等)進行撮合、交易，并從中抽取交易提成或服務(wù)費。

第二、租車行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式

P2P租車：共享經(jīng)濟在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。車主可以通過這個平臺將閑置車輛，或者自己汽車限制的時間段，共享給其他需要的人。車主獲得租客的費用，P2P租車網(wǎng)站獲得分成。在美國這一模式的踐行者是RelayRides，以及被它收購的校園P2P租賃平臺Wheelz，還有它的對手Zipcar和GetAround。在中國的玩家則有PP租車，神州租車等。所有P2P租車網(wǎng)站運行模式大同小異。車東和租車者經(jīng)過認證之后，可以在平臺發(fā)起租賃交易。平臺建立一套信用體系和獎懲機制，保障陌生人之間的交易能夠正常運轉(zhuǎn)。同時，平臺還會為即將被出租的汽車提供一套設(shè)備和一套監(jiān)管系統(tǒng)。汽車安裝一個智能設(shè)備，車東和租車人在完成網(wǎng)上交易后，無需見面后者也可憑借手機App打開車門，車東還可在平臺查看汽車的位置。

B2C租車：重資產(chǎn)的傳統(tǒng)租車生意傳統(tǒng)的租車公司都屬于B2C的模式，租車公司自行夠買車輛并建立線下門店完成租車服務(wù)。神州、一嗨、至尊都屬于傳統(tǒng)的B2C模式。B2C租車模式下的收入主要來自租車業(yè)務(wù)及二手車銷售收入。二手車收益是當所購置車輛使用達到一定年限后，租賃公司向終端用戶、經(jīng)銷商出售二手車的銷售收入。以神州租車為例，2013年，租車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收入占81.7%，二手車收益占比為18.3%。在重資產(chǎn)的負擔下，B2C模式的優(yōu)勢在于對資產(chǎn)的管控力極強，由于門店和車輛都是自己的，在服務(wù)品質(zhì)上更容易有保證，可以為租客提供更高端更標準化的服務(wù)。通過支付相對高一些的租金，獲得可靠的服務(wù)和后續(xù)保障，仍然是大多數(shù)租客的能夠認可的租車方式。

第三、代駕行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式

現(xiàn)階段代價類APP在國內(nèi)市場上有二三十款，同質(zhì)化非常嚴重，由于上文提到資本的進入也非常緩慢，所以并沒有出現(xiàn)某一兩個巨頭來占領(lǐng)大部分市場。而在市場上的多數(shù)APP，發(fā)展模式也大多類似，通過LBS定位使得用戶找到就近司機進行代駕，按照公里數(shù)和時間等等線下或者線上計價，最后由司機和平臺進行分成。各個APP之間不同的也就是補貼措施和分成比例而已，此外并沒有別的本質(zhì)區(qū)別。“e代駕”就是國內(nèi)較早的一批切入代價市場的移動互聯(lián)網(wǎng)公司。目前看來代駕O2O的盈利模式很清晰，但是未來的發(fā)展依舊模糊。

發(fā)展趨勢

第一、打車行業(yè)整體發(fā)展趨勢：

盈利模式將更加清晰：在建立自身商業(yè)模式方面，打車軟件需要探索出更加清晰的盈利模式，在線打車行業(yè)最可能會出現(xiàn)的盈利模式是：圍繞打車用戶做精準營銷，例如向用戶推送打車目的地的生活服務(wù)信息，發(fā)掘用戶潛在消費需求。

政策將進一步規(guī)范在線打車市場秩序：目前政府部門看到了打車軟件的便民性，因此相關(guān)政策可能會逐步開放，鼓勵打車軟件自由發(fā)展，但同時會出臺統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范、加大監(jiān)管力度，在政策方面將會是鼓勵與監(jiān)管并存的局面。

雙寡頭壟斷局面將繼續(xù)存在，打車軟件之爭或?qū)⒀葑優(yōu)槿肟谥疇帲簭哪壳暗氖袌龈窬謥砜矗斓拇蜍嚭偷蔚未蜍噷⒗^續(xù)穩(wěn)坐市場前兩位，并且面臨更為激烈地競爭，其他打車軟件很難與之對抗：搖搖招車和打車小秘的市場份額均被大量蠶食，已被迫走向破產(chǎn)或轉(zhuǎn)型的邊緣；大黃蜂已被快的收編。滴滴和快的誰將在競爭中搶占先機取決于誰先圈到更多的用戶，而這考驗的是誰的資金更足、執(zhí)行力和推廣能力更強，而且兩者分別所依賴的流量入口也將會起到?jīng)Q定性作用，未來的打車軟件之爭將演變?yōu)榱髁咳肟谥疇帯?/p>

用戶對在線打車的消費習慣會發(fā)生改變，電調(diào)模式將會被移動端APP打車模式替代：與在線打車行業(yè)傳統(tǒng)的電調(diào)模式相比，移動端APP打車模式具有更便利、快捷、及時的優(yōu)點，更加適應(yīng)市場發(fā)展的需求，而且經(jīng)過一段時間的市場培育，通過移動端APP打車已經(jīng)越來越被消費者所接受，另外，打車軟件也逐漸得到了各地方政府部門的認可與支持，可以預(yù)測，移動端APP打車模式會逐漸取代傳統(tǒng)的電調(diào)模式。

第二、租車行業(yè)整體發(fā)展趨勢：

服務(wù)市場細分化：在經(jīng)過初期行業(yè)發(fā)展和摸索階段后，今后很長一段時間國內(nèi)租車市場必將呈現(xiàn)出服務(wù)為王的競爭形態(tài)。因為消費心理的不斷成熟，必然會導(dǎo)致價格上的趨于穩(wěn)定和平衡，企業(yè)如想贏得市場，必然需要在服務(wù)上下功夫，不斷推陳出新，而作為車輛的實際使用者，消費者群體也希望得到更好的服務(wù)，來滿足實際租車需求。

產(chǎn)業(yè)鏈推動行業(yè)發(fā)展：行業(yè)需要發(fā)展，必須達到上下游的資源共享和互動。跨行業(yè)的合作已經(jīng)成為必然，比如與國內(nèi)在線旅游服務(wù)商合作，在線上運營上有著共同的話題與戰(zhàn)略考量，這樣的聯(lián)手有望為國內(nèi)的商旅用戶帶來更好的出行體驗，而這類合作對于合作雙方各自的長遠發(fā)展起到舉足輕重的作用，并引發(fā)了旅游、保險、汽車租賃等上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動增長的遐想空間。

電商化模式唱主角：在網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時代乃至移動互聯(lián)的大環(huán)境下，電子商務(wù)成為各行各業(yè)競爭的新焦點，汽車租賃業(yè)也不例外。

典型案例

滴滴打車：全國最大的打車軟件平臺的“產(chǎn)品邏輯”

2012年，滴滴打車在北京中關(guān)村誕生，9月9日正式在北京上線，此后便與正在火熱發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相互交融，激發(fā)創(chuàng)新靈感。現(xiàn)在，滴滴打車每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務(wù)和更加本地化的生活服務(wù)，讓正在高速發(fā)展的中國移動互聯(lián)網(wǎng)真正滲透到用戶心中。目前，滴滴打車已經(jīng)成為了全國最大的打車軟件平臺。滴滴打車，是一種新的生活態(tài)度。

2014年5月20日，滴滴打車對媒體宣布，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其年會上宣布，公司首席運營官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負責更多公司日常業(yè)務(wù)運營。2月14日，滴滴打車與快的打車進行戰(zhàn)略合并。

滴滴打車的獨到“微創(chuàng)新”和產(chǎn)品邏輯，奠定了其左右可能成為中國版的“Uber”地位：

1、預(yù)約叫車。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)很難讓你知道用戶的需求，當用戶在家里搜索另一個地方時，你無法知道他是現(xiàn)在要去還是一會兒要去還是幫別人查位置。但移動互聯(lián)網(wǎng)不同，當他在特定場景下了解信息時，你大致就能推測出他的意圖。比如，用戶如果選擇時間的時候是早上四五點鐘，那通常都是為了趕飛機趕火車。所以除了普遍的預(yù)約叫車功能，滴滴還有一個功能叫預(yù)約推薦，就是當你所在地與過去常在地不一樣時，你點進去之后的信息也不一樣。比如平時你在北京，你去上海的時候，界面出現(xiàn)的是各種上海的交通樞紐。

2、語音or文本。最早的滴滴打車只有語音叫車，因為用戶只需要喊個話，告訴周邊的司機要去哪就行了，很方便。然而，在調(diào)研語音質(zhì)量時，很多時候用戶并不一定能夠方便的使用。比如在夜店時環(huán)境很嘈雜，司機聽不到他在說什么；開會時要輕聲細語，不便發(fā)送語音。于是滴滴增加了文本功能。文本還有個好處，它能記住以前的地址，用戶不用再去重復(fù)。

3、常用地址的設(shè)置。大量用戶的主要需求就是回家、上班，有些商務(wù)人士可能會去T3航站樓。所以用簡單的功能滿足這最核心的兩個需求就夠了，沒有必要像過去網(wǎng)絡(luò)地圖上那樣建一個收藏夾。

4、司機端的自動解屏。最早的司機端就像一個BP機一樣，有人發(fā)短信叫車，回復(fù)過去就好了。然而，事實上司機在車上是很忙的，要開車又要聽單，而滴滴設(shè)計了TTS來播放訂單。此外，滴滴還有一項功能，叫做訂單檢索。當司機在開車時，一旦有訂單來，安卓的鎖會自動被解開，可以很方便地點開它。隨之而來的問題是，如果司機把手機放在口袋里，自動解鎖后容易發(fā)生誤點。而滴滴利用智能手機上的距離感應(yīng)器來區(qū)分手機是否放在司機前方的架子上，司機是否處于適合接單的狀態(tài)，從而決定屏幕是不是應(yīng)該被自動解鎖。移動互聯(lián)網(wǎng)越來越多的感應(yīng)功能幫助我們更加了解用戶。

5、滴滴播報。很多司機在工作的時候是很寂寞的，而滴滴有這樣一個簡單的播報，包括天氣信息、活動信息，幾點散場幾點去接。有趣的地方在于，在不同的城市用的播報語言是不一樣的。在廣東用廣東話，在上海用上海話，師傅非常親切。

6、給師傅們的順風車。司機端下的功夫比較多，因為司機這個群體需要我們關(guān)心得更多的。北京太大，很多師傅都是城外的，有些可能更遠，在延慶、昌平這些地區(qū)。這些師傅有一個共同的痛點，就是回家太難。針對這種情況，滴滴做了“順風車”，司機師傅告知在什么時候要出班什么時候要交班，滴滴會在這個時候給出一些傾斜，幫助司機能夠更快地回家。這是一個小功能，但是對于師傅來說非常重要，所以很快就得到了一些師傅的口碑。除此之外，滴滴還為師傅們設(shè)計了很多小功能，比如說給師傅找洗手間，找中午吃飯的地方，師傅吃不起大餐，我們就要提供些“田老師”、“和合谷”這種十多塊錢吃一頓好飯的地方。

免費論文下載中心“互聯(lián)網(wǎng)+”智庫系列叢書第二部震撼上市

——國內(nèi)第一部系統(tǒng)性、全景式解讀“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)”實踐著作

《互聯(lián)網(wǎng)+：產(chǎn)業(yè)風口》

互聯(lián)網(wǎng)+系列相關(guān)書籍：

◆《互聯(lián)網(wǎng)+：跨界與融合》(已出版)

——第一部真正意義上的《互聯(lián)網(wǎng)+》權(quán)威專著

◆《互聯(lián)網(wǎng)+：金融顛覆》(即將出版)

——2015“風口”上國內(nèi)首部“互聯(lián)網(wǎng)+金融”系統(tǒng)性著作

◆《互聯(lián)網(wǎng)+：海外案例》(即將出版)

——首部國外”互聯(lián)網(wǎng)+“成功案例研究著作