內(nèi)容摘要：中國(guó)加入WTO后，隨著關(guān)稅降低、配額限制的取消，國(guó)外煙草公司在中國(guó)市場(chǎng)上和我們的平等競(jìng)爭(zhēng)將成為事實(shí)，提升我國(guó)煙草行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力已迫在眉睫。對(duì)于各省市煙草公司來說，以物流為切入點(diǎn)是解決競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。本文以杭州煙草分公司物流的發(fā)展研究為例證，提出發(fā)展思路，盼能為全國(guó)各省市煙草公司物流發(fā)展的研究提供一個(gè)鋪墊。

關(guān)鍵詞：煙草公司 競(jìng)爭(zhēng)力 物流 發(fā)展 在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，資源領(lǐng)域和人力領(lǐng)域的利潤(rùn)已接近枯竭，而物流領(lǐng)域卻是一個(gè)巨大的“利潤(rùn)源泉”，即我們現(xiàn)所關(guān)注的“第三方利潤(rùn)源泉”。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化，用現(xiàn)代物流手段改造煙草行業(yè)，是煙草行業(yè)在未來生存和發(fā)展的必由之路。 煙草物流的現(xiàn)狀分析 中國(guó)的煙草物流概況 經(jīng)過多年的不懈努力，中國(guó)煙草的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成績(jī)斐然，已初步建成了一個(gè)在國(guó)內(nèi)具有較大規(guī)模的以煙草為主的物流網(wǎng)。同時(shí)緊跟時(shí)代步伐，重視行業(yè)的信息化建設(shè)，加強(qiáng)推行電子商務(wù)和辦公自動(dòng)化。在信息化技術(shù)支撐下，行業(yè)的運(yùn)行成本有所下降，管理水平有較大提升。各省煙草基本上已經(jīng)構(gòu)筑了一個(gè)遍布全省的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)，使卷煙的調(diào)撥、批發(fā)、采購(gòu)等流程以及實(shí)物流更為通暢。但是，我們應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到：網(wǎng)絡(luò)成本高、效率低，還是一個(gè)基本以“人海戰(zhàn)術(shù)”為主的粗放型網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在我國(guó)各市縣都有煙草公司，各省都有煙廠，煙草產(chǎn)地都有收購(gòu)站，存在的問題是分散的管理操作和多級(jí)法人。加入WTO后，隨著關(guān)稅降低和配額的取消，中國(guó)的煙草面臨空前的壓力，在提升中國(guó)煙草國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的過程中，物流占有重要的作用，它涉及到煙草公司的未來發(fā)展走勢(shì)。 杭州的煙草分公司物流現(xiàn)狀分析 杭州煙草分公司物流中心于2002年7月開始運(yùn)行，現(xiàn)有員工120人，車輛40輛，承擔(dān)著杭州六個(gè)城區(qū)6400家零售客戶的送貨任務(wù)。一樓大廳的卷煙分揀區(qū)面積1600多平方米，二樓的卷煙存儲(chǔ)區(qū)面積3300多平方米。為加強(qiáng)車輛的信息化管理，杭州煙草引進(jìn)了先進(jìn)的GBMS車輛管理系統(tǒng)，提高了物流中心對(duì)車輛的管理水平。與此同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)也通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙的庫(kù)存管理。存儲(chǔ)、分揀、配貨引入電子標(biāo)簽技術(shù)；使用叉車、托盤、皮帶輸送機(jī)作為運(yùn)輸、存儲(chǔ)連接設(shè)備。目前杭州煙草分公司基本建成初具流通性、開放型的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理模式。 當(dāng)前中國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀 現(xiàn)狀分析 物流在我國(guó)現(xiàn)處于起步階段，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?零售業(yè)中第三方物流支出只占整個(gè)物流總支出的10.5%左右；預(yù)計(jì)在未來幾年里物流外包的業(yè)務(wù)量將平均以25%左右的速度增長(zhǎng)。 物流資源小、少、弱、散 大多數(shù)第三方物流公司仍然只限于提供低端物流服務(wù)。當(dāng)前我國(guó)物流存在的主要問題是：經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、市場(chǎng)服務(wù)少、市場(chǎng)功能少、高素質(zhì)的人才少；競(jìng)爭(zhēng)力、融資能力弱；貨物不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范。傳統(tǒng)的、分散的、小型的物流企業(yè)活動(dòng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工商企業(yè)發(fā)展的需要。 信息技術(shù)投入少、推廣慢，低效的物流水平 企業(yè)服務(wù)的內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，信息收集、加工、處理、物流的統(tǒng)籌規(guī)劃、精細(xì)化組織與管理能力等都明顯不足。 據(jù)測(cè)算，大型企業(yè)通過專業(yè)物流進(jìn)行市場(chǎng)配銷，可比自行設(shè)立配銷網(wǎng)絡(luò)節(jié)省24%－30%的成本。目前，中國(guó)有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。 中國(guó)物流市場(chǎng)目前的競(jìng)爭(zhēng)格局 中國(guó)郵政利用其天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，打造“郵政物流”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極地向現(xiàn)代物流業(yè)升級(jí)邁進(jìn)，早已想最大限度地瓜分物流業(yè)的市場(chǎng)份額。 國(guó)外的大型、專業(yè)物流公司看到中國(guó)物流發(fā)展的巨大利潤(rùn)空間，紛紛涉足中國(guó)物流市場(chǎng)。日本住友商事公司和佐川急便物流公司與中國(guó)本土企業(yè)共同出資成立了合資公司并開展了業(yè)務(wù)，為在中國(guó)投資設(shè)廠的日資企業(yè)配送零部件、辦公用品、綠茶和高爾夫球，為搶占中國(guó)物流市場(chǎng)做準(zhǔn)備。 以民航、鐵路等為骨干力量的國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸部門，不斷完善自身網(wǎng)絡(luò)，力圖搶占物流市場(chǎng)。 以聯(lián)想為代表的IT業(yè)和以海爾、TCL等為代表的制造業(yè)紛紛涉足物流業(yè)。 國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用，國(guó)際物流業(yè)獲得飛速地發(fā)展，其發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)為： 專業(yè)化 第三方物流是物流專業(yè)化的主要形式。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，專業(yè)物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的比例：美國(guó)為55％，日本為70％，歐洲為76％。發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明：第三方物流要占社會(huì)的50％，物流產(chǎn)業(yè)才能形成，而我國(guó)現(xiàn)只有18％，與先進(jìn)國(guó)家相比還有較大差距；同時(shí)工業(yè)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域是物流服務(wù)的兩大領(lǐng)域，在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上，物流量的分布是不均勻的，產(chǎn)品的配送只是整個(gè)物流的一小部分，大量則集中在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售上。故工業(yè)領(lǐng)域是物流服務(wù)的最大需求者，是第三方物流發(fā)展的主要方向。

參考資料： 1.李俊軍，工業(yè)領(lǐng)域—我國(guó)第三方物流發(fā)展的主要方向，商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2003，(1):13-14 2.傅京燕，湯浣坤.國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)的對(duì)策.物流技術(shù)，2003，(3):26-28 3.中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查報(bào)告，2003