2.合理安排機(jī)動(dòng)序列 應(yīng)急保障運(yùn)輸部隊(duì)車輛裝備數(shù)量多，行軍車隊(duì)長(zhǎng)，往往是走起來(lái)一條線，停下來(lái)一大片，各種車輛裝備型號(hào)雜，加之駕駛員技術(shù)水平參差不齊，合理安排行軍序列和行軍方式就顯得尤為重要。具體的做法為：一是要合理編組機(jī)動(dòng)梯隊(duì)，機(jī)動(dòng)編組過(guò)大，易造成道路堵塞，遭敵空中威脅，增大保障難度；機(jī)動(dòng)編組過(guò)小，部隊(duì)過(guò)分分散，又增大指揮難度。 因此，機(jī)動(dòng)編組應(yīng)采取大梯隊(duì)，小編組的方式，適當(dāng)拉大行軍間隔。根據(jù)道路容量，兵站保障能力和機(jī)動(dòng)保障部隊(duì)車輛裝備情況，可編組若干梯隊(duì)，同時(shí)，每個(gè)梯隊(duì)分別組建一個(gè)保障小分隊(duì)配屬行動(dòng)，以增強(qiáng)各個(gè)梯隊(duì)的自身保障能力。在各梯隊(duì)內(nèi)，應(yīng)按照保持建制，快慢交叉，輕重結(jié)合的原則。科學(xué)安排指揮，運(yùn)動(dòng)保障，戰(zhàn)斗保障，先遣隊(duì)，設(shè)營(yíng)隊(duì)，收容隊(duì)等行軍序列。 二是要合理安排“三車”位置，指揮車負(fù)責(zé)控制運(yùn)行速度，選擇休息地域，指揮通過(guò)危險(xiǎn)路段等事宜，保障車負(fù)責(zé)梯隊(duì)運(yùn)行中的技術(shù)保障，收容故障車輛，處理事故和其它事宜。交通調(diào)整車負(fù)責(zé)監(jiān)控車隊(duì)運(yùn)行情況和調(diào)整交通秩序。通常情況下，車隊(duì)行進(jìn)在開(kāi)闊平坦路段和上坡路段時(shí)，指揮車應(yīng)處于隊(duì)首位置，以便控制車速，保持行車隊(duì)形。交通調(diào)整車在車隊(duì)中穿叉行進(jìn)，實(shí)施跟蹤指揮，車隊(duì)行進(jìn)至下坡路段時(shí)，交通調(diào)整車應(yīng)調(diào)至隊(duì)首位置，指揮車處于隊(duì)尾位置。以便指揮員準(zhǔn)確掌握車隊(duì)行進(jìn)速度，實(shí)施運(yùn)行控制。當(dāng)機(jī)動(dòng)途中出現(xiàn)塌方，水毀，冰雪等特殊路段和不明情況時(shí)，要及時(shí)派出交通調(diào)整車，在重點(diǎn)路段設(shè)置調(diào)整人員。實(shí)施交通疏導(dǎo)，確保車隊(duì)順利通過(guò)。 三是要合理進(jìn)行人員編配。在整個(gè)車隊(duì)的駕駛力量配備上，要力求前輕后重，以便于開(kāi)展技術(shù)互助。在干部力量配備上，應(yīng)注重前重后輕，以便于管理和指揮。在警勤人員的配備上，應(yīng)突出前后兩端，以便于及時(shí)處理各種意外情況。

五、水上運(yùn)輸通道的快速建立方法 1.設(shè)立臨時(shí)中轉(zhuǎn)站 2004年12月26日的印度洋海嘯使南亞和東南亞部分國(guó)家慘遭重創(chuàng)，許多國(guó)家和非政府組織都迅速加人了救災(zāi)行列。海嘯發(fā)生后，印尼的班達(dá)亞齊港和米拉務(wù)港基礎(chǔ)設(shè)施毀壞嚴(yán)重，運(yùn)送救援物資的船舶難以靠泊。 由于當(dāng)?shù)匮睾Ｊ転?zāi)嚴(yán)重，一時(shí)很難找到小船，不能采用錨地過(guò)駁的方式卸貨。附近雖然有幾家港口仍能繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，但這些港口多為接卸化肥的散貨碼頭，即使對(duì)救援物資開(kāi)放，也不適于接卸食品、藥品等貨物以及用于災(zāi)后建設(shè)的重型設(shè)備。因此在現(xiàn)場(chǎng)參與救援的航運(yùn)專家建議，與其等待數(shù)日才能靠泊碼頭，然后再用十幾天來(lái)卸貨，不如先將貨物轉(zhuǎn)至邦加島的檳港，再由駁船運(yùn)往印尼各地。 2.設(shè)立浮動(dòng)靠泊設(shè)施 早在2003年伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)前，英國(guó)國(guó)防部就發(fā)現(xiàn)，盡管他們擁有大量的滾裝船、重型坦克以及其他可滾動(dòng)的機(jī)械，但當(dāng)時(shí)作為科威特最安全的港口舒艾拜港，其碼頭結(jié)構(gòu)并不適于滾裝作業(yè)，因此首要問(wèn)題是如何使大型滾裝物資盡快登陸。 英軍首先在阿聯(lián)酋首都阿布扎比購(gòu)買了一艘躉船，并在27晝夜內(nèi)制造了引橋、上部棲裝設(shè)施和由浮箱組成的系泊裝置，在迪拜港安裝后向北拖運(yùn)至舒艾拜港，選擇了一處兩側(cè)岸壁呈一定夾角的位置，將躉船系泊在一邊碼頭上，躉船上的引橋搭設(shè)到另一邊的碼頭上。當(dāng)一切安裝就緒，滾裝船便靠上來(lái)，船舶放下跳板搭在夏船上，坦克就順著坡道滾動(dòng)上岸。 躉船長(zhǎng)28m，寬14m，附帶2個(gè)4m×7m的輔助浮箱，與躉船永久連接。鋼制上部結(jié)構(gòu)和路面重達(dá)110t，安裝在躉船上面。17m的岸邊引橋以鉸接方式與躉船相連，整個(gè)浮動(dòng)靠泊設(shè)施使用纜繩系統(tǒng)固定在碼頭上。 這一靠泊設(shè)施不僅可以接卸戰(zhàn)斗裝甲車和搶修裝甲車等最重型軍用車輛，也可以接卸重型設(shè)備運(yùn)輸車(HET)等長(zhǎng)型軍用車輛，以及支努干CH4運(yùn)輸直升機(jī)等對(duì)道路的坡度要求非常嚴(yán)格、運(yùn)輸難度較大的軍用貨物。 結(jié)語(yǔ)：隨著人類科技進(jìn)步和對(duì)自然界認(rèn)識(shí)與改造力度的加深，一些自然災(zāi)害已能被預(yù)測(cè)和預(yù)防；然而，人類社會(huì)發(fā)展所帶來(lái)的突發(fā)傷害事件卻不斷增多，只有深入研究應(yīng)急物流管理問(wèn)題，才有可能把損失降到最小。