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交通運輸論文

淺談海上貨物運輸中危險貨物的概念探析

論文摘要 海上運輸中危險貨物關(guān)系到承托運人的責(zé)任分配，因此責(zé)任分配前需判斷貨物是否危險。我國《海商法》中對危險貨物的規(guī)定比較概括，國際公約給出了對危險貨物詳細解釋，普通法對危險貨物也有不同理解，需理清危險貨物的概念。論文關(guān)鍵詞 危險貨物 海商法 海上運輸 國際公約一、海上危險貨物運輸背景19世紀60年代前，海上危險貨物運量少，也沒專門法規(guī)指導(dǎo)這方面工作。1929到1948年間，化學(xué)工業(yè)得到較大發(fā)展，海上危險貨物運輸?shù)姆N類和數(shù)量也大大增加，相應(yīng)地由貨物導(dǎo)致的運輸事故也越來越多。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，通過海上以包裝和散裝形式運輸?shù)呢浳镏杏?0%以上屬危險或?qū)Νh(huán)境有害的物品。危險貨物無形中增加了運輸風(fēng)險，一旦出現(xiàn)事故不但會造成巨大財產(chǎn)損失和人員傷亡，還有可能造成海洋污染，因而海上危險品運輸值得高度關(guān)注重視。危險貨物的概念在判定承運人責(zé)任至關(guān)重要，有必要對貨物是否“危險”做出判斷。二、危險貨物的范圍（一）我國法律關(guān)于危險貨物的界定 我國《海商法》第68條對危險貨物具體內(nèi)涵未作出進一步規(guī)定，交通部1996年《水路危險貨物運

2013-05-12

試析海上貨物運輸中的遲延交付問題探析

論文摘要 經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易的繁榮促進了國際航運業(yè)的發(fā)展；同時伴隨著航海技術(shù)的提高、抗御海上特殊風(fēng)險能力的加強以及船貨雙方力量對比的變化，國際上要求完善和統(tǒng)一承運人責(zé)任制度的呼聲更加強烈。在此背景下，承運人的遲延交付責(zé)任逐漸受到國際海商立法和各國海商立法的重視，本文試就海上貨物運輸中的遲延交付相關(guān)法律問題進行簡要論述。論文關(guān)鍵詞 遲延交付 賠償責(zé)任 責(zé)任范圍一、遲延交付的概念及原因（一）遲延交付的概念 對此沒有一個統(tǒng)一的概念，它是相對于按期交付而言。我國《合同法》第290（1）規(guī)定：“承運人應(yīng)當在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點。”我國《海商法》第50條僅規(guī)定：“貨物未能在明確約定的時間，在約定的卸貨港交付的，為延遲交付。”可見，我們可以對延遲交付下這樣的定義：承運人無正當理由，致使貨物未在約定期間、合理期間或法定期間內(nèi)交付收貨人。 （二）延遲交付的原因 由于航運固有風(fēng)險很大，而且不可預(yù)測，航運技術(shù)水平的限制，歷史上對海上運送時間的要求并不很高。導(dǎo)致延遲交付的原因五花八門，最主要的由下列幾個方面：（1）承運人或船長在

2014-03-07

內(nèi)河危險貨物運輸風(fēng)險防控

摘要：隨著中國經(jīng)濟的高速迅猛發(fā)展，內(nèi)河危險貨物運輸呈井噴式發(fā)展態(tài)勢，但危險貨物運輸?shù)陌踩铜h(huán)境污染的風(fēng)險也急劇增加，本文主要總結(jié)了目前我國內(nèi)河水域危險品貨物運輸?shù)奶攸c，分析了當前我國內(nèi)河水域危險品貨物運輸存在的安全和防污染方面的風(fēng)險、隱患，并針對存在的風(fēng)險、隱患提出了防控的方法、措施和建議。 關(guān)鍵詞：內(nèi)河運輸 危險貨物 風(fēng)險 對策 近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，內(nèi)河水域已越來越成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要資源，在促進我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中具有重要地位和作用。水域地區(qū)石油、化工、能源、城鎮(zhèn)燃氣以及交通等行業(yè)發(fā)展迅猛，經(jīng)由內(nèi)河船舶運輸?shù)奈ｋU貨物運輸量也大幅增長；同時，因水路危險貨物運輸具有運量大、節(jié)約、環(huán)保、運輸成本低的優(yōu)勢，加上江海、干支直達運輸?shù)陌l(fā)展，危險貨物運輸船舶及危險貨物裝卸碼頭數(shù)量迅速增長。危險貨物船只、沿岸的危險貨物碼頭在為沿江地區(qū)帶來經(jīng)濟繁榮的同時，也成為潛在的污染源。 我國內(nèi)河運輸危險貨物的特點 所謂危險貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性及污染危害性等特點，對人和環(huán)境會帶來危險或潛在危險的貨物。 1、內(nèi)河危險貨物運輸?shù)闹饕贩N 長江水系散裝液體危險化學(xué)品運輸?shù)闹?/p>

2013-02-18

關(guān)于國際貨物運輸?shù)氖兰o條約————再評《鹿特丹規(guī)則》

關(guān)鍵詞: 鹿特丹規(guī)則/國際貨物運輸/加入內(nèi)容提要: 聯(lián)合國新通過的《鹿特丹規(guī)則》，在內(nèi)容上有很大變化，引入了不少新的概念，創(chuàng)設(shè)了一些新的制度，是一部調(diào)整海上貨物運輸及多式聯(lián)運的世紀公約。我國應(yīng)推動該公約盡早生效，并適時地加入公約，以促進我國航運業(yè)和國際貿(mào)易的發(fā)展。 一、《鹿特丹規(guī)則》的立法背景在國際海上貨物運輸領(lǐng)域，目前有3個生效的國際公約同時并存，分別為1924年《海牙規(guī)則》（Hague Rules）[1]、1968年《維斯比規(guī)則》（VisbyRules）[2]和1978年《漢堡規(guī)則》（Hamburg Rules）。[3]截至目前，僅加入《海牙規(guī)則》而未同時加入《維斯比規(guī)則》的國家（地區(qū)）有60多個，其中，除阿根廷、伊朗、以色列、馬來西亞、波蘭、葡萄牙、土耳其等少數(shù)國家在航運或貿(mào)易領(lǐng)域有一定影響外，其他大部分國家都是航運及貿(mào)易都不發(fā)達的發(fā)展中國家。加入了《海牙規(guī)則》同時又加入了《維斯比規(guī)則》的國家（地區(qū)）有32個，包括丹麥、法國、德國、希臘、意大利、荷蘭、挪威、俄羅斯、新加坡、瑞典、英國以及我國香港地區(qū)等航運較發(fā)達的國家和地區(qū)。而《漢堡規(guī)則》共有34

2012-09-26

關(guān)于淺論鐵路貨物運輸服務(wù)體系與營銷戰(zhàn)略

論文關(guān)鍵詞:鐵路;貨運服務(wù);營銷體系;戰(zhàn)略 論文摘要:運用服務(wù)體系與服務(wù)營銷體系理論析了鐵路貨運服務(wù)體系與鐵路貨運營銷體系及鐵路貨運營銷體系中的戰(zhàn)略問題，認為鐵運營銷戰(zhàn)略，應(yīng)建立技術(shù)資源比較優(yōu)勢、組源比較優(yōu)勢的營銷戰(zhàn)略，以及將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)市場優(yōu)勢的市場開拓戰(zhàn)略。 1、服務(wù)體系與服務(wù)營銷體系 萊格特(E Langeard)、貝特遜(J.E.G. Bateson)、洛伍勞克(C. H. Lovelock)和埃格里厄(P. Eiglier)等服務(wù)營銷學(xué)家認為，服務(wù)體系(見圖1)是一個完整的體系。消費者可以看到這個體系的某些組成部分，無法看到另一些組成部分。在服務(wù)體系中，顧客可見部分稱作前臺服務(wù)操作體系，顧客無法看見部分稱作后臺服務(wù)操作體系，兩者共同完成服務(wù)過程，任何一個部分成為“短板”都會降低系統(tǒng)的服務(wù)水平;與顧客的其他接觸是為了拓展市場、建立良好顧客關(guān)系、獲得服務(wù)質(zhì)量反饋信息，這是實現(xiàn)最佳戰(zhàn)略的重要方面。 除服務(wù)操作體系之外，還有一些其他因素會影響顧客對服務(wù)性企業(yè)的整體看法。洛伍勞克認為包含市場調(diào)研、口頭宣傳、銷售訪問等因素。狹義的服務(wù)過程外的顧客接觸和服務(wù)操作體系共同構(gòu)成服務(wù)營銷體

2011-12-15

淺析鐵路貨物運輸服務(wù)體系與營銷戰(zhàn)略

論文關(guān)鍵詞:鐵路;貨運服務(wù);營銷體系;戰(zhàn)略論文摘要:運用服務(wù)體系與服務(wù)營銷體系理論析了鐵路貨運服務(wù)體系與鐵路貨運營銷體系及鐵路貨運營銷體系中的戰(zhàn)略問題，認為鐵運營銷戰(zhàn)略，應(yīng)建立技術(shù)資源比較優(yōu)勢、組源比較優(yōu)勢的營銷戰(zhàn)略，以及將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)市場優(yōu)勢的市場開拓戰(zhàn)略。1、服務(wù)體系與服務(wù)營銷體系萊格特(E Langeard)、貝特遜(J.E.G. Bateson)、洛伍勞克(C. H. Lovelock)和埃格里厄(P. Eiglier)等服務(wù)營銷學(xué)家認為，服務(wù)體系(見圖1)是一個完整的體系。消費者可以看到這個體系的某些組成部分，無法看到另一些組成部分。在服務(wù)體系中，顧客可見部分稱作前臺服務(wù)操作體系，顧客無法看見部分稱作后臺服務(wù)操作體系，兩者共同完成服務(wù)過程，任何一個部分成為“短板”都會降低系統(tǒng)的服務(wù)水平;與顧客的其他接觸是為了拓展市場、建立良好顧客關(guān)系、獲得服務(wù)質(zhì)量反饋信息，這是實現(xiàn)最佳戰(zhàn)略的重要方面。除服務(wù)操作體系之外，還有一些其他因素會影響顧客對服務(wù)性企業(yè)的整體看法。洛伍勞克認為包含市場調(diào)研、口頭宣傳、銷售訪問等因素。狹義的服務(wù)過

2011-03-21

公路醫(yī)療貨物運輸中應(yīng)注意的問題

摘 要：危險貨物是指具有造成爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射件等性質(zhì)，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)：損毀而需要特別防護的貨物。許多醫(yī)療貨物具有危險品的性質(zhì)，為保證人員和貨物安全，在公路運輸中有許多要注意的問題，對此進行了探討。關(guān)鍵詞：公路；醫(yī)療貨物運輸；安全自1982年以來，國家有關(guān)部門結(jié)合我國實際情況，借鑒國際及其他國家的成功經(jīng)驗，研究制定出一系列的危險貨物運輸法規(guī)、標準，逐步形成了我國危險貨物運輸法規(guī)體系。在醫(yī)療貨物運輸過程中，有如下應(yīng)該注意的問題。1 醫(yī)療貨物運輸資質(zhì)管理(1)從事公路醫(yī)療貨物運輸?shù)幕緱l件。必須具備以下條件的運輸企業(yè)或單位，并經(jīng)公路運政管理機關(guān)批準，方能從事醫(yī)療貨物的運輸：①擁有與其所從事醫(yī)療貨物運輸范圍相適應(yīng)的停車場、倉儲設(shè)施等，并符合國家《消防條例》的規(guī)定。②運輸醫(yī)療貨物的車輛、裝卸機械和工具等，必須符合《汽車危險貨物運輸規(guī)則》規(guī)定的技術(shù)條件和要求。③從業(yè)人員必須掌握醫(yī)療貨物基礎(chǔ)切識，熟悉公路醫(yī)療貨物運輸技術(shù)業(yè)務(wù)和有關(guān)安全

2009-07-31

貨物運輸合同

托 運 方：____________________________________地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________法定代表人：____________ 職務(wù)：____________承 運 方：____________________________________地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________法定代表人：____________ 職務(wù)：____________根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。第一條 貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款第二條 包裝要求托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。第三條 貨物起運地點貨物到達地點第四條 貨物承運日期貨物運到期限

2005-08-30

在貨物運輸中對鐵路的定位及發(fā)展研討

摘要：鐵路在我國貨物運輸?shù)陌l(fā)展歷程中，曾長期處于重要的骨干地位。隨著我國綜合運輸體系的逐步發(fā)展和完善，過去相對薄弱的公路、水運尤其是海運等現(xiàn)代運輸方式，在改革開放的新形勢下，把握機遇，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)了快速的發(fā)展，打破了鐵路在貨運中的壟斷地位，合理分流了部分鐵路貨流，擴大了貨運市場份額，改善了我國貨運市場結(jié)構(gòu)，應(yīng)該說這是經(jīng)濟發(fā)展、社會進步、交通現(xiàn)代化的必然結(jié)果，但是從另一個角度來看，也反映出鐵路發(fā)展遲緩、機制僵化、缺乏創(chuàng)新，不適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需求，由此而造成的市場份額縮小、市場占有率大幅下降，應(yīng)該說這些并不是交通發(fā)展的必然，與鐵路自身發(fā)展策略、管理體制、營銷方式、服務(wù)能力等方面不適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制下的正常運行有密切關(guān)系。當前鐵路正在實施跨越式發(fā)展，如何鞏固和發(fā)展鐵路在我國貨物運輸中的骨干地位，應(yīng)是鐵路發(fā)展的重要課題。關(guān)鍵詞：鐵路 貨物運輸 定位及發(fā)展 發(fā)展對策一、鐵路在我國貨物運輸中的定位鐵路在我國貨物運輸中的骨干地位，縱然有其必然性和可能性，但我國交通發(fā)展以建立和完善全國統(tǒng)一的綜合運輸體系為目標，要充分發(fā)揮各種運輸方式

2008-11-24

海上貨物運輸合同與提單的法律問題

目 錄第一部分：國際海上貨物運輸公司一、合同訂立1、要約與承諾2、合同主要組成部分：船期表，訂航單（或裝貨單），運價本，提單正反面的主要二、合同履行1、履約中各方的違約情況2、合同與提單的關(guān)系三、提單簽發(fā)與提單轉(zhuǎn)讓中需要明確的幾個1、貨運代理人簽發(fā)提單2、提單的簽發(fā)與運費支付3、提單的登記4、提單轉(zhuǎn)讓時間的限制5、提單轉(zhuǎn)讓的含義及效力四、簽發(fā)“預(yù)借提單”或“倒簽提單”行為及“無單放貨”行為的屬性第二部分：沿海（內(nèi)河）貨物運輸合同與港口作業(yè)合同一、正在起草中的“貨規(guī)”與“港口作業(yè)規(guī)則”的主要內(nèi)容二、承運人責(zé)任制三、“運單”是運輸合同還是運輸合同的證明四、承運人與收貨人之間的法律關(guān)系五、“運單”內(nèi)有關(guān)貨物記載事項的證據(jù)效力六、“港口作業(yè)合同”中的主體七、港口經(jīng)營人的責(zé)

2006-10-05

淺談我國海上貨物運輸中的實際承運人制度

摘要：《漢堡規(guī)則》第一次在國際范圍內(nèi)明確規(guī)定了實際承運人制度，我國《海商法》借鑒《漢堡規(guī)則》對此制度的規(guī)定，制定了我國的海上貨物運輸中的實際承運人制度。本文試圖從實際承運人制度的確立，實際承運人制度的概念，責(zé)任性質(zhì)和范圍等方面對這一制度作以闡釋，并對不完善之處提出建議。關(guān)鍵詞：實際承運人 身份的認定 責(zé)任范圍 責(zé)任性質(zhì) 時效一、海上貨物運輸中實際承運人制度的確立（一）基于以下背景，1978年《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（《漢堡規(guī)則》）為平衡船貨雙方利益而效法國際航空運輸公約首次對海上貨物運輸中的實際承運人制度作了規(guī)定。1， 在航運實踐中，經(jīng)常會發(fā)生同托運人簽訂運輸合同的承運人和實際從事該合同項下部分或者全部貨物運輸?shù)娜瞬⒉幌嗤那闆r。如在定期租船運輸中，承租人與托運人簽訂了海上貨物運輸合同，但實際完成運輸?shù)氖谴八腥嘶蛘咴摯墓獯凶馊恕?， 由于承運人和實際從事該項運輸?shù)娜瞬皇峭蝗耍瑢?dǎo)致了一系列法律，提單持有人的權(quán)利得不到有力的保護，提單持有人常常找不到真正的索賠對象，而等提單持有人找到在某一法律體系下正確

2006-07-17

論海上貨物運輸中的無單放貨

二、無單放貨行為的界定，典型樣態(tài)原因及抗辯 （一）無單放貨行為的認定標準： 判定承運人無單放貨行為是否已完成應(yīng)以提單下的貨物是否完成法律意義上的交付而非物理意義上的交付，即承運人向提貨人出具提貨單這一行為為標準。而提貨人在提貨當中的行為對承運人無單放貨并無。 （二）無單放貨主要形式及原因： 1、貨抵目的港，承運人憑保函將貨物交給提單所載收貨人以外的第三人。這是最為常見的一種，有關(guān)保函的問題將在后文詳述。 2、由于目前航海的，航速高的航程短，單據(jù)流轉(zhuǎn)速度慢，承運人為減少港口費用，開始投入新的航次，而將貨物放給無正本提單的持有人。而此時無單提貨人可能是由于以下原因未持有正本提單： （1）在信用證條件下，單證不符，銀行拒付，而單證尚未退給賣方，賣方未及時行使中途停運權(quán)。 （2）收貨人困難，無力向銀行付款贖單。 （3）收貨人與承運人因長期業(yè)務(wù)往來，形成無需正本提單提貨的慣例。 3、承運人與提貨人惡意串通欺詐正本提單的持有人。 （三）無單放貨的抗辯： 現(xiàn)實中，與無單放貨相關(guān)的情況頗為復(fù)雜，有時盡管有無單放貨的事實出現(xiàn)，但因某些特定事由的存在，可阻卻其違法性。近年來，船東在訴訟中提出了種種抗

2006-07-17

在船舶交通量觀測系統(tǒng)中激光傳感器數(shù)據(jù)傳輸方式的探討

摘要：本文對基于激光傳感器的船舶交通量觀測系統(tǒng)中激光傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞阶隽颂接懀榻B了系統(tǒng)中激光傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜N方式及傳輸效果。 關(guān)鍵詞：船舶交通量 激光傳感器數(shù)據(jù) 無線傳輸 有線傳輸 光纖傳輸 概述 基于激光傳感器的船舶交通量觀測系統(tǒng)，以激光傳感器作為船舶數(shù)據(jù)的采集手段，實現(xiàn)船舶特征識別；以多激光傳感器在航船舶通行檢測系統(tǒng)為基礎(chǔ)，采用多源數(shù)據(jù)融合和機器學(xué)習(xí)方法實現(xiàn)船舶特征辨識和自適應(yīng)誤差控制；研究基于形態(tài)分類方法和時空數(shù)據(jù)連續(xù)特征提取的拖船隊檢測，實現(xiàn)對船舶交通量的全天候自動船舶交通流量統(tǒng)計。 由于系統(tǒng)中選用了兩臺不同型號的激光傳感器作為船舶特征信息的采集，它們采用的數(shù)據(jù)接口各異。因此，需選用不同的傳輸方式獲取其數(shù)據(jù)信息。通過對三種方案的實踐和比較，最終得到了合適的傳輸方案。 激光傳感器數(shù)據(jù)的傳輸 1、激光傳感器 激光傳感器船舶交通量觀測系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)和輔助子系統(tǒng)三個部分組成。數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)中的激光傳感器通過自身激光頭的旋轉(zhuǎn)，對物體進行短時間的線掃描，從而實現(xiàn)對被測物截面的二維掃描，可實時采集航道上的目標圖像。數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由兩臺激光傳感器組成。

2013-02-18

船舶交通管制系統(tǒng)（VTS）操作人員的素質(zhì)探討

摘 要：為充分發(fā)揮VTS的作用，對其操作人員應(yīng)具有的素質(zhì)和現(xiàn)有人員素質(zhì)進行對比探討，并提出改進措施。關(guān)鍵詞：VTS 素質(zhì) 措施我國自1978年在東部沿海的寧波港開始建設(shè)第一個VTS以來，經(jīng)過21年的建設(shè)與發(fā)展，目前中國(不包括臺灣省)已擁有20個不同規(guī)模、不同類型的VTS，約占亞洲VTS總數(shù)的35%，VTS系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展對改善船舶交通秩序，減少了船舶交通事故，提高了航道的通過能力和船舶的營運效率，提高了港口資源的利用率，促進了海上安全監(jiān)督管理的現(xiàn)代化優(yōu)化上通航環(huán)境等方面起到了重要作用，但是由于我國起步較晚，就總體運行水平而言，我國VTS系統(tǒng)在管理和使用上仍存在不少問題。其中之一關(guān)鍵的原因在于人員素質(zhì)方面，有了好的設(shè)備和程序，沒有合格的操作人員，系統(tǒng)仍然很難充分發(fā)揮其各項功能。一、我國VTS操作人員現(xiàn)狀我國目前20個VTS約有VTS人員600人，包括VTS操作、維修、后勤和行政管理人員。30人以下的VTS12個，31～50人的VTS6個，51人以上的VTS2個。VTS操作、維修和行政管理人員主要來自大專院校，其中航政專業(yè)人員

2007-01-10

內(nèi)河航運綜合服務(wù)系統(tǒng)（RIS）應(yīng)用現(xiàn)狀分析

摘要：本文借鑒歐洲內(nèi)河航運綜合服務(wù)系統(tǒng)（RIS系統(tǒng)）的成功案例，對長江中下游地區(qū)內(nèi)河航運綜合服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀進行分析與思考，并提出相關(guān)建議。 關(guān)鍵詞：內(nèi)河航運 服務(wù)系統(tǒng) 長江中下游 RIS系統(tǒng)概念及組成 所謂RIS系統(tǒng)，是指一種用以支持內(nèi)河水上交通和航運管理，并與其它運輸方式銜接的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。其目的是高效地整合各方的信息，加強信息的提供和共享，以提高運輸效率和充分利用航道。RIS系統(tǒng)主要由以下三個部分構(gòu)成: 船舶終端。包括交通信息(生成和交換船舶位置信息和船舶身份認證信息)和交通圖像(在電子海圖上顯示交通信息)，還包括用以輸入貨物和航次相關(guān)數(shù)據(jù)的電子報告應(yīng)用程序。 控制中心。控制中心用以管理整個RIS系統(tǒng)，它接受從船舶發(fā)來的交通狀況等信息并將這些信息與其他信息整合并發(fā)送到需要的用戶終端。 用戶終端。根據(jù)訪問權(quán)限和定義的界面，獲得所需的信息服務(wù)。 RIS系統(tǒng)的功能包括:航路信息服務(wù)、交通信息服務(wù)、災(zāi)難消除服務(wù)、物流運輸信息、法律法規(guī)信息、航程計劃、航道收費和港口應(yīng)付稅款功能等。 長江中下游RIS系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀 1、物流企業(yè) 近幾年，隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用以及電子商務(wù)的發(fā)展，物

2013-02-18

淺議歐洲內(nèi)河航運綜合信息服務(wù)電子報文工作模式

【摘要】為推動我國內(nèi)河航運信息資源共享，加快建設(shè)我國內(nèi)河航運信息交換系統(tǒng)，介紹歐盟內(nèi)河航運綜合信息服務(wù)系統(tǒng)（RIS）使用電子報文的目的及其交換體系，以及電子報文的內(nèi)容及工作流程，并舉例加以說明。【關(guān)鍵詞】內(nèi)河航運；綜合信息服務(wù)；電子報文；信息資源歐洲內(nèi)河流域廣闊，核心內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)總長約為1萬km，覆蓋歐洲多個國家和地區(qū)，在歐洲綜合運輸體系中占有重要的地位。為保障跨國、跨區(qū)域內(nèi)河航運的高效、經(jīng)濟、環(huán)保和安全，促進歐洲內(nèi)河航運業(yè)整體發(fā)展，歐盟提出構(gòu)建統(tǒng)一的內(nèi)河航運綜合信息服務(wù)系統(tǒng)（River Information Services System，簡稱RIS）。歐洲RIS的運轉(zhuǎn)建立在信息高度共享的基礎(chǔ)上。為實現(xiàn)信息共享，科學(xué)、合理的電子數(shù)據(jù)交換體系及電子報文（Electronic Message）的廣泛應(yīng)用起到很好的保障作用。歐洲RIS的電子數(shù)據(jù)交換體系復(fù)雜而有序，電子報文不僅是這一體系的信息交互載體，而且還是這一體系乃至整個RIS的動態(tài)數(shù)據(jù)來源。1RIS電子報文的交換體系電子報文是有關(guān)方按照電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議和規(guī)定

2011-11-18

關(guān)于歐洲內(nèi)河航運綜合信息服務(wù)電子報文工作模式

【摘要】為推動我國內(nèi)河航運信息資源共享，加快建設(shè)我國內(nèi)河航運信息交換系統(tǒng)，介紹歐盟內(nèi)河航運綜合信息服務(wù)系統(tǒng)（RIS）使用電子報文的目的及其交換體系，以及電子報文的內(nèi)容及工作流程，并舉例加以說明。【關(guān)鍵詞】內(nèi)河航運；綜合信息服務(wù)；電子報文；信息資源歐洲內(nèi)河流域廣闊，核心內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)總長約為1萬km，覆蓋歐洲多個國家和地區(qū)，在歐洲綜合運輸體系中占有重要的地位。為保障跨國、跨區(qū)域內(nèi)河航運的高效、經(jīng)濟、環(huán)保和安全，促進歐洲內(nèi)河航運業(yè)整體發(fā)展，歐盟提出構(gòu)建統(tǒng)一的內(nèi)河航運綜合信息服務(wù)系統(tǒng)（River Information Services System，簡稱RIS）。歐洲RIS的運轉(zhuǎn)建立在信息高度共享的基礎(chǔ)上。為實現(xiàn)信息共享，科學(xué)、合理的電子數(shù)據(jù)交換體系及電子報文（Electronic Message）的廣泛應(yīng)用起到很好的保障作用。歐洲RIS的電子數(shù)據(jù)交換體系復(fù)雜而有序，電子報文不僅是這一體系的信息交互載體，而且還是這一體系乃至整個RIS的動態(tài)數(shù)據(jù)來源。1RIS電子報文的交換體系電子報文是有關(guān)方按照電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議和規(guī)定

2011-07-20

我國內(nèi)河航運企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略探討

摘要：內(nèi)河港航企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略有利于促進內(nèi)河航運企業(yè)有效地降低物流成本，減少無效勞動，提高經(jīng)濟效益和服務(wù)水平，有利于內(nèi)河航運企業(yè)與運輸、倉儲、聯(lián)運、集裝箱等企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，以提升物流企業(yè)的市場競爭力。文章通過內(nèi)河港航企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素分析，提出了應(yīng)對措施。 關(guān)鍵詞：內(nèi)河航運；第三方物流；戰(zhàn)略內(nèi)河水路運輸是我國最古老的運輸形式之一，在我國幾千年的封建文明中發(fā)揮著極為重要的作用，我國古代城市大多依水而建就足以說明水運是我國古代經(jīng)濟文明不可或缺的組成部分。但長期以來我國內(nèi)河水路運輸只承擔著“運輸”這項單一的職能，而且運輸速度慢、水陸運輸網(wǎng)絡(luò)銜接差、受地理環(huán)境和運輸對象限制，嚴重制約了我國內(nèi)河水路運輸?shù)陌l(fā)展。 隨著全球經(jīng)濟一體化進程的不斷加快，國際貿(mào)易數(shù)量顯著增長，內(nèi)河航運企業(yè)迎來了快速發(fā)展的機遇。內(nèi)河航運作為遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點、各種生產(chǎn)要素的結(jié)合點和重要信息的交匯點，集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，正在由“運輸中心”向“物流中心”發(fā)展。 1戰(zhàn)略意義 1.1減少土地資源的浪費和占用 中國正處于工業(yè)化中期，需要大量土地、淡水和原材料，充分利

2009-10-08

北魏的內(nèi)河航運

【內(nèi)容提要】北魏內(nèi)河航運的發(fā)展首先得力于造船業(yè)的發(fā)展，北魏造船業(yè)的發(fā)展和北魏早期與中原地區(qū)的交往有著頗多的關(guān)系，而且隨著北魏的向南發(fā)展逐漸發(fā)達。為了水路的暢通，北魏時期還對以黃河為主的水運通道進行了疏通。北魏的內(nèi)河航運雖然說在北魏孝文帝遷都洛陽以后得到真正的大發(fā)展，但在孝文帝之前，即達到一定的規(guī)模。漕運糧食等戰(zhàn)略物資到洛陽以及南方前線是此后內(nèi)河航運的重要內(nèi)容。黃河水運的開通是保證北魏政權(quán)興盛的重要方面。【關(guān)鍵詞】北魏；內(nèi)河；航運中圖分類號：K239.21文獻標識碼：Ａ 文章編號：1001-5957(2001)03-0028-05--------------------------------------------------------------------------------由游牧民族過渡到農(nóng)耕民族，是鮮卑族拓跋部歷史上的重大變化。而其所建立的北魏政權(quán)之所以在中國歷史上留下了厚重的一筆，是因為這一民族在由游牧民族過渡到農(nóng)耕民族的歷史過程中，充分吸收漢族文化的精髓，使該民族的社會、經(jīng)濟迅速發(fā)展。北魏的內(nèi)河航運所表現(xiàn)出

2003-03-28

公路工程高填方路基施工技術(shù)標準的討論

摘要：本文采用了新型的土工格柵與強夯技術(shù)，并針對高填方路基施工中施工技術(shù)的關(guān)鍵點進行討論，為施工的順利進行和質(zhì)量提供了保證。關(guān)鍵詞：公路工程；高填方路基；施工技術(shù)DOI編碼：10.3969/j.issn.1002—5944.2017.12.113在公路施工中，會遇到比建設(shè)路基低的情況，這時便會進行路基填方，這就是所謂的填方路基，它可分為上路堤和下路堤兩種。高質(zhì)量的填方路基能保障公路的正常使用和行車安全。某些路段會進行高填方路基施工，此時需要分析施工點的地質(zhì)情況和施工方式，并考慮使用何種填筑材料，盡可能提高施工質(zhì)量，確保道路使用年限[2]。高填方路基應(yīng)采用分層填筑、分層壓實的方法施工，并且在施工時需嚴格按照相關(guān)的要求和規(guī)定進行，如果對填筑高度進行隨意增減，則會影響后期的施工，甚至?xí)?dǎo)致分層壓實后，高度仍然達不到施工要求。高位設(shè)計或施工時，不合理的設(shè)計高度可能會導(dǎo)致路基下沉、變形，進而導(dǎo)致路面出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。路基填方的材料和土質(zhì)質(zhì)量會影響工程質(zhì)量。當填筑材料中含有腐殖質(zhì)、泥沼土、種植土等雜質(zhì)，且土壤含有大量水分時，就

2022-05-02

公路工程路基施工分析

摘要：公路工程施工是一個系統(tǒng)的工程，隨著交通行業(yè)不斷向前發(fā)展，公眾對出行等方面的要求越來越高，公路工程施工方面的要求也在不斷發(fā)生變化，只有加強各個環(huán)節(jié)施工精細化管理，采用更多的新技術(shù)、新方法、新設(shè)備提高施工進度和質(zhì)量，才能不斷延長公路工程使用壽命，更好地推動經(jīng)濟社會長遠發(fā)展。公路工程路基施工是公路整體施工的重要組成部分和基礎(chǔ)項目之一，施工水平直接影響公路整體施工質(zhì)量，所以需要加強公路工程路基施工全方位管理，不斷采取有效的措施提高施工質(zhì)量和效率，才能更好地推動公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。本文對公路工程路基施工具體環(huán)節(jié)及要點進行了全面分析，希望為進一步推動公路工程路基施工水平提供一定的參考或者幫助。關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工；環(huán)節(jié)；質(zhì)量；技術(shù)近年來伴隨城鎮(zhèn)化進程深入推進，城市建設(shè)規(guī)模和力度不斷加大，公路工程施工作為國家民生基礎(chǔ)保障事業(yè)的重要組成部分，面臨著巨大的市場競爭壓力和很多的市場機遇。新形勢下想要不斷提高公路企業(yè)市場競爭水平，除了不斷進行市場開拓以外，還需要加強內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督全面管理，才能不斷夯實發(fā)展基礎(chǔ)。加強公路工程路基施工重要性及具體情況分析，具有重要的

2022-01-07

論公路工程施工質(zhì)量管理與控制

關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量；質(zhì)量管理引言公路工程的施工質(zhì)量管理直接影響著我國經(jīng)濟社會的運行，只有高質(zhì)量的公路工程才能為我國經(jīng)濟社會的平穩(wěn)發(fā)展保駕護航，并且公路工程與多種資源的配置相聯(lián)系，關(guān)注公路工程施工質(zhì)量管理問題，將有利于我國各種資源的優(yōu)化配置，從而提升我國經(jīng)濟運行的效率。1 加強公路建設(shè)施工質(zhì)量監(jiān)督管理的意義1.1 保證公路質(zhì)量質(zhì)量監(jiān)督是公路施工中不可忽視的一項內(nèi)容，做好質(zhì)量監(jiān)督不僅可以提高公路工程的質(zhì)量，而且可以提高施工單位在行業(yè)中的影響力，從而使企業(yè)的核心競爭力得到提升。而構(gòu)建完善的制度，對質(zhì)量監(jiān)督中的各項管理規(guī)定進行落實，可以及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的各項質(zhì)量缺陷，及時采取相應(yīng)的措施對存在的問題進行處理，降低事故的發(fā)生幾率，從而確保公路工程的質(zhì)量能夠達到標準要求，提高公路質(zhì)量。1.2 延長公路壽命公路如果存在質(zhì)量問題，勢必會對公路的壽命造成直接影響，而做好對公路質(zhì)量監(jiān)督工作，是延長公路壽命的一項重要方式。部分施工單位管理制度不完善，監(jiān)督體質(zhì)不健全，對存在的質(zhì)量問題處理不及時，會留

2021-09-24

采用BT模式進行公路工程項目建設(shè)的探討

論文導(dǎo)讀:：采用BT模式進行公路工程項目建設(shè)的探討，項目管理論文。 論文關(guān)鍵詞：采用BT模式進行公路工程項目建設(shè)的探討 BT是英文buildtransfer的縮寫，中文的狹義解釋是建設(shè)移交，廣義解釋代表一個完整的投資過程，即項目融資、建設(shè)、移交的全過程。通俗地說，BT投資是一種“交鑰匙工程”，政府通過特許協(xié)議，社會投資人投資、建設(shè)，建設(shè)完成以后“交鑰匙”，政府再回購，回購時考慮投資人的合理收益。google_protectAndRun("render_ads.js::google_render_ad"， google_handleError， google_render_ad); 目前采用 BT模式籌集建設(shè)資金成了項目融資的一種新模式。 1、BT模式產(chǎn)生的背景隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展及國家宏觀調(diào)控政策的實施，基礎(chǔ)設(shè)施投資尤其是公路工程建設(shè)資金的銀根壓縮受到前所未有的沖擊，如何籌集建設(shè)資金成了制約公路建設(shè)的關(guān)鍵。原有的投資融資格局存在重大的缺陷，金融資本、產(chǎn)業(yè)資本、建設(shè)企業(yè)及其關(guān)聯(lián)市場在很大程度上被人為阻隔，資金缺乏有效的封閉管理，風(fēng)險和收益分擔不對稱，金融機構(gòu)、開發(fā)商、建設(shè)企業(yè)

2015-03-26

淺談公路工程路基路面壓實施工技術(shù)

論文關(guān)鍵詞：公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文摘要：隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，公共道路事業(yè)是運輸事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是運輸事業(yè)發(fā)展的載體，因此公共道路的路基和路面的安全和質(zhì)量問題是確保交通運輸業(yè)暢通的重要保證。將從公路路基施工技術(shù)和基底處理技術(shù)方面進行詳細的介紹，并提出幾項公路路基施工技術(shù)質(zhì)量的控制措施，以供參考。 1 引言 隨著我國公路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，人們對公共運輸?shù)缆诽岢隽烁叩囊螅绾伪ＷC道路的安全問題，質(zhì)量問題日益成為社會關(guān)注的焦點。如何保證公路的質(zhì)量安全問題，道路路基路面的壓實施工是首要的關(guān)鍵因素，如果公路路基壓實工作沒有做好，會在后期的公路實際使用的過程中遇到很多麻煩，產(chǎn)生許多的問題，因此，要想保證公共道路運輸安全，就必須加強公路路基的基礎(chǔ)施工問題，做好路面壓實施工技術(shù)工作。 2 路基基底處理壓實技術(shù) 公路路基基底處理的好壞，直接影響整個公路的質(zhì)量和后期使用問題，目前我國的公路施工中會因為施工路段的存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況影響到道路的質(zhì)量問題，進而造成交通安全隱患，因此，在進行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類型和

2013-01-19