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交通運(yùn)輸論文

淺談海上貨物運(yùn)輸中危險(xiǎn)貨物的概念探析

論文摘要 海上運(yùn)輸中危險(xiǎn)貨物關(guān)系到承托運(yùn)人的責(zé)任分配，因此責(zé)任分配前需判斷貨物是否危險(xiǎn)。我國(guó)《海商法》中對(duì)危險(xiǎn)貨物的規(guī)定比較概括，國(guó)際公約給出了對(duì)危險(xiǎn)貨物詳細(xì)解釋，普通法對(duì)危險(xiǎn)貨物也有不同理解，需理清危險(xiǎn)貨物的概念。論文關(guān)鍵詞 危險(xiǎn)貨物 海商法 海上運(yùn)輸 國(guó)際公約一、海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸背景19世紀(jì)60年代前，海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)量少，也沒(méi)專門(mén)法規(guī)指導(dǎo)這方面工作。1929到1948年間，化學(xué)工業(yè)得到較大發(fā)展，海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)姆N類和數(shù)量也大大增加，相應(yīng)地由貨物導(dǎo)致的運(yùn)輸事故也越來(lái)越多。據(jù)國(guó)際海事組織統(tǒng)計(jì)，通過(guò)海上以包裝和散裝形式運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏?0%以上屬危險(xiǎn)或?qū)Νh(huán)境有害的物品。危險(xiǎn)貨物無(wú)形中增加了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)事故不但會(huì)造成巨大財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，還有可能造成海洋污染，因而海上危險(xiǎn)品運(yùn)輸值得高度關(guān)注重視。危險(xiǎn)貨物的概念在判定承運(yùn)人責(zé)任至關(guān)重要，有必要對(duì)貨物是否“危險(xiǎn)”做出判斷。二、危險(xiǎn)貨物的范圍（一）我國(guó)法律關(guān)于危險(xiǎn)貨物的界定 我國(guó)《海商法》第68條對(duì)危險(xiǎn)貨物具體內(nèi)涵未作出進(jìn)一步規(guī)定，交通部1996年《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)

2013-05-12

試析海上貨物運(yùn)輸中的遲延交付問(wèn)題探析

論文摘要 經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際貿(mào)易的繁榮促進(jìn)了國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展；同時(shí)伴隨著航海技術(shù)的提高、抗御海上特殊風(fēng)險(xiǎn)能力的加強(qiáng)以及船貨雙方力量對(duì)比的變化，國(guó)際上要求完善和統(tǒng)一承運(yùn)人責(zé)任制度的呼聲更加強(qiáng)烈。在此背景下，承運(yùn)人的遲延交付責(zé)任逐漸受到國(guó)際海商立法和各國(guó)海商立法的重視，本文試就海上貨物運(yùn)輸中的遲延交付相關(guān)法律問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。論文關(guān)鍵詞 遲延交付 賠償責(zé)任 責(zé)任范圍一、遲延交付的概念及原因（一）遲延交付的概念 對(duì)此沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的概念，它是相對(duì)于按期交付而言。我國(guó)《合同法》第290（1）規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。”我國(guó)《海商法》第50條僅規(guī)定：“貨物未能在明確約定的時(shí)間，在約定的卸貨港交付的，為延遲交付。”可見(jiàn)，我們可以對(duì)延遲交付下這樣的定義：承運(yùn)人無(wú)正當(dāng)理由，致使貨物未在約定期間、合理期間或法定期間內(nèi)交付收貨人。 （二）延遲交付的原因 由于航運(yùn)固有風(fēng)險(xiǎn)很大，而且不可預(yù)測(cè)，航運(yùn)技術(shù)水平的限制，歷史上對(duì)海上運(yùn)送時(shí)間的要求并不很高。導(dǎo)致延遲交付的原因五花八門(mén)，最主要的由下列幾個(gè)方面：（1）承運(yùn)人或船長(zhǎng)在

2014-03-07

內(nèi)河危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防控

摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速迅猛發(fā)展，內(nèi)河危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸呈井噴式發(fā)展態(tài)勢(shì)，但危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩铜h(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)也急劇增加，本文主要總結(jié)了目前我國(guó)內(nèi)河水域危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，分析了當(dāng)前我國(guó)內(nèi)河水域危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸存在的安全和防污染方面的風(fēng)險(xiǎn)、隱患，并針對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)、隱患提出了防控的方法、措施和建議。 關(guān)鍵詞：內(nèi)河運(yùn)輸 危險(xiǎn)貨物 風(fēng)險(xiǎn) 對(duì)策 近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，內(nèi)河水域已越來(lái)越成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要資源，在促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中具有重要地位和作用。水域地區(qū)石油、化工、能源、城鎮(zhèn)燃?xì)庖约敖煌ǖ刃袠I(yè)發(fā)展迅猛，經(jīng)由內(nèi)河船舶運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物運(yùn)輸量也大幅增長(zhǎng)；同時(shí)，因水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸具有運(yùn)量大、節(jié)約、環(huán)保、運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)，加上江海、干支直達(dá)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸船舶及危險(xiǎn)貨物裝卸碼頭數(shù)量迅速增長(zhǎng)。危險(xiǎn)貨物船只、沿岸的危險(xiǎn)貨物碼頭在為沿江地區(qū)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)繁榮的同時(shí)，也成為潛在的污染源。 我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的特點(diǎn) 所謂危險(xiǎn)貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性及污染危害性等特點(diǎn)，對(duì)人和環(huán)境會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)或潛在危險(xiǎn)的貨物。 1、內(nèi)河危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕贩N 長(zhǎng)江水系散裝液體危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)闹?/p>

2013-02-18

關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)氖兰o(jì)條約————再評(píng)《鹿特丹規(guī)則》

關(guān)鍵詞: 鹿特丹規(guī)則/國(guó)際貨物運(yùn)輸/加入內(nèi)容提要: 聯(lián)合國(guó)新通過(guò)的《鹿特丹規(guī)則》，在內(nèi)容上有很大變化，引入了不少新的概念，創(chuàng)設(shè)了一些新的制度，是一部調(diào)整海上貨物運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)的世紀(jì)公約。我國(guó)應(yīng)推動(dòng)該公約盡早生效，并適時(shí)地加入公約，以促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)業(yè)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。 一、《鹿特丹規(guī)則》的立法背景在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，目前有3個(gè)生效的國(guó)際公約同時(shí)并存，分別為1924年《海牙規(guī)則》（Hague Rules）[1]、1968年《維斯比規(guī)則》（VisbyRules）[2]和1978年《漢堡規(guī)則》（Hamburg Rules）。[3]截至目前，僅加入《海牙規(guī)則》而未同時(shí)加入《維斯比規(guī)則》的國(guó)家（地區(qū)）有60多個(gè)，其中，除阿根廷、伊朗、以色列、馬來(lái)西亞、波蘭、葡萄牙、土耳其等少數(shù)國(guó)家在航運(yùn)或貿(mào)易領(lǐng)域有一定影響外，其他大部分國(guó)家都是航運(yùn)及貿(mào)易都不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家。加入了《海牙規(guī)則》同時(shí)又加入了《維斯比規(guī)則》的國(guó)家（地區(qū)）有32個(gè)，包括丹麥、法國(guó)、德國(guó)、希臘、意大利、荷蘭、挪威、俄羅斯、新加坡、瑞典、英國(guó)以及我國(guó)香港地區(qū)等航運(yùn)較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)。而《漢堡規(guī)則》共有34

2012-09-26

關(guān)于淺論鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)體系與營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略

論文關(guān)鍵詞:鐵路;貨運(yùn)服務(wù);營(yíng)銷(xiāo)體系;戰(zhàn)略 論文摘要:運(yùn)用服務(wù)體系與服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系理論析了鐵路貨運(yùn)服務(wù)體系與鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系及鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系中的戰(zhàn)略問(wèn)題，認(rèn)為鐵運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，應(yīng)建立技術(shù)資源比較優(yōu)勢(shì)、組源比較優(yōu)勢(shì)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，以及將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)開(kāi)拓戰(zhàn)略。 1、服務(wù)體系與服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系 萊格特(E Langeard)、貝特遜(J.E.G. Bateson)、洛伍勞克(C. H. Lovelock)和埃格里厄(P. Eiglier)等服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)家認(rèn)為，服務(wù)體系(見(jiàn)圖1)是一個(gè)完整的體系。消費(fèi)者可以看到這個(gè)體系的某些組成部分，無(wú)法看到另一些組成部分。在服務(wù)體系中，顧客可見(jiàn)部分稱作前臺(tái)服務(wù)操作體系，顧客無(wú)法看見(jiàn)部分稱作后臺(tái)服務(wù)操作體系，兩者共同完成服務(wù)過(guò)程，任何一個(gè)部分成為“短板”都會(huì)降低系統(tǒng)的服務(wù)水平;與顧客的其他接觸是為了拓展市場(chǎng)、建立良好顧客關(guān)系、獲得服務(wù)質(zhì)量反饋信息，這是實(shí)現(xiàn)最佳戰(zhàn)略的重要方面。 除服務(wù)操作體系之外，還有一些其他因素會(huì)影響顧客對(duì)服務(wù)性企業(yè)的整體看法。洛伍勞克認(rèn)為包含市場(chǎng)調(diào)研、口頭宣傳、銷(xiāo)售訪問(wèn)等因素。狹義的服務(wù)過(guò)程外的顧客接觸和服務(wù)操作體系共同構(gòu)成服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體

2011-12-15

淺析鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)體系與營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略

論文關(guān)鍵詞:鐵路;貨運(yùn)服務(wù);營(yíng)銷(xiāo)體系;戰(zhàn)略論文摘要:運(yùn)用服務(wù)體系與服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系理論析了鐵路貨運(yùn)服務(wù)體系與鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系及鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系中的戰(zhàn)略問(wèn)題，認(rèn)為鐵運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，應(yīng)建立技術(shù)資源比較優(yōu)勢(shì)、組源比較優(yōu)勢(shì)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，以及將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)開(kāi)拓戰(zhàn)略。1、服務(wù)體系與服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系萊格特(E Langeard)、貝特遜(J.E.G. Bateson)、洛伍勞克(C. H. Lovelock)和埃格里厄(P. Eiglier)等服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)家認(rèn)為，服務(wù)體系(見(jiàn)圖1)是一個(gè)完整的體系。消費(fèi)者可以看到這個(gè)體系的某些組成部分，無(wú)法看到另一些組成部分。在服務(wù)體系中，顧客可見(jiàn)部分稱作前臺(tái)服務(wù)操作體系，顧客無(wú)法看見(jiàn)部分稱作后臺(tái)服務(wù)操作體系，兩者共同完成服務(wù)過(guò)程，任何一個(gè)部分成為“短板”都會(huì)降低系統(tǒng)的服務(wù)水平;與顧客的其他接觸是為了拓展市場(chǎng)、建立良好顧客關(guān)系、獲得服務(wù)質(zhì)量反饋信息，這是實(shí)現(xiàn)最佳戰(zhàn)略的重要方面。除服務(wù)操作體系之外，還有一些其他因素會(huì)影響顧客對(duì)服務(wù)性企業(yè)的整體看法。洛伍勞克認(rèn)為包含市場(chǎng)調(diào)研、口頭宣傳、銷(xiāo)售訪問(wèn)等因素。狹義的服務(wù)過(guò)

2011-03-21

公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸中應(yīng)注意的問(wèn)題

摘 要：危險(xiǎn)貨物是指具有造成爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射件等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)：損毀而需要特別防護(hù)的貨物。許多醫(yī)療貨物具有危險(xiǎn)品的性質(zhì)，為保證人員和貨物安全，在公路運(yùn)輸中有許多要注意的問(wèn)題，對(duì)此進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：公路；醫(yī)療貨物運(yùn)輸；安全自1982年以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，借鑒國(guó)際及其他國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，研究制定出一系列的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成了我國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)體系。在醫(yī)療貨物運(yùn)輸過(guò)程中，有如下應(yīng)該注意的問(wèn)題。1 醫(yī)療貨物運(yùn)輸資質(zhì)管理(1)從事公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件。必須具備以下條件的運(yùn)輸企業(yè)或單位，并經(jīng)公路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，方能從事醫(yī)療貨物的運(yùn)輸：①擁有與其所從事醫(yī)療貨物運(yùn)輸范圍相適應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等，并符合國(guó)家《消防條例》的規(guī)定。②運(yùn)輸醫(yī)療貨物的車(chē)輛、裝卸機(jī)械和工具等，必須符合《汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的技術(shù)條件和要求。③從業(yè)人員必須掌握醫(yī)療貨物基礎(chǔ)切識(shí)，熟悉公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸技術(shù)業(yè)務(wù)和有關(guān)安全

2009-07-31

貨物運(yùn)輸合同

托 運(yùn) 方：____________________________________地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________法定代表人：____________ 職務(wù)：____________承 運(yùn) 方：____________________________________地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________法定代表人：____________ 職務(wù)：____________根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。第一條 貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款第二條 包裝要求托運(yùn)方必須按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)。第三條 貨物起運(yùn)地點(diǎn)貨物到達(dá)地點(diǎn)第四條 貨物承運(yùn)日期貨物運(yùn)到期限

2005-08-30

在貨物運(yùn)輸中對(duì)鐵路的定位及發(fā)展研討

摘要：鐵路在我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程中，曾長(zhǎng)期處于重要的骨干地位。隨著我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的逐步發(fā)展和完善，過(guò)去相對(duì)薄弱的公路、水運(yùn)尤其是海運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸方式，在改革開(kāi)放的新形勢(shì)下，把握機(jī)遇，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，打破了鐵路在貨運(yùn)中的壟斷地位，合理分流了部分鐵路貨流，擴(kuò)大了貨運(yùn)市場(chǎng)份額，改善了我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，應(yīng)該說(shuō)這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、交通現(xiàn)代化的必然結(jié)果，但是從另一個(gè)角度來(lái)看，也反映出鐵路發(fā)展遲緩、機(jī)制僵化、缺乏創(chuàng)新，不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，由此而造成的市場(chǎng)份額縮小、市場(chǎng)占有率大幅下降，應(yīng)該說(shuō)這些并不是交通發(fā)展的必然，與鐵路自身發(fā)展策略、管理體制、營(yíng)銷(xiāo)方式、服務(wù)能力等方面不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的正常運(yùn)行有密切關(guān)系。當(dāng)前鐵路正在實(shí)施跨越式發(fā)展，如何鞏固和發(fā)展鐵路在我國(guó)貨物運(yùn)輸中的骨干地位，應(yīng)是鐵路發(fā)展的重要課題。關(guān)鍵詞：鐵路 貨物運(yùn)輸 定位及發(fā)展 發(fā)展對(duì)策一、鐵路在我國(guó)貨物運(yùn)輸中的定位鐵路在我國(guó)貨物運(yùn)輸中的骨干地位，縱然有其必然性和可能性，但我國(guó)交通發(fā)展以建立和完善全國(guó)統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系為目標(biāo)，要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式

2008-11-24

海上貨物運(yùn)輸合同與提單的法律問(wèn)題

目 錄第一部分：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公司一、合同訂立1、要約與承諾2、合同主要組成部分：船期表，訂航單（或裝貨單），運(yùn)價(jià)本，提單正反面的主要二、合同履行1、履約中各方的違約情況2、合同與提單的關(guān)系三、提單簽發(fā)與提單轉(zhuǎn)讓中需要明確的幾個(gè)1、貨運(yùn)代理人簽發(fā)提單2、提單的簽發(fā)與運(yùn)費(fèi)支付3、提單的登記4、提單轉(zhuǎn)讓時(shí)間的限制5、提單轉(zhuǎn)讓的含義及效力四、簽發(fā)“預(yù)借提單”或“倒簽提單”行為及“無(wú)單放貨”行為的屬性第二部分：沿海（內(nèi)河）貨物運(yùn)輸合同與港口作業(yè)合同一、正在起草中的“貨規(guī)”與“港口作業(yè)規(guī)則”的主要內(nèi)容二、承運(yùn)人責(zé)任制三、“運(yùn)單”是運(yùn)輸合同還是運(yùn)輸合同的證明四、承運(yùn)人與收貨人之間的法律關(guān)系五、“運(yùn)單”內(nèi)有關(guān)貨物記載事項(xiàng)的證據(jù)效力六、“港口作業(yè)合同”中的主體七、港口經(jīng)營(yíng)人的責(zé)

2006-10-05

淺談我國(guó)海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度

摘要：《漢堡規(guī)則》第一次在國(guó)際范圍內(nèi)明確規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人制度，我國(guó)《海商法》借鑒《漢堡規(guī)則》對(duì)此制度的規(guī)定，制定了我國(guó)的海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度。本文試圖從實(shí)際承運(yùn)人制度的確立，實(shí)際承運(yùn)人制度的概念，責(zé)任性質(zhì)和范圍等方面對(duì)這一制度作以闡釋，并對(duì)不完善之處提出建議。關(guān)鍵詞：實(shí)際承運(yùn)人 身份的認(rèn)定 責(zé)任范圍 責(zé)任性質(zhì) 時(shí)效一、海上貨物運(yùn)輸中實(shí)際承運(yùn)人制度的確立（一）基于以下背景，1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（《漢堡規(guī)則》）為平衡船貨雙方利益而效法國(guó)際航空運(yùn)輸公約首次對(duì)海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度作了規(guī)定。1， 在航運(yùn)實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生同托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人和實(shí)際從事該合同項(xiàng)下部分或者全部貨物運(yùn)輸?shù)娜瞬⒉幌嗤那闆r。如在定期租船運(yùn)輸中，承租人與托運(yùn)人簽訂了海上貨物運(yùn)輸合同，但實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)氖谴八腥嘶蛘咴摯墓獯凶馊恕?， 由于承運(yùn)人和實(shí)際從事該項(xiàng)運(yùn)輸?shù)娜瞬皇峭蝗耍瑢?dǎo)致了一系列法律，提單持有人的權(quán)利得不到有力的保護(hù)，提單持有人常常找不到真正的索賠對(duì)象，而等提單持有人找到在某一法律體系下正確

2006-07-17

論海上貨物運(yùn)輸中的無(wú)單放貨

二、無(wú)單放貨行為的界定，典型樣態(tài)原因及抗辯 （一）無(wú)單放貨行為的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)： 判定承運(yùn)人無(wú)單放貨行為是否已完成應(yīng)以提單下的貨物是否完成法律意義上的交付而非物理意義上的交付，即承運(yùn)人向提貨人出具提貨單這一行為為標(biāo)準(zhǔn)。而提貨人在提貨當(dāng)中的行為對(duì)承運(yùn)人無(wú)單放貨并無(wú)。 （二）無(wú)單放貨主要形式及原因： 1、貨抵目的港，承運(yùn)人憑保函將貨物交給提單所載收貨人以外的第三人。這是最為常見(jiàn)的一種，有關(guān)保函的問(wèn)題將在后文詳述。 2、由于目前航海的，航速高的航程短，單據(jù)流轉(zhuǎn)速度慢，承運(yùn)人為減少港口費(fèi)用，開(kāi)始投入新的航次，而將貨物放給無(wú)正本提單的持有人。而此時(shí)無(wú)單提貨人可能是由于以下原因未持有正本提單： （1）在信用證條件下，單證不符，銀行拒付，而單證尚未退給賣(mài)方，賣(mài)方未及時(shí)行使中途停運(yùn)權(quán)。 （2）收貨人困難，無(wú)力向銀行付款贖單。 （3）收貨人與承運(yùn)人因長(zhǎng)期業(yè)務(wù)往來(lái)，形成無(wú)需正本提單提貨的慣例。 3、承運(yùn)人與提貨人惡意串通欺詐正本提單的持有人。 （三）無(wú)單放貨的抗辯： 現(xiàn)實(shí)中，與無(wú)單放貨相關(guān)的情況頗為復(fù)雜，有時(shí)盡管有無(wú)單放貨的事實(shí)出現(xiàn)，但因某些特定事由的存在，可阻卻其違法性。近年來(lái)，船東在訴訟中提出了種種抗

2006-07-17

在船舶交通量觀測(cè)系統(tǒng)中激光傳感器數(shù)據(jù)傳輸方式的探討

摘要：本文對(duì)基于激光傳感器的船舶交通量觀測(cè)系統(tǒng)中激光傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞阶隽颂接懀榻B了系統(tǒng)中激光傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜N方式及傳輸效果。 關(guān)鍵詞：船舶交通量 激光傳感器數(shù)據(jù) 無(wú)線傳輸 有線傳輸 光纖傳輸 概述 基于激光傳感器的船舶交通量觀測(cè)系統(tǒng)，以激光傳感器作為船舶數(shù)據(jù)的采集手段，實(shí)現(xiàn)船舶特征識(shí)別；以多激光傳感器在航船舶通行檢測(cè)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，采用多源數(shù)據(jù)融合和機(jī)器學(xué)習(xí)方法實(shí)現(xiàn)船舶特征辨識(shí)和自適應(yīng)誤差控制；研究基于形態(tài)分類方法和時(shí)空數(shù)據(jù)連續(xù)特征提取的拖船隊(duì)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶交通量的全天候自動(dòng)船舶交通流量統(tǒng)計(jì)。 由于系統(tǒng)中選用了兩臺(tái)不同型號(hào)的激光傳感器作為船舶特征信息的采集，它們采用的數(shù)據(jù)接口各異。因此，需選用不同的傳輸方式獲取其數(shù)據(jù)信息。通過(guò)對(duì)三種方案的實(shí)踐和比較，最終得到了合適的傳輸方案。 激光傳感器數(shù)據(jù)的傳輸 1、激光傳感器 激光傳感器船舶交通量觀測(cè)系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)和輔助子系統(tǒng)三個(gè)部分組成。數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)中的激光傳感器通過(guò)自身激光頭的旋轉(zhuǎn)，對(duì)物體進(jìn)行短時(shí)間的線掃描，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)物截面的二維掃描，可實(shí)時(shí)采集航道上的目標(biāo)圖像。數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由兩臺(tái)激光傳感器組成。

2013-02-18

船舶交通管制系統(tǒng)（VTS）操作人員的素質(zhì)探討

摘 要：為充分發(fā)揮VTS的作用，對(duì)其操作人員應(yīng)具有的素質(zhì)和現(xiàn)有人員素質(zhì)進(jìn)行對(duì)比探討，并提出改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞：VTS 素質(zhì) 措施我國(guó)自1978年在東部沿海的寧波港開(kāi)始建設(shè)第一個(gè)VTS以來(lái)，經(jīng)過(guò)21年的建設(shè)與發(fā)展，目前中國(guó)(不包括臺(tái)灣省)已擁有20個(gè)不同規(guī)模、不同類型的VTS，約占亞洲VTS總數(shù)的35%，VTS系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展對(duì)改善船舶交通秩序，減少了船舶交通事故，提高了航道的通過(guò)能力和船舶的營(yíng)運(yùn)效率，提高了港口資源的利用率，促進(jìn)了海上安全監(jiān)督管理的現(xiàn)代化優(yōu)化上通航環(huán)境等方面起到了重要作用，但是由于我國(guó)起步較晚，就總體運(yùn)行水平而言，我國(guó)VTS系統(tǒng)在管理和使用上仍存在不少問(wèn)題。其中之一關(guān)鍵的原因在于人員素質(zhì)方面，有了好的設(shè)備和程序，沒(méi)有合格的操作人員，系統(tǒng)仍然很難充分發(fā)揮其各項(xiàng)功能。一、我國(guó)VTS操作人員現(xiàn)狀我國(guó)目前20個(gè)VTS約有VTS人員600人，包括VTS操作、維修、后勤和行政管理人員。30人以下的VTS12個(gè)，31～50人的VTS6個(gè)，51人以上的VTS2個(gè)。VTS操作、維修和行政管理人員主要來(lái)自大專院校，其中航政專業(yè)人員

2007-01-10

內(nèi)河航運(yùn)綜合服務(wù)系統(tǒng)（RIS）應(yīng)用現(xiàn)狀分析

摘要：本文借鑒歐洲內(nèi)河航運(yùn)綜合服務(wù)系統(tǒng)（RIS系統(tǒng)）的成功案例，對(duì)長(zhǎng)江中下游地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)綜合服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析與思考，并提出相關(guān)建議。 關(guān)鍵詞：內(nèi)河航運(yùn) 服務(wù)系統(tǒng) 長(zhǎng)江中下游 RIS系統(tǒng)概念及組成 所謂RIS系統(tǒng)，是指一種用以支持內(nèi)河水上交通和航運(yùn)管理，并與其它運(yùn)輸方式銜接的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。其目的是高效地整合各方的信息，加強(qiáng)信息的提供和共享，以提高運(yùn)輸效率和充分利用航道。RIS系統(tǒng)主要由以下三個(gè)部分構(gòu)成: 船舶終端。包括交通信息(生成和交換船舶位置信息和船舶身份認(rèn)證信息)和交通圖像(在電子海圖上顯示交通信息)，還包括用以輸入貨物和航次相關(guān)數(shù)據(jù)的電子報(bào)告應(yīng)用程序。 控制中心。控制中心用以管理整個(gè)RIS系統(tǒng)，它接受從船舶發(fā)來(lái)的交通狀況等信息并將這些信息與其他信息整合并發(fā)送到需要的用戶終端。 用戶終端。根據(jù)訪問(wèn)權(quán)限和定義的界面，獲得所需的信息服務(wù)。 RIS系統(tǒng)的功能包括:航路信息服務(wù)、交通信息服務(wù)、災(zāi)難消除服務(wù)、物流運(yùn)輸信息、法律法規(guī)信息、航程計(jì)劃、航道收費(fèi)和港口應(yīng)付稅款功能等。 長(zhǎng)江中下游RIS系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀 1、物流企業(yè) 近幾年，隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用以及電子商務(wù)的發(fā)展，物

2013-02-18

淺議歐洲內(nèi)河航運(yùn)綜合信息服務(wù)電子報(bào)文工作模式

【摘要】為推動(dòng)我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)信息資源共享，加快建設(shè)我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)信息交換系統(tǒng)，介紹歐盟內(nèi)河航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)（RIS）使用電子報(bào)文的目的及其交換體系，以及電子報(bào)文的內(nèi)容及工作流程，并舉例加以說(shuō)明。【關(guān)鍵詞】?jī)?nèi)河航運(yùn)；綜合信息服務(wù)；電子報(bào)文；信息資源歐洲內(nèi)河流域廣闊，核心內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)約為1萬(wàn)km，覆蓋歐洲多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在歐洲綜合運(yùn)輸體系中占有重要的地位。為保障跨國(guó)、跨區(qū)域內(nèi)河航運(yùn)的高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和安全，促進(jìn)歐洲內(nèi)河航運(yùn)業(yè)整體發(fā)展，歐盟提出構(gòu)建統(tǒng)一的內(nèi)河航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)（River Information Services System，簡(jiǎn)稱RIS）。歐洲RIS的運(yùn)轉(zhuǎn)建立在信息高度共享的基礎(chǔ)上。為實(shí)現(xiàn)信息共享，科學(xué)、合理的電子數(shù)據(jù)交換體系及電子報(bào)文（Electronic Message）的廣泛應(yīng)用起到很好的保障作用。歐洲RIS的電子數(shù)據(jù)交換體系復(fù)雜而有序，電子報(bào)文不僅是這一體系的信息交互載體，而且還是這一體系乃至整個(gè)RIS的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)源。1RIS電子報(bào)文的交換體系電子報(bào)文是有關(guān)方按照電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議和規(guī)定

2011-11-18

關(guān)于歐洲內(nèi)河航運(yùn)綜合信息服務(wù)電子報(bào)文工作模式

【摘要】為推動(dòng)我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)信息資源共享，加快建設(shè)我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)信息交換系統(tǒng)，介紹歐盟內(nèi)河航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)（RIS）使用電子報(bào)文的目的及其交換體系，以及電子報(bào)文的內(nèi)容及工作流程，并舉例加以說(shuō)明。【關(guān)鍵詞】?jī)?nèi)河航運(yùn)；綜合信息服務(wù)；電子報(bào)文；信息資源歐洲內(nèi)河流域廣闊，核心內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)約為1萬(wàn)km，覆蓋歐洲多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在歐洲綜合運(yùn)輸體系中占有重要的地位。為保障跨國(guó)、跨區(qū)域內(nèi)河航運(yùn)的高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和安全，促進(jìn)歐洲內(nèi)河航運(yùn)業(yè)整體發(fā)展，歐盟提出構(gòu)建統(tǒng)一的內(nèi)河航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)（River Information Services System，簡(jiǎn)稱RIS）。歐洲RIS的運(yùn)轉(zhuǎn)建立在信息高度共享的基礎(chǔ)上。為實(shí)現(xiàn)信息共享，科學(xué)、合理的電子數(shù)據(jù)交換體系及電子報(bào)文（Electronic Message）的廣泛應(yīng)用起到很好的保障作用。歐洲RIS的電子數(shù)據(jù)交換體系復(fù)雜而有序，電子報(bào)文不僅是這一體系的信息交互載體，而且還是這一體系乃至整個(gè)RIS的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)源。1RIS電子報(bào)文的交換體系電子報(bào)文是有關(guān)方按照電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議和規(guī)定

2011-07-20

我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略探討

摘要：內(nèi)河港航企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略有利于促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)有效地降低物流成本，減少無(wú)效勞動(dòng)，提高經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)水平，有利于內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、集裝箱等企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，以提升物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。文章通過(guò)內(nèi)河港航企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素分析，提出了應(yīng)對(duì)措施。 關(guān)鍵詞：內(nèi)河航運(yùn)；第三方物流；戰(zhàn)略內(nèi)河水路運(yùn)輸是我國(guó)最古老的運(yùn)輸形式之一，在我國(guó)幾千年的封建文明中發(fā)揮著極為重要的作用，我國(guó)古代城市大多依水而建就足以說(shuō)明水運(yùn)是我國(guó)古代經(jīng)濟(jì)文明不可或缺的組成部分。但長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)內(nèi)河水路運(yùn)輸只承擔(dān)著“運(yùn)輸”這項(xiàng)單一的職能，而且運(yùn)輸速度慢、水陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接差、受地理環(huán)境和運(yùn)輸對(duì)象限制，嚴(yán)重制約了我國(guó)內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，國(guó)際貿(mào)易數(shù)量顯著增長(zhǎng)，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇。內(nèi)河航運(yùn)作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)、各種生產(chǎn)要素的結(jié)合點(diǎn)和重要信息的交匯點(diǎn)，集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，正在由“運(yùn)輸中心”向“物流中心”發(fā)展。 1戰(zhàn)略意義 1.1減少土地資源的浪費(fèi)和占用 中國(guó)正處于工業(yè)化中期，需要大量土地、淡水和原材料，充分利

2009-10-08

北魏的內(nèi)河航運(yùn)

【內(nèi)容提要】北魏內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展首先得力于造船業(yè)的發(fā)展，北魏造船業(yè)的發(fā)展和北魏早期與中原地區(qū)的交往有著頗多的關(guān)系，而且隨著北魏的向南發(fā)展逐漸發(fā)達(dá)。為了水路的暢通，北魏時(shí)期還對(duì)以黃河為主的水運(yùn)通道進(jìn)行了疏通。北魏的內(nèi)河航運(yùn)雖然說(shuō)在北魏孝文帝遷都洛陽(yáng)以后得到真正的大發(fā)展，但在孝文帝之前，即達(dá)到一定的規(guī)模。漕運(yùn)糧食等戰(zhàn)略物資到洛陽(yáng)以及南方前線是此后內(nèi)河航運(yùn)的重要內(nèi)容。黃河水運(yùn)的開(kāi)通是保證北魏政權(quán)興盛的重要方面。【關(guān)鍵詞】北魏；內(nèi)河；航運(yùn)中圖分類號(hào)：K239.21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ａ 文章編號(hào)：1001-5957(2001)03-0028-05--------------------------------------------------------------------------------由游牧民族過(guò)渡到農(nóng)耕民族，是鮮卑族拓跋部歷史上的重大變化。而其所建立的北魏政權(quán)之所以在中國(guó)歷史上留下了厚重的一筆，是因?yàn)檫@一民族在由游牧民族過(guò)渡到農(nóng)耕民族的歷史過(guò)程中，充分吸收漢族文化的精髓，使該民族的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。北魏的內(nèi)河航運(yùn)所表現(xiàn)出

2003-03-28

公路工程高填方路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的討論

摘要：本文采用了新型的土工格柵與強(qiáng)夯技術(shù)，并針對(duì)高填方路基施工中施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行討論，為施工的順利進(jìn)行和質(zhì)量提供了保證。關(guān)鍵詞：公路工程；高填方路基；施工技術(shù)DOI編碼：10.3969/j.issn.1002—5944.2017.12.113在公路施工中，會(huì)遇到比建設(shè)路基低的情況，這時(shí)便會(huì)進(jìn)行路基填方，這就是所謂的填方路基，它可分為上路堤和下路堤兩種。高質(zhì)量的填方路基能保障公路的正常使用和行車(chē)安全。某些路段會(huì)進(jìn)行高填方路基施工，此時(shí)需要分析施工點(diǎn)的地質(zhì)情況和施工方式，并考慮使用何種填筑材料，盡可能提高施工質(zhì)量，確保道路使用年限[2]。高填方路基應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工，并且在施工時(shí)需嚴(yán)格按照相關(guān)的要求和規(guī)定進(jìn)行，如果對(duì)填筑高度進(jìn)行隨意增減，則會(huì)影響后期的施工，甚至?xí)?dǎo)致分層壓實(shí)后，高度仍然達(dá)不到施工要求。高位設(shè)計(jì)或施工時(shí)，不合理的設(shè)計(jì)高度可能會(huì)導(dǎo)致路基下沉、變形，進(jìn)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。路基填方的材料和土質(zhì)質(zhì)量會(huì)影響工程質(zhì)量。當(dāng)填筑材料中含有腐殖質(zhì)、泥沼土、種植土等雜質(zhì)，且土壤含有大量水分時(shí)，就

2022-05-02

公路工程路基施工分析

摘要：公路工程施工是一個(gè)系統(tǒng)的工程，隨著交通行業(yè)不斷向前發(fā)展，公眾對(duì)出行等方面的要求越來(lái)越高，公路工程施工方面的要求也在不斷發(fā)生變化，只有加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)施工精細(xì)化管理，采用更多的新技術(shù)、新方法、新設(shè)備提高施工進(jìn)度和質(zhì)量，才能不斷延長(zhǎng)公路工程使用壽命，更好地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。公路工程路基施工是公路整體施工的重要組成部分和基礎(chǔ)項(xiàng)目之一，施工水平直接影響公路整體施工質(zhì)量，所以需要加強(qiáng)公路工程路基施工全方位管理，不斷采取有效的措施提高施工質(zhì)量和效率，才能更好地推動(dòng)公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。本文對(duì)公路工程路基施工具體環(huán)節(jié)及要點(diǎn)進(jìn)行了全面分析，希望為進(jìn)一步推動(dòng)公路工程路基施工水平提供一定的參考或者幫助。關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工；環(huán)節(jié)；質(zhì)量；技術(shù)近年來(lái)伴隨城鎮(zhèn)化進(jìn)程深入推進(jìn)，城市建設(shè)規(guī)模和力度不斷加大，公路工程施工作為國(guó)家民生基礎(chǔ)保障事業(yè)的重要組成部分，面臨著巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力和很多的市場(chǎng)機(jī)遇。新形勢(shì)下想要不斷提高公路企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平，除了不斷進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)拓以外，還需要加強(qiáng)內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督全面管理，才能不斷夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。加強(qiáng)公路工程路基施工重要性及具體情況分析，具有重要的

2022-01-07

論公路工程施工質(zhì)量管理與控制

關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量；質(zhì)量管理引言公路工程的施工質(zhì)量管理直接影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的運(yùn)行，只有高質(zhì)量的公路工程才能為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的平穩(wěn)發(fā)展保駕護(hù)航，并且公路工程與多種資源的配置相聯(lián)系，關(guān)注公路工程施工質(zhì)量管理問(wèn)題，將有利于我國(guó)各種資源的優(yōu)化配置，從而提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。1 加強(qiáng)公路建設(shè)施工質(zhì)量監(jiān)督管理的意義1.1 保證公路質(zhì)量質(zhì)量監(jiān)督是公路施工中不可忽視的一項(xiàng)內(nèi)容，做好質(zhì)量監(jiān)督不僅可以提高公路工程的質(zhì)量，而且可以提高施工單位在行業(yè)中的影響力，從而使企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。而構(gòu)建完善的制度，對(duì)質(zhì)量監(jiān)督中的各項(xiàng)管理規(guī)定進(jìn)行落實(shí)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的各項(xiàng)質(zhì)量缺陷，及時(shí)采取相應(yīng)的措施對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行處理，降低事故的發(fā)生幾率，從而確保公路工程的質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，提高公路質(zhì)量。1.2 延長(zhǎng)公路壽命公路如果存在質(zhì)量問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)對(duì)公路的壽命造成直接影響，而做好對(duì)公路質(zhì)量監(jiān)督工作，是延長(zhǎng)公路壽命的一項(xiàng)重要方式。部分施工單位管理制度不完善，監(jiān)督體質(zhì)不健全，對(duì)存在的質(zhì)量問(wèn)題處理不及時(shí)，會(huì)留

2021-09-24

采用BT模式進(jìn)行公路工程項(xiàng)目建設(shè)的探討

論文導(dǎo)讀:：采用BT模式進(jìn)行公路工程項(xiàng)目建設(shè)的探討，項(xiàng)目管理論文。 論文關(guān)鍵詞：采用BT模式進(jìn)行公路工程項(xiàng)目建設(shè)的探討 BT是英文buildtransfer的縮寫(xiě)，中文的狹義解釋是建設(shè)移交，廣義解釋代表一個(gè)完整的投資過(guò)程，即項(xiàng)目融資、建設(shè)、移交的全過(guò)程。通俗地說(shuō)，BT投資是一種“交鑰匙工程”，政府通過(guò)特許協(xié)議，社會(huì)投資人投資、建設(shè)，建設(shè)完成以后“交鑰匙”，政府再回購(gòu)，回購(gòu)時(shí)考慮投資人的合理收益。google_protectAndRun("render_ads.js::google_render_ad"， google_handleError， google_render_ad); 目前采用 BT模式籌集建設(shè)資金成了項(xiàng)目融資的一種新模式。 1、BT模式產(chǎn)生的背景隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展及國(guó)家宏觀調(diào)控政策的實(shí)施，基礎(chǔ)設(shè)施投資尤其是公路工程建設(shè)資金的銀根壓縮受到前所未有的沖擊，如何籌集建設(shè)資金成了制約公路建設(shè)的關(guān)鍵。原有的投資融資格局存在重大的缺陷，金融資本、產(chǎn)業(yè)資本、建設(shè)企業(yè)及其關(guān)聯(lián)市場(chǎng)在很大程度上被人為阻隔，資金缺乏有效的封閉管理，風(fēng)險(xiǎn)和收益分擔(dān)不對(duì)稱，金融機(jī)構(gòu)、開(kāi)發(fā)商、建設(shè)企業(yè)

2015-03-26

淺談公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

論文關(guān)鍵詞：公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文摘要：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，公共道路事業(yè)是運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的載體，因此公共道路的路基和路面的安全和質(zhì)量問(wèn)題是確保交通運(yùn)輸業(yè)暢通的重要保證。將從公路路基施工技術(shù)和基底處理技術(shù)方面進(jìn)行詳細(xì)的介紹，并提出幾項(xiàng)公路路基施工技術(shù)質(zhì)量的控制措施，以供參考。 1 引言 隨著我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)公共運(yùn)輸?shù)缆诽岢隽烁叩囊螅绾伪ＷC道路的安全問(wèn)題，質(zhì)量問(wèn)題日益成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。如何保證公路的質(zhì)量安全問(wèn)題，道路路基路面的壓實(shí)施工是首要的關(guān)鍵因素，如果公路路基壓實(shí)工作沒(méi)有做好，會(huì)在后期的公路實(shí)際使用的過(guò)程中遇到很多麻煩，產(chǎn)生許多的問(wèn)題，因此，要想保證公共道路運(yùn)輸安全，就必須加強(qiáng)公路路基的基礎(chǔ)施工問(wèn)題，做好路面壓實(shí)施工技術(shù)工作。 2 路基基底處理壓實(shí)技術(shù) 公路路基基底處理的好壞，直接影響整個(gè)公路的質(zhì)量和后期使用問(wèn)題，目前我國(guó)的公路施工中會(huì)因?yàn)槭┕ぢ范蔚拇嬖谲浲谅坊裢谅坊忘S土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況影響到道路的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而造成交通安全隱患，因此，在進(jìn)行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類型和

2013-01-19