公路工程
公路工程高填方路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的討論
摘要：本文采用了新型的土工格柵與強(qiáng)夯技術(shù)，并針對高填方路基施工中施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行討論，為施工的順利進(jìn)行和質(zhì)量提供了保證。關(guān)鍵詞：公路工程；高填方路基；施工技術(shù)DOI編碼：10.3969/j.issn.1002—5944.2017.12.113在公路施工中，會遇到比建設(shè)路基低的情況，這時便會進(jìn)行路基填方，這就是所謂的填方路基，它可分為上路堤和下路堤兩種。高質(zhì)量的填方路基能保障公路的正常使用和行車安全。某些路段會進(jìn)行高填方路基施工，此時需要分析施工點(diǎn)的地質(zhì)情況和施工方式，并考慮使用何種填筑材料，盡可能提高施工質(zhì)量，確保道路使用年限[2]。高填方路基應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工，并且在施工時需嚴(yán)格按照相關(guān)的要求和規(guī)定進(jìn)行，如果對填筑高度進(jìn)行隨意增減，則會影響后期的施工，甚至?xí)?dǎo)致分層壓實(shí)后，高度仍然達(dá)不到施工要求。高位設(shè)計或施工時，不合理的設(shè)計高度可能會導(dǎo)致路基下沉、變形，進(jìn)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。路基填方的材料和土質(zhì)質(zhì)量會影響工程質(zhì)量。當(dāng)填筑材料中含有腐殖質(zhì)、泥沼土、種植土等雜質(zhì)，且土壤含有大量水分時，就
2022-05-02
公路工程路基施工分析
摘要：公路工程施工是一個系統(tǒng)的工程，隨著交通行業(yè)不斷向前發(fā)展，公眾對出行等方面的要求越來越高，公路工程施工方面的要求也在不斷發(fā)生變化，只有加強(qiáng)各個環(huán)節(jié)施工精細(xì)化管理，采用更多的新技術(shù)、新方法、新設(shè)備提高施工進(jìn)度和質(zhì)量，才能不斷延長公路工程使用壽命，更好地推動經(jīng)濟(jì)社會長遠(yuǎn)發(fā)展。公路工程路基施工是公路整體施工的重要組成部分和基礎(chǔ)項(xiàng)目之一，施工水平直接影響公路整體施工質(zhì)量，所以需要加強(qiáng)公路工程路基施工全方位管理，不斷采取有效的措施提高施工質(zhì)量和效率，才能更好地推動公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。本文對公路工程路基施工具體環(huán)節(jié)及要點(diǎn)進(jìn)行了全面分析，希望為進(jìn)一步推動公路工程路基施工水平提供一定的參考或者幫助。關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工；環(huán)節(jié)；質(zhì)量；技術(shù)近年來伴隨城鎮(zhèn)化進(jìn)程深入推進(jìn)，城市建設(shè)規(guī)模和力度不斷加大，公路工程施工作為國家民生基礎(chǔ)保障事業(yè)的重要組成部分，面臨著巨大的市場競爭壓力和很多的市場機(jī)遇。新形勢下想要不斷提高公路企業(yè)市場競爭水平，除了不斷進(jìn)行市場開拓以外，還需要加強(qiáng)內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督全面管理，才能不斷夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。加強(qiáng)公路工程路基施工重要性及具體情況分析，具有重要的
2022-01-07
論公路工程施工質(zhì)量管理與控制
關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量；質(zhì)量管理引言公路工程的施工質(zhì)量管理直接影響著我國經(jīng)濟(jì)社會的運(yùn)行，只有高質(zhì)量的公路工程才能為我國經(jīng)濟(jì)社會的平穩(wěn)發(fā)展保駕護(hù)航，并且公路工程與多種資源的配置相聯(lián)系，關(guān)注公路工程施工質(zhì)量管理問題，將有利于我國各種資源的優(yōu)化配置，從而提升我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。1 加強(qiáng)公路建設(shè)施工質(zhì)量監(jiān)督管理的意義1.1 保證公路質(zhì)量質(zhì)量監(jiān)督是公路施工中不可忽視的一項(xiàng)內(nèi)容，做好質(zhì)量監(jiān)督不僅可以提高公路工程的質(zhì)量，而且可以提高施工單位在行業(yè)中的影響力，從而使企業(yè)的核心競爭力得到提升。而構(gòu)建完善的制度，對質(zhì)量監(jiān)督中的各項(xiàng)管理規(guī)定進(jìn)行落實(shí)，可以及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的各項(xiàng)質(zhì)量缺陷，及時采取相應(yīng)的措施對存在的問題進(jìn)行處理，降低事故的發(fā)生幾率，從而確保公路工程的質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，提高公路質(zhì)量。1.2 延長公路壽命公路如果存在質(zhì)量問題，勢必會對公路的壽命造成直接影響，而做好對公路質(zhì)量監(jiān)督工作，是延長公路壽命的一項(xiàng)重要方式。部分施工單位管理制度不完善，監(jiān)督體質(zhì)不健全，對存在的質(zhì)量問題處理不及時，會留
2021-09-24
采用BT模式進(jìn)行公路工程項(xiàng)目建設(shè)的探討
論文導(dǎo)讀:：采用BT模式進(jìn)行公路工程項(xiàng)目建設(shè)的探討，項(xiàng)目管理論文。 論文關(guān)鍵詞：采用BT模式進(jìn)行公路工程項(xiàng)目建設(shè)的探討 BT是英文buildtransfer的縮寫，中文的狹義解釋是建設(shè)移交，廣義解釋代表一個完整的投資過程，即項(xiàng)目融資、建設(shè)、移交的全過程。通俗地說，BT投資是一種“交鑰匙工程”，政府通過特許協(xié)議，社會投資人投資、建設(shè)，建設(shè)完成以后“交鑰匙”，政府再回購，回購時考慮投資人的合理收益。google_protectAndRun("render_ads.js::google_render_ad"， google_handleError， google_render_ad); 目前采用 BT模式籌集建設(shè)資金成了項(xiàng)目融資的一種新模式。 1、BT模式產(chǎn)生的背景隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展及國家宏觀調(diào)控政策的實(shí)施，基礎(chǔ)設(shè)施投資尤其是公路工程建設(shè)資金的銀根壓縮受到前所未有的沖擊，如何籌集建設(shè)資金成了制約公路建設(shè)的關(guān)鍵。原有的投資融資格局存在重大的缺陷，金融資本、產(chǎn)業(yè)資本、建設(shè)企業(yè)及其關(guān)聯(lián)市場在很大程度上被人為阻隔，資金缺乏有效的封閉管理，風(fēng)險和收益分擔(dān)不對稱，金融機(jī)構(gòu)、開發(fā)商、建設(shè)企業(yè)
2015-03-26
淺談公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)
論文關(guān)鍵詞：公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文摘要：隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，公共道路事業(yè)是運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的載體，因此公共道路的路基和路面的安全和質(zhì)量問題是確保交通運(yùn)輸業(yè)暢通的重要保證。將從公路路基施工技術(shù)和基底處理技術(shù)方面進(jìn)行詳細(xì)的介紹，并提出幾項(xiàng)公路路基施工技術(shù)質(zhì)量的控制措施，以供參考。 1 引言 隨著我國公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，人們對公共運(yùn)輸?shù)缆诽岢隽烁叩囊螅绾伪ＷC道路的安全問題，質(zhì)量問題日益成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)。如何保證公路的質(zhì)量安全問題，道路路基路面的壓實(shí)施工是首要的關(guān)鍵因素，如果公路路基壓實(shí)工作沒有做好，會在后期的公路實(shí)際使用的過程中遇到很多麻煩，產(chǎn)生許多的問題，因此，要想保證公共道路運(yùn)輸安全，就必須加強(qiáng)公路路基的基礎(chǔ)施工問題，做好路面壓實(shí)施工技術(shù)工作。 2 路基基底處理壓實(shí)技術(shù) 公路路基基底處理的好壞，直接影響整個公路的質(zhì)量和后期使用問題，目前我國的公路施工中會因?yàn)槭┕ぢ范蔚拇嬖谲浲谅坊裢谅坊忘S土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況影響到道路的質(zhì)量問題，進(jìn)而造成交通安全隱患，因此，在進(jìn)行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類型和
2013-01-19
探析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)
論文關(guān)鍵詞：公路工程路基路面壓實(shí)重要性施工技術(shù)論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來說，其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。 對于公路的路基路面施工技術(shù)來講，其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實(shí)施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實(shí)工作，就會影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。 一、良好的路面路基壓實(shí)施工對公路工程的影響 第一，良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計的比較薄。基于這
2013-01-19
淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制
論文關(guān)鍵詞：公路工程瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量控制論文摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應(yīng)地對公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。 路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本，由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。 1瀝青路面施工準(zhǔn)備 1.1材料來源確定與進(jìn)場控制 在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報告、日期及廠商等方面
2013-01-19
試論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析
【論文關(guān)鍵詞】公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施【論文摘 要】公路工程路基路面施工中好的壓實(shí)效果，可以提高路面強(qiáng)度，減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性。本文介紹了公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素，研究了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施，并強(qiáng)調(diào)了公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制的有效措施。公路壓實(shí)是公路工程施工中重要一環(huán)，對公路的整體質(zhì)量有非常重要的意義。達(dá)到好的壓實(shí)效果，可以提高路面強(qiáng)度，減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性，對進(jìn)一步改善公路建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。 1 公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素 1.含水量 在壓實(shí)過程中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量，對所能達(dá)到的密實(shí)度起著決定性的作用。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨密實(shí)度而增加的。土的含水量較小時，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定密度后，某一壓實(shí)功不能再克服土的抗力，壓實(shí)所得的干容重小。當(dāng)土的含水量逐漸增加時，水在顆粒間起潤滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干容重。在這個過程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體
2013-01-19
淺議公路工程項(xiàng)目中的計量與支付工作淺析
論文關(guān)鍵詞：公路工程項(xiàng)目 計量 支付論文摘要：公路工程中的計量與支付工作是公路工程項(xiàng)目在實(shí)際施工中的關(guān)鍵所在，也是協(xié)議雙方合同管理中的核心內(nèi)容，更是工程監(jiān)理師對工程進(jìn)行監(jiān)督管理的有效方式，還是承包商從業(yè)主手中獲得工程費(fèi)用的唯一途徑，因此，這一工作的進(jìn)行是為確定工程承包人所給出工程的實(shí)際價值做出鋪墊。本文正是在這樣一種前提下，對工程計量和支付工作的方法和程序都進(jìn)行了較為詳盡的闡述，旨在進(jìn)一步明確工程計量與支付工作對工程造價的核定、工程質(zhì)量的保證、工程進(jìn)度的控制所起的重要作用。一 計量與支付的定義 正如上文所述，公路工程中的計量和支付工作是公路工程建設(shè)項(xiàng)目中的重要環(huán)節(jié)，從本質(zhì)上表達(dá)了施工活動的經(jīng)濟(jì)本質(zhì)，也是施工活動中各類經(jīng)濟(jì)活動之間相互關(guān)系的完整體現(xiàn)，下面將分別對這兩個重要的概念進(jìn)行闡述和定義：1.1 計量 《技術(shù)規(guī)范》中明確指出，計量是一個對工程承包商所給出的完工工程進(jìn)行計算、測量、確認(rèn)和核實(shí)的過程。從計量的內(nèi)容就可以看出，這一工作的準(zhǔn)確合理與否，將直接影響到合同中的各種利益關(guān)系，同時還會影響到合同的正常履行。具
2012-04-18
談怎樣做好公路工程質(zhì)量檢查
在現(xiàn)代社會中，交通發(fā)達(dá)是一個國家經(jīng)濟(jì)繁榮的象征，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通建設(shè)的發(fā)展也趨于白熾，質(zhì)量作為公路施工中一個重要環(huán)節(jié)，絲毫不可掉以輕心。可想而知，沒有好的質(zhì)量就是造價控制得再好、工程的進(jìn)度控制的再合理也是徒勞，因此，工程質(zhì)量問題始終是擺在首位，于是迫切需要專業(yè)人員來進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量檢測人員的作用便更加重要，一個好的質(zhì)量檢測人員管理，不僅能保證工程的質(zhì)量，而且還能縮短施工工期，降低工程投資，為國家和企業(yè)節(jié)省資金，減少不必要的損失和浪費(fèi)。職稱論文發(fā)表中心為此，經(jīng)過多年的施工質(zhì)檢工作，總結(jié)出質(zhì)量是公路工程的靈魂，是公路人的形象，是公路行業(yè)的生命，也是公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，為了確保工程質(zhì)量，嚴(yán)格控制，從建設(shè)的源頭開始，對各階段，各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，全過程控制。 一、施工準(zhǔn)備階段 良好的施工環(huán)境和施工條件，能確保施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行，能確保工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。 1.材料進(jìn)場控制 在備料階段，根據(jù)設(shè)計文件對于基層、面層及其他部位材料的級配要求，嚴(yán)格制定備料計劃，盡快確定各層次目標(biāo)配合比來指導(dǎo)備料工作;深入材料生產(chǎn)廠家，本
2012-04-02
論怎樣加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測工作
摘 要：隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，公路質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識，而作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的唯一有效手段——試驗(yàn)檢測，其重要性不容忽視，本文主要基于試驗(yàn)檢測工作的重要性，去探討如何提高公路工程試驗(yàn)檢測工作的水平，保證公路施工質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)和安全。關(guān)鍵詞：公路工程；試驗(yàn)檢測；重要意義1 加強(qiáng)試驗(yàn)檢測的重要性加強(qiáng)試驗(yàn)檢測是一項(xiàng)尤為重要的工作，它直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過科學(xué)的檢測與試驗(yàn)手段、嚴(yán)密的工程監(jiān)理才能為公路工程質(zhì)量評價提供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。在公路施工過程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測，所得到的數(shù)據(jù)顯示，將可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強(qiáng)度等進(jìn)行全面控制，以確保工程質(zhì)量。如果一項(xiàng)工程沒有科學(xué)的試驗(yàn)資料就無法對其工程質(zhì)量作出真實(shí)評價和驗(yàn)收。在工程監(jiān)理工作中，試驗(yàn)檢測是一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，也是對工程施工質(zhì)量實(shí)施有效控制的重要手段之一。在施工過程中，通過某個樣品或工程項(xiàng)目的檢測，根據(jù)其檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果，來判斷工程質(zhì)量或樣品質(zhì)量是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，是保證公路施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。<
2012-03-08
影響公路工程質(zhì)量因素的淺析
摘 要：工程建設(shè)是一個系統(tǒng)，影響工程質(zhì)量的因素很多，上級政策、技術(shù)規(guī)范、決策思想、施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設(shè)計、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。就公路工程質(zhì)量而言，有很多不盡人意的地方，存在一些不同程度的質(zhì)量問題；就全省公路建設(shè)質(zhì)量來講，還存在路基壓實(shí)不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭跳車、路面早期破壞、外觀質(zhì)量差等質(zhì)量通病。本文就幾個主要原因進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量因素；分析1 建設(shè)項(xiàng)目目前工作倉促、深度不夠，造成決策失誤公路建設(shè)項(xiàng)目一般規(guī)模較大，其施工過程是一個勞動力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程，不同于其他商品生產(chǎn)，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長，因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要，應(yīng)就項(xiàng)目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性，及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益，作出科學(xué)評估，若立項(xiàng)不妥，決策不周，將帶來很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。一是規(guī)模小，標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足設(shè)計交通量、設(shè)計年限要求，提前進(jìn)行二次投資改造，不能發(fā)揮高等公路的規(guī)模效益；二是如果路線選擇不合理，人為造成行車出入不便，增加行車距離，將會造成
2012-03-08
探析公路工程項(xiàng)目成本管理
摘要：本文從公路工程施工的角度，針對公路工程成本居高不下的實(shí)際情況，從項(xiàng)目管理的前期準(zhǔn)備工作、標(biāo)后預(yù)算的編制和控制、項(xiàng)目管理責(zé)任制的落實(shí)、勞務(wù)隊(duì)伍的管理、原材料成本的控制、單機(jī)車核算制度和設(shè)備管理、確保工程質(zhì)量、抓緊工程進(jìn)度、保證工程安全等方面談了一些經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)，探討了工程成本控制的措施和方法供同行參考。 關(guān)鍵詞：成本控制；成本管理企業(yè)沒有利潤就無法生存和發(fā)展，作為一個以公路建設(shè)為主業(yè)的施工企業(yè)，加強(qiáng)工程項(xiàng)目成本管理工作就是獲取和追求利潤最大化的源泉。隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)投資力度加大和西部大開發(fā)政策的執(zhí)行。公路建筑市場迎來了空前絕后的發(fā)展機(jī)遇，但競爭日逐激烈甚至殘酷，隨著近幾年內(nèi)蒙公路建設(shè)市場的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)在國內(nèi)所有公路施工知名企業(yè)幾乎全涌進(jìn)內(nèi)蒙的公路建設(shè)市場。近年來，業(yè)主單位對工程質(zhì)量、文明施工要求不斷提高，使項(xiàng)目成本管理處于更嚴(yán)峻的環(huán)境中，成本管理已成為決定施工企業(yè)能否在市場競爭中站穩(wěn)腳根，能否長期良性循環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，倍受各施工企業(yè)的重視和關(guān)注。在項(xiàng)目管理中，項(xiàng)目經(jīng)理部要始終將工程成本管理作為最關(guān)鍵、最重要的工作內(nèi)容，制定和實(shí)施一系列嚴(yán)格的成本管理方法和制度，力求
2011-12-28
淺議公路工程格式化管理理論的提出及其應(yīng)用淺析
論文關(guān)鍵詞：公路工程格式化管理理論應(yīng)用論文摘要：公路工程管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，在管理當(dāng)中出現(xiàn)許多問題需要解決。公路工程格式化管理理論的提出，規(guī)范了管理相關(guān)內(nèi)容。本文就公路工程格式化管理理論的提出與應(yīng)用進(jìn)行分析。公路在交通運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中擔(dān)當(dāng)著比較重要的角色。它為促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要作用，同時也為人們出行提供了極大地方便，有效地拉近了異地之間的距離。公路成為人類社會組成的重要部分，我國也不斷重視公路工程的建設(shè)。近年來，公路工程不斷完善、擴(kuò)建，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活帶來了便利，但公路工程的質(zhì)量問題也引起了人們的普遍關(guān)注。一般公路工程項(xiàng)目建設(shè)所投資的規(guī)模比較大，需要動用的建設(shè)方比較多，這些單位之間的分工關(guān)系的協(xié)調(diào)也會相對比較復(fù)雜，加上工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)分散以及建設(shè)信息量比較大等諸多特點(diǎn)，導(dǎo)致公路工程建設(shè)的管理水平對公路工程的質(zhì)量問題有著重大的影響。在公路工程建設(shè)當(dāng)中建立一套科學(xué)的、合理的、規(guī)范法的控制管理手段顯得非常有必要，從而，讓公路工程得到最大效益化管理。一、公路工程格式化管理理論的提出公路工程格式化管理理論的提出是在一系列
2011-12-19
試析項(xiàng)目管理及其在公路工程企業(yè)管理中的應(yīng)用分析
論文關(guān)鍵詞:公路工程項(xiàng)目管理企業(yè)論文摘 要:本文基于筆者多年從事公路工程管理的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，以公路工程項(xiàng)目管理及按項(xiàng)目管理的公路工程企業(yè)管理為研究對象，分析了公路工程項(xiàng)目管理組織的作用，公路工程項(xiàng)目管理組織體系的構(gòu)成，進(jìn)而分析了公路工程項(xiàng)目管理在企業(yè)管理中的應(yīng)用，相信對從事相關(guān)工作的同行有著參考和借鑒意義。通常認(rèn)為項(xiàng)目管理組織具有兩個面的含義:一是作為名詞概念的工程項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)形式，即按照一定的體制、部門設(shè)置、層次劃分及職責(zé)分工而構(gòu)成的有機(jī)體:二是作為動詞概念的組織管理過程，即為達(dá)到一定目標(biāo)，運(yùn)用組織所賦予的權(quán)力，對所需的資源進(jìn)行合理配置，以有效地實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的過程。不論是哪一種含義，其核心都是處理好組織內(nèi)成員之間，成員與職責(zé)、任務(wù)，成員與資源之間的關(guān)系。1 項(xiàng)目管理組織的作用一個優(yōu)良的組織其基本作用是避免組織內(nèi)個體力量的相互抵消，尋求個體力量江聚和放大的效應(yīng)。組織內(nèi)個人往往要求從服務(wù)機(jī)構(gòu)得到利益或報酬大于其對該機(jī)構(gòu)所做的投入，而機(jī)構(gòu)則要求個人貢獻(xiàn)大于其為個人所付出的投入，因此，組織活動的作用就應(yīng)使若干個人集合成的整體力量
2011-12-12
淺議公路工程施工成本控制
論文關(guān)鍵詞：施工成本控制措施論文摘要：隨著我國市場經(jīng)濟(jì)制度的不斷發(fā)展和完善，建筑市場的競爭日趨激烈。在現(xiàn)有的工程量清單計價模式和招投標(biāo)制度下，施工企業(yè)如何增收節(jié)支、挖潛增效，如何獲取最佳利潤，是當(dāng)今公路工程項(xiàng)目最值得思考的問題。本文從施工成本控制的概念入手，從公路工程施工的三個階段闡述施工成本的控制問題。施工的成本控制覆蓋了整個施工過程，并且延伸到了施工前的招投標(biāo)階段和施工后的竣工驗(yàn)收階段，在每個階段都有控制的任務(wù)和控制的目標(biāo)，每個階段控制目標(biāo)的完成是實(shí)現(xiàn)施工成本控制的基本。1 施工準(zhǔn)備階段的成本控制項(xiàng)目施工前的成本控制包括標(biāo)書編制階段的成本控制，總承包合同簽訂談判過程中要考慮項(xiàng)目成本的有利因素和標(biāo)后預(yù)算的編制，以確定成本目標(biāo)以及勞務(wù)分包作業(yè)隊(duì)的合理選擇。1.1 技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)的編制招投標(biāo)時編制的商務(wù)標(biāo)和技術(shù)標(biāo)，其目的與實(shí)施階段有所區(qū)別。前者是為了中標(biāo)，而后者是為了盈利。技術(shù)標(biāo)的編制內(nèi)容要涵蓋施工中的方方面面，但要注意重點(diǎn)突出和留有適當(dāng)變更的余地。由于編制時間倉促和資料不全，技術(shù)標(biāo)會存在不確定和不
2011-12-09
淺議高速公路工程施工質(zhì)量管理
【摘要】本文試就高速公路工程實(shí)際工作中，如何重視工地試驗(yàn)室建設(shè)，重視現(xiàn)場跟蹤檢查，提高設(shè)計質(zhì)量等方面進(jìn)行探討。 【關(guān)鍵詞】道路工程；施工質(zhì)量 高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎罰措施、提高設(shè)計質(zhì)量等方面較重視高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。 1 高速公路工程應(yīng)把施工質(zhì)量放在首位 高速公路建設(shè)上，有數(shù)量的高速公路，更要有質(zhì)量的高速公路。公路建設(shè)的成敗在于質(zhì)量，沒有質(zhì)量的數(shù)量就是失敗的數(shù)量。因此，在加快公路路網(wǎng)改造建設(shè)中，質(zhì)量是關(guān)鍵，有質(zhì)量才能產(chǎn)生效益。公路工程質(zhì)量主要取決于其施工過程的質(zhì)量控制，施工過程的質(zhì)量管理是從工程開工到竣工的整個過程對工程質(zhì)量的控制。質(zhì)量管理的職能是，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝文件的規(guī)定、設(shè)計要求以及施工技術(shù)規(guī)范的要求，對各種影響施工質(zhì)量的因素具體實(shí)施控制方案，以確保施工完成的工程符合設(shè)計意圖和質(zhì)量規(guī)范的要求。加快公路建設(shè)必須以保證質(zhì)量為前提，以科學(xué)的態(tài)度，求真務(wù)實(shí)的精神，一絲不茍的工作作風(fēng)抓好工程質(zhì)量的全方位、全過程管理，才能有效確保公
2011-11-24
試析高速公路工程施工招投標(biāo)與造價管理
摘要：公路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，公路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。工程造價管理是公路工程建設(shè)科學(xué)管理的重要組成部分。合理確定和有效管理公路建設(shè)造價，合理使用人力、物力、財力對做好公路工程建設(shè)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益具有極其重要的意義。關(guān)鍵詞：公路工程施工 招投標(biāo) 造價管理一、什么是工程造價管理是運(yùn)用科學(xué)、技術(shù)原理和方法，在統(tǒng)一目標(biāo)、各負(fù)其責(zé)的原則下，為確保建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和有關(guān)各方的經(jīng)濟(jì)權(quán)益而對建設(shè)工程造價及建安工程價格所進(jìn)行的全過程、全方位的，符合政策和客觀規(guī)律的全部業(yè)務(wù)行為和組織活動。二、公路工程招投標(biāo)過程中的造價管理我國的公路建設(shè)，在學(xué)習(xí)、引進(jìn)國外先進(jìn)的工程管理模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情，不斷探索我國公路工程管理體制的新路子，推行了工程招投標(biāo)制度，工程監(jiān)理制度，公路建設(shè)部門采用競爭性招標(biāo)的方式在施工企業(yè)中選擇最優(yōu)者來承包建設(shè)，在降低工程造價、保證工程質(zhì)量方面和工期等方面取得較好的效果，獲得了最好的經(jīng)濟(jì)效益，這也是我國公路建設(shè)和管理逐步轉(zhuǎn)向社會主義經(jīng)濟(jì)的軌道，按商品經(jīng)濟(jì)法則進(jìn)行，造價管理工作在施工招投標(biāo)中的
2011-11-24
試析公路工程施工質(zhì)量管理
摘要：隨著公路建設(shè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)制改革形勢的深化，各種經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制擴(kuò)大了施工管理的內(nèi)容，同時也使數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾愈顯突出。因此，現(xiàn)代公路建設(shè)施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅受到思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的制約，并兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。探索適合我國國情和時代特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要。本文通過工程施工實(shí)踐，圍繞工程質(zhì)量管理這一課題，作粗淺的探討。 關(guān)鍵詞:施工質(zhì)量管理公路工程經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制質(zhì)量保證體系質(zhì)量管理方式工程質(zhì)量管理公路建設(shè)技術(shù)美學(xué)一、建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系 1.建立一個嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系是確保質(zhì)量的關(guān)健，并且有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控。為此，要加強(qiáng)三個層次的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督，項(xiàng)目(施工)監(jiān)理和企業(yè)自檢。要在建立公路監(jiān)理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順三者的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位(監(jiān)理工程師)和承包單位三者的關(guān)系。并概括為:(1)建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系，是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，
2011-11-24
試析公路工程施工質(zhì)量管理研討
論文關(guān)鍵詞:施工質(zhì)量管理公路工程經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制質(zhì)量保證體系質(zhì)量管理方式工程質(zhì)量管理公路建設(shè)技術(shù)美學(xué)論文摘要：隨著公路建設(shè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)制改革形勢的深化，各種經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制擴(kuò)大了施工管理的內(nèi)容，同時也使數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾愈顯突出。因此，現(xiàn)代公路建設(shè)施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅受到思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的制約，并兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。探索適合我國國情和時代特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要。本文通過工程施工實(shí)踐，圍繞工程質(zhì)量管理這一課題，作粗淺的探討。一、建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系1.建立一個嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系是確保質(zhì)量的關(guān)健，并且有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控。為此，要加強(qiáng)三個層次的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督，項(xiàng)目(施工)監(jiān)理和企業(yè)自檢。要在建立公路監(jiān)理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順三者的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位(監(jiān)理工程師)和承包單位三者的關(guān)系。并概括為:(1)建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系，是依
2011-11-24
關(guān)于淺論高速公路工程中改性瀝青的應(yīng)用
摘要：隨著交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通流量快速增長， 改性瀝青在高速公路的應(yīng)用也越來越廣泛，在我國，改性瀝青的研究起步較晚，但瀝青改性所帶來的優(yōu)良的路用性能已經(jīng)受到了人們的認(rèn)可和重視，本文通過分析不同種類改性瀝青的性能、使用環(huán)境、生產(chǎn)效率等，為改性瀝青在高速公路的應(yīng)用提供有價值的參考。 關(guān)鍵詞：高速公路；改性瀝青；應(yīng)用 1 影響改性瀝青應(yīng)用的幾大因素 1.1 改性瀝青施工溫度較普遍瀝青需提高10～20℃，在拌合、攤鋪、碾壓過程中增加了施工難度，從而增加了直接施工成本。并且由于普通瀝青施工溫度已經(jīng)很高，提高溫度后致使瀝青老化現(xiàn)象加劇。 1.2 加工生產(chǎn)改性瀝青需要專門的機(jī)械設(shè)備，導(dǎo)致增加使用難度，并提高了相應(yīng)費(fèi)用。 1.3 進(jìn)口改性瀝青價格普遍較高，一般較普通瀝青費(fèi)用增加50%以上。 1.4 不管是國內(nèi)自己生產(chǎn)還是國外進(jìn)口的改性瀝青，一旦存放過久，都存在離析或結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。 2 幾種常見改性瀝青的應(yīng)用 2.1 SBS改性瀝青。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青（AH-70）的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、或4.0％的SBS改性劑，改性后的瀝青與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的
2011-11-24
關(guān)于淺論材料漲價因素對鐵路工程及公路工程造價的影響
摘要：市場經(jīng)濟(jì)的直接影響是物價的時漲時落，近兩年來，我們又面臨著新的一輪物價上漲，特別是鋼材、水泥、燃油料、當(dāng)?shù)亓稀⒒鸸て返戎饕牧系膬r格上漲對基建行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，許多施工企業(yè)面臨生死存亡的挑戰(zhàn)，定量分析物價上漲等因素對工程造價帶來的影響，隨時掌握市場經(jīng)濟(jì)的變化，作為建設(shè)單位可以隨時掌握和控制物價因素對建設(shè)投資和概算的影響，設(shè)計單位可以預(yù)測物價上漲對未來幾年工程造價影響的大小，施工企業(yè)可以做到心中有數(shù)，立于不敗之地，把物價不穩(wěn)帶來的損失減小到最小，對于項(xiàng)目的成敗和企業(yè)的發(fā)展具有重大意義。關(guān)鍵詞：材料漲價；鐵路工程；公路工程；造價影響引言市場經(jīng)濟(jì)的直接影響是物價的時漲時落，近兩年來，我們又面臨著新的一輪物價上漲，特別是鋼材、水泥、燃油料、當(dāng)?shù)亓稀⒒鸸て返戎饕牧系膬r格上漲對基建行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，許多企業(yè)面臨生死存亡的挑戰(zhàn)，定量分析物價上漲等因素對工程造價帶來的影響是我們必須面臨的新的課題，對企業(yè)的發(fā)展也顯的尤為突出和現(xiàn)實(shí)。1 工程概況我們以新建鐵路某段工程作為例，該工程路線全長16.395km，管段工程類型
2011-11-23
關(guān)于淺論高速公路工程施工中軟基處理技術(shù)的應(yīng)用
摘要：隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，軟土問題成為影響公路工程質(zhì)量和建設(shè)工期的關(guān)鍵因素之一。如果對公路工程建設(shè)中出現(xiàn)的軟土地基不進(jìn)行有效地處治，就會導(dǎo)致路基不均勻沉陷，路面開裂等病害的發(fā)生，對道路的穩(wěn)定性、安全性影響較大，同時還會增加公路的養(yǎng)護(hù)成本。本文結(jié)合某工程軟基處理的施工方法，論述了水泥攪拌樁、土工格柵、預(yù)應(yīng)力管樁在軟基處理中的質(zhì)量控制措施。 關(guān)鍵詞：公路；軟基處理；質(zhì)量控制 1 工程概況及地質(zhì)特征 項(xiàng)目樁號為K2+400-K4+950，路線總長2.55km。設(shè)計為雙向六車道一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度80km/h。 項(xiàng)目區(qū)可劃分為兩個區(qū)即堆積平原區(qū)、丘陵區(qū)。其中堆積平原區(qū)可進(jìn)一步細(xì)化為沖湖積平原亞區(qū)。平原區(qū)地勢低平，水網(wǎng)密布，沿線以水稻田、池塘等為主，自然地面標(biāo)高一般。表部斷續(xù)分布沖湖積塑狀粉質(zhì)粘土，上部分布厚層海積軟土、沖海積粉土等，性質(zhì)差～較差；中下部為沖湖、沖海積硬、可塑狀粉質(zhì)粘土及中密狀粉土等。丘陵區(qū)山體呈渾圓狀，低矮，一般標(biāo)高20～30m，殘坡積層厚度較薄，多見強(qiáng)～中風(fēng)化基巖直接出露，節(jié)理較發(fā)育。 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），測區(qū)地震具有
2011-11-23
關(guān)于淺論公路工程中路基施工技術(shù)綜述
摘要：近年來，伴隨著我國公路事業(yè)與公路建設(shè)的快速發(fā)展，作為公路主體工程的路基，其綜合穩(wěn)定技術(shù)也得到長足的進(jìn)步，新技術(shù)、新方法，得到了充分的開發(fā)和引進(jìn)，本文從路基的填壓、排水、防護(hù)等方面入手，對當(dāng)前廣泛使用的施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。 關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工技術(shù) 1 路基填壓 1.1 路基填料 規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。 當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。 1.2 路基壓實(shí) 當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和
2011-11-23
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