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鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理成因與對(duì)策分析

摘 要 鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨的市場風(fēng)險(xiǎn)日益增加，其財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)更是隨著經(jīng)營的多元化而成為了企業(yè)不得不考慮的現(xiàn)實(shí)問題。而要應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)就應(yīng)實(shí)現(xiàn)全面的預(yù)算化管理，即利用預(yù)算編制與具體實(shí)施降低財(cái)務(wù)管理漏洞和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，以此優(yōu)化企業(yè)資源，為企業(yè)的發(fā)展服務(wù)，這樣才能從根本上降低企業(yè)財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)。 關(guān)鍵詞 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)成因 預(yù)算管理 預(yù)算管理強(qiáng)化 一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的原因 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的繁榮，然而競爭的激烈導(dǎo)致了企業(yè)不得不面對(duì)來自多方面的經(jīng)營壓力與風(fēng)險(xiǎn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也不例外，分析其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的成因主要來自以下幾個(gè)方面： 首先，外部環(huán)境導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營管理活動(dòng)的多元化，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營主要 針對(duì)的是大量的貨物集散，隨著市場的繁榮所涉及到的業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出多元化，而此種外部環(huán)境的改變導(dǎo)致了企業(yè)財(cái)務(wù)管理的難度增加，給財(cái)務(wù)決策帶來了諸多的不確定因素，從而容易導(dǎo)致管理的失誤，這就是風(fēng)險(xiǎn)的成因。此種外部因素包括了經(jīng)濟(jì)、法律、市場、資源等。 其次，財(cái)務(wù)管理本身的復(fù)雜性導(dǎo)致其風(fēng)險(xiǎn)程度的加大。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然也來自內(nèi)部，企業(yè)財(cái)務(wù)管理需要對(duì)企業(yè)的各種經(jīng)營項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督與管理，而目前企業(yè)的多元化

2013-06-05

淺議鐵路運(yùn)輸價(jià)格改革

當(dāng)前，我國絕大部分商品的價(jià)格已實(shí)現(xiàn)市場化調(diào)節(jié)，但還有一定的公用事業(yè)采用政府定價(jià)或者政府指導(dǎo)價(jià)格的形式。我國的鐵路運(yùn)輸作為典型的公用事業(yè)之一，在運(yùn)價(jià)方面基本上還處于計(jì)劃管制的階段。當(dāng)前，鐵路正在進(jìn)行轉(zhuǎn)變經(jīng)營發(fā)展方式的改革，需要解決的最核心和最根本的問題之一就是運(yùn)價(jià)機(jī)制改革。一、我國鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制狀況。自上世紀(jì)中期統(tǒng)一鐵路運(yùn)價(jià)以來，我國一直實(shí)行政府定價(jià)，政府定價(jià)主要體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)率的制訂上，國鐵的客運(yùn)票價(jià)率和貨運(yùn)運(yùn)價(jià)率由鐵道部擬訂，國務(wù)院批準(zhǔn)。鐵路運(yùn)輸價(jià)格根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸成本等方面不同，分為客運(yùn)價(jià)格體系和貨運(yùn)價(jià)格體系，下面分別進(jìn)行簡單的說明。（一）客運(yùn)運(yùn)價(jià)。客運(yùn)運(yùn)價(jià)包括客運(yùn)票價(jià)、行李包裹運(yùn)價(jià)和郵運(yùn)運(yùn)價(jià)三方面的內(nèi)容，其中客運(yùn)票價(jià)有以下特征：一是實(shí)行統(tǒng)一的基本票價(jià)率。我國鐵路客運(yùn)由國家發(fā)改委按照各運(yùn)輸企業(yè)的成本制定出統(tǒng)一的基本票價(jià)率，基本票價(jià)率一般是指硬座客票的票價(jià)率，其他的票價(jià)率均以硬座客票基價(jià)率為基準(zhǔn)予以上下浮動(dòng)，當(dāng)硬座客票基礎(chǔ)票價(jià)率確定后，其他各種票價(jià)率就按相應(yīng)的比例進(jìn)行換算得出，目前硬座、軟座、硬臥、軟臥的票價(jià)率比是

2013-01-09

淺談審計(jì)信息化在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用

信息化是將傳感、通信、計(jì)算機(jī)、控制等信息技術(shù)手段應(yīng)用于某一領(lǐng)域，全面改造業(yè)務(wù)流程、建立并完善新的生產(chǎn)方式、提高經(jīng)營管理能力和水平的轉(zhuǎn)變過程。而審計(jì)信息化是通過一個(gè)轉(zhuǎn)變過程，使審計(jì)工作以最大程度處于體現(xiàn)信息技術(shù)、運(yùn)用信息技術(shù)的狀態(tài)。審計(jì)信息化是有效應(yīng)對(duì)信息化環(huán)境給審計(jì)工作帶來挑戰(zhàn)的有力武器。一、審計(jì)信息化在鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀隨著鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整、鐵路局直管站段等重大體制改革的實(shí)施，以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)信息化應(yīng)用水平的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)內(nèi)部審計(jì)的信息化有著越來越高的要求，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)審計(jì)信息化水平是一件相當(dāng)迫切的工作。1、現(xiàn)場審計(jì)實(shí)施系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)場審計(jì)實(shí)施系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用是從本世紀(jì)初開始的。目前在全鐵路審計(jì)部門推廣使用的《鐵路運(yùn)輸企業(yè)審計(jì)信息系統(tǒng)》。鐵路審計(jì)部門在現(xiàn)場審計(jì)階段采用審計(jì)信息系統(tǒng)后，審計(jì)人員審計(jì)的手段和方式有了重大的變化，審計(jì)效率有了很大提高。目前審計(jì)信息系統(tǒng)是鐵路審計(jì)人員必備的工具，它為審計(jì)工作帶來了可喜的變化。信息化下審計(jì)方式的重大變化主要包括以下幾方面。（1）審計(jì)前期賬簿準(zhǔn)

2012-12-17

關(guān)于基于降低鐵路運(yùn)輸成本的鐵路物流優(yōu)化管理

【摘 要】降低鐵路運(yùn)輸成本，是提高鐵路運(yùn)輸效益、促進(jìn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要途徑。降低鐵路運(yùn)輸成本，必須加強(qiáng)鐵路物流管理，切實(shí)提高鐵路企業(yè)物流管理水平。針對(duì)鐵路物流管理部門遇到的這一難題，本文重點(diǎn)探討了降低鐵路物流成本的策略和方法。【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸； 物流成本； 物流管理。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革迫在眉睫。信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運(yùn)用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對(duì)鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購 － 倉儲(chǔ) － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營效益。一、高物流成本影響運(yùn)輸經(jīng)營效益的提高。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫存供應(yīng)，通過提前計(jì)劃上報(bào)需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大

2012-12-15

淺議對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸能力的幾點(diǎn)思考

： 論文關(guān)鍵詞：提高鐵路運(yùn)輸能力思考論文摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家對(duì)鐵路的需求越來越大。無論是人們的出行，還是物資的運(yùn)轉(zhuǎn)，都比過去幾年要頻繁得多。隨著鐵路這幾年設(shè)備的不斷更新、新技術(shù)的大量應(yīng)用，鐵路的運(yùn)輸能力也比以前有了較大的增長，主要表現(xiàn)在旅客列車速度的大幅提高和貨物列車載重量的提高。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路應(yīng)及時(shí)的和有計(jì)劃的采取加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施，不斷提高鐵路運(yùn)輸能力。1 什么是鐵路運(yùn)輸能力？鐵路運(yùn)輸能力是鐵路通過能力和鐵路輸送能力的總稱。1.1鐵路通過能力鐵路通過能力是指在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。通過能力在一定程度上取決于鐵路固定設(shè)備、機(jī)車車輛的合理運(yùn)用。因此，通過能力不是一成不變的，它隨著技術(shù)設(shè)備和行車組織方法的改善而提高。1.2鐵路輸送能力鐵路輸送能力是指在一定的機(jī)車車輛類型、一定的固定設(shè)備和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛等活動(dòng)設(shè)備和人員的

2011-12-31

探究供應(yīng)鏈管理在鐵路運(yùn)輸中的運(yùn)用

【論文關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理鐵路運(yùn)輸信息共享【論文摘要】隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，供應(yīng)鏈管理（SCM）是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，是重要的流通組織形式和市場營銷方式。本文從對(duì)供應(yīng)鏈管理及在鐵路運(yùn)輸中的運(yùn)用進(jìn)行分析和探討，并在此基礎(chǔ)上提出實(shí)施供應(yīng)鏈管理的相關(guān)措施，為實(shí)現(xiàn)我國鐵路運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)管理和可持續(xù)發(fā)展提供有益參考。一、供應(yīng)鏈管理對(duì)提高鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵母偁幜χ陵P(guān)重要所謂供應(yīng)鏈，其實(shí)就是由供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)。同一企業(yè)可能構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的不同組成節(jié)點(diǎn)，但更多的情況下是由不同的企業(yè)構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的不同節(jié)點(diǎn)。在分工愈細(xì)，專業(yè)要求愈高的供應(yīng)鏈中，不同節(jié)點(diǎn)基本上由不同的企業(yè)組成，在供應(yīng)鏈各成員單位間流動(dòng)的原材料、在制品庫存和產(chǎn)品等就構(gòu)成了供應(yīng)鏈上的貨物流。供應(yīng)鏈管理(Supply chain managemeng，SCM)是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理

2011-12-31

淺談鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀及對(duì)策

論文關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸安全對(duì)策論文摘要：鐵路運(yùn)輸安全所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜，包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運(yùn)輸安全、貨物運(yùn)輸安全、行車安全、道口安全，也就是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程和所有運(yùn)輸對(duì)象的安全。前言 在市場經(jīng)濟(jì)體制下，各種服務(wù)等都可以被看做商品，而鐵路運(yùn)輸作為一種商品，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車方式進(jìn)行運(yùn)輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運(yùn)行而共同移動(dòng)，完成位置的改變。對(duì)于鐵路運(yùn)輸本身而言，運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本要求，而且也是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個(gè)重要特性。因此，以列車運(yùn)行的方式對(duì)旅客和貨物進(jìn)行位移，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本特點(diǎn)。同樣，列車運(yùn)行安全，即行車安全，也就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運(yùn)輸安全、行李包裹運(yùn)輸安全以及貨物運(yùn)輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運(yùn)輸過程中，除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機(jī)能或貨物本身的性質(zhì)而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機(jī)能的損傷，保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損

2011-12-31

試析鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理與控制

摘要：本文系統(tǒng)地闡述了成本管理及控制的概念、作用，通過分析鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理及控制中存在的問題，即成本控制意識(shí)不強(qiáng)、成本管理基礎(chǔ)相對(duì)薄弱、成本考核偏重于形式、財(cái)務(wù)人員素質(zhì)有待提高、成本欠缺電算化管理等成本管理中存在的問題，有針對(duì)性地提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。通過改進(jìn)措施不斷加強(qiáng)企業(yè)的成本管理與控制，降低企業(yè)的成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè) 成本管理 成本控制 鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用是鐵路生產(chǎn)經(jīng)營過程中活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)耗費(fèi)的貨幣體現(xiàn)，是反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的綜合指標(biāo)，是制定運(yùn)輸價(jià)格投資決策、營銷政策和企業(yè)之間清算的重要依據(jù)。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本的管理與控制是在成本的形成過程中，對(duì)成本形成的各項(xiàng)具體活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，如果發(fā)現(xiàn)偏差，迅速采取有效的措施加以控制，推廣先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工作中的缺點(diǎn)，使各項(xiàng)具體的費(fèi)用消耗符合成本支出的有關(guān)法規(guī)、政策，將成本控制在投資計(jì)劃規(guī)定的范圍內(nèi)，達(dá)到以較少的消耗取得較大的效益的目的。 1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理與控制的作用 成本管理是企業(yè)管理體系中的一項(xiàng)核心工作，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)踐中起著相當(dāng)重要的作用。由于企業(yè)的各項(xiàng)工作都以企業(yè)的

2011-12-27

關(guān)于我國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略初探

摘要：鐵路是國家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。我國的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運(yùn)輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。那么，如何結(jié)合自己的發(fā)展戰(zhàn)略，探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，這是一個(gè)理論意義和實(shí)踐意義都十分重大的時(shí)代課題。 關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)輸業(yè)；發(fā)展根據(jù)《2006年中國鐵路運(yùn)輸市場研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。 一、我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀 中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通

2011-12-23

試析當(dāng)前鐵路運(yùn)輸信息化的必要性和可能性

鐵路運(yùn)輸信息化是國民經(jīng)濟(jì)信息化的重要內(nèi)容。目前，鐵路信息化基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，一批信息系統(tǒng)相繼投入運(yùn)用，信息化隊(duì)伍建設(shè)不斷加強(qiáng)，特別是《鐵路信息化總體規(guī)劃》的制定和實(shí)施，標(biāo)志著鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。 回顧我國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的過程，五十年代的鐵路運(yùn)輸信息主要是依靠一部電話來負(fù)擔(dān)，鐵路電話網(wǎng)是傳輸鐵路信息的信息網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)，鐵路信息資源尚未發(fā)揮其應(yīng)有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運(yùn)輸中無法起到主導(dǎo)作用。直到八十年代末，我國鐵路開始引進(jìn)電子計(jì)算機(jī)，成立了鐵道部和各路局計(jì)算中心，同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)鐵路通信信息網(wǎng)的建設(shè)，逐步以數(shù)據(jù)信息代替原來的電話通信。進(jìn)入九十年代，隨著我國鐵路分組數(shù)據(jù)網(wǎng)的逐步建成，大容量的光纖通信開始啟用，計(jì)算機(jī)開始聯(lián)網(wǎng)，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)開始實(shí)施。 由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，在客貨運(yùn)輸?shù)娜^程中無不貫穿著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)信息的產(chǎn)生、流動(dòng)和使用，將它們有序和有效地開發(fā)和處理好鐵路運(yùn)輸信息的資源和流向，會(huì)對(duì)擴(kuò)能、安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)起到不可估量的作用，同時(shí)給鐵路帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)效應(yīng)，給人民的生活和工作帶來極大地便利。面對(duì)著龐大的鐵路信息資源和鐵路信息市場，加快鐵路運(yùn)輸

2011-11-24

淺議鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理與控制

摘要：本文系統(tǒng)地闡述了成本管理及控制的概念、作用，通過分析鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理及控制中存在的問題，即成本控制意識(shí)不強(qiáng)、成本管理基礎(chǔ)相對(duì)薄弱、成本考核偏重于形式、財(cái)務(wù)人員素質(zhì)有待提高、成本欠缺電算化管理等成本管理中存在的問題，有針對(duì)性地提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。通過改進(jìn)措施不斷加強(qiáng)企業(yè)的成本管理與控制，降低企業(yè)的成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè) 成本管理 成本控制鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用是鐵路生產(chǎn)經(jīng)營過程中活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)耗費(fèi)的貨幣體現(xiàn)，是反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的綜合指標(biāo)，是制定運(yùn)輸價(jià)格投資決策、營銷政策和企業(yè)之間清算的重要依據(jù)。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本的管理與控制是在成本的形成過程中，對(duì)成本形成的各項(xiàng)具體活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，如果發(fā)現(xiàn)偏差，迅速采取有效的措施加以控制，推廣先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工作中的缺點(diǎn)，使各項(xiàng)具體的費(fèi)用消耗符合成本支出的有關(guān)法規(guī)、政策，將成本控制在投資計(jì)劃規(guī)定的范圍內(nèi)，達(dá)到以較少的消耗取得較大的效益的目的。1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理與控制的作用成本管理是企業(yè)管理體系中的一項(xiàng)核心工作，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)踐中

2011-10-12

試析人力資源管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用

論文關(guān)鍵詞： 鐵路運(yùn)輸； 人力資源； 安全生產(chǎn)論文摘要： 人力資源管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高生產(chǎn)能力，增加效益的有力手段之一。加強(qiáng)人力資源管理的開發(fā)和應(yīng)用，能有效地提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營質(zhì)量，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。本文就鐵路運(yùn)輸企業(yè)中應(yīng)用人力資源管理的現(xiàn)狀和原因進(jìn)行了簡要分析，提出了鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)人力資源管理的措施。盡管鐵路系統(tǒng)近幾年在生產(chǎn)力布局和生產(chǎn)組織方面做了調(diào)整和改革，實(shí)行了路局直管站段，使得站段的生產(chǎn)組織、勞動(dòng)組織、作業(yè)方式發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸企業(yè)已逐步走向市場化，但由于鐵路系統(tǒng)職工在思想觀念上對(duì)人力資源管理認(rèn)識(shí)的滯后，鐵路系統(tǒng)自身體制的制約以及鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)管理制度上不夠完善等原因，人力資源管理并沒有實(shí)際應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中。１人力資源管理應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的意義鐵路是一個(gè)國家和地區(qū)的交通命脈，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中有著十分重要的意義。這決定了人力資源管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)中將發(fā)揮巨大的作用。目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理存在著配置不科學(xué)、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃等問題。只有解決

2011-09-14

研討怎樣提升鐵路運(yùn)輸收入管理的效率

論文關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸鐵路發(fā)展收入管理論文摘要： 提高鐵路的經(jīng)濟(jì)效益是加快鐵路發(fā)展的有效手段，而提升鐵路運(yùn)輸收入管理是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的最根本途徑。本文從鐵路運(yùn)輸管理的含義及存在的問題入手，總結(jié)出鐵路運(yùn)輸收入管理的積極意義，進(jìn)而針對(duì)性地提出整體提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平和提高鐵路運(yùn)輸收入管理效率的具體措施。 改革開放以來，特別是加入世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易組織后，我國鐵路整體的發(fā)展已經(jīng)取得了質(zhì)的飛躍。但是我國鐵路的發(fā)展水平較之發(fā)達(dá)國家還尚存一定的距離。所以，如何提高我國鐵路的發(fā)展水平一直都受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和人民群眾的高度重視和關(guān)注。筆者認(rèn)為提升鐵路運(yùn)輸收入管理的效率是加快我國鐵路發(fā)展的有效途徑，也是鐵路管理部門工作的重中之重。 一、鐵路運(yùn)輸收入管理的含義 鐵路運(yùn)輸收入是鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展中主要的資金來源，是鐵路經(jīng)濟(jì)效益的集中體現(xiàn)。《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》中明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸收入管理的具體內(nèi)容包括計(jì)劃、票據(jù)、進(jìn)款、運(yùn)雜費(fèi)核算、業(yè)務(wù)報(bào)表等方面的管理事項(xiàng)。其收入管理的基本職能是運(yùn)用專門的方式方法，組織、管理、監(jiān)督鐵路運(yùn)輸收入工作的全過程，保證及時(shí)、完整、準(zhǔn)確地核算運(yùn)輸收入，有計(jì)劃、有目的地組織增

2011-08-05

試析基于《國富論》的鐵路運(yùn)輸企業(yè)人本管理分析

【論文關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸企業(yè)人本管理研究【論文摘要】本文從《國富論》主要的人本思想入手，闡述了亞當(dāng)·斯密人本思想在企業(yè)管理中的理論意義，指出其本質(zhì)是回歸勞動(dòng)者的價(jià)值，體現(xiàn)企業(yè)與個(gè)人的共同發(fā)展和幸福，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的“財(cái)富增長”。由此對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人本管理進(jìn)行了思考，思考并找到了鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的人本管理的路徑。《對(duì)國民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》（以下簡稱《國富論》）是十八世紀(jì)英國杰出政治經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)·斯密的代表作。該著作從生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的各個(gè)不同側(cè)面詳細(xì)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣撟C了如何增加國民財(cái)富和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展繁榮。該書中蘊(yùn)含了諸多的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和實(shí)踐分析方法，以及經(jīng)濟(jì)學(xué)原理機(jī)制，由此形成了一套較完整的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論體系。作為“第一部系統(tǒng)的偉大的經(jīng)濟(jì)學(xué)著作”，它的理論研究價(jià)值和政策實(shí)施意義至今讓讀者和學(xué)者獲益匪淺。本文擬從《國富論》的人本思想入手，分析研究其對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人本管理的指導(dǎo)意義。一、《國富論》閃耀的主要人本思想1、“富國裕民”的思想亞當(dāng)·斯密把“富國裕民”視為政治經(jīng)濟(jì)學(xué)目標(biāo)，他指出：“被看作政治家或立法者的一門科

2011-08-04

淺談當(dāng)前鐵路運(yùn)輸信息化的必要性和可能性

鐵路運(yùn)輸信息化是國民經(jīng)濟(jì)信息化的重要內(nèi)容。目前，鐵路信息化基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，一批信息系統(tǒng)相繼投入運(yùn)用，信息化隊(duì)伍建設(shè)不斷加強(qiáng)，特別是《鐵路信息化總體規(guī)劃》的制定和實(shí)施，標(biāo)志著鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。回顧我國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的過程，五十年代的鐵路運(yùn)輸信息主要是依靠一部電話來負(fù)擔(dān)，鐵路電話網(wǎng)是傳輸鐵路信息的信息網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)，鐵路信息資源尚未發(fā)揮其應(yīng)有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運(yùn)輸中無法起到主導(dǎo)作用。直到八十年代末，我國鐵路開始引進(jìn)電子計(jì)算機(jī)，成立了鐵道部和各路局計(jì)算中心，同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)鐵路通信信息網(wǎng)的建設(shè)，逐步以數(shù)據(jù)信息代替原來的電話通信。進(jìn)入九十年代，隨著我國鐵路分組數(shù)據(jù)網(wǎng)的逐步建成，大容量的光纖通信開始啟用，計(jì)算機(jī)開始聯(lián)網(wǎng)，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)開始實(shí)施。由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，在客貨運(yùn)輸?shù)娜^程中無不貫穿著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)信息的產(chǎn)生、流動(dòng)和使用，將它們有序和有效地開發(fā)和處理好鐵路運(yùn)輸信息的資源和流向，會(huì)對(duì)擴(kuò)能、安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)起到不可估量的作用，同時(shí)給鐵路帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)效應(yīng)，給人民的生活和工作帶來極大地便利。面對(duì)著龐大的鐵路信息資源和鐵

2011-06-21

鐵路運(yùn)輸企業(yè)職工工資分配工作思考

3.2 樹立“以人為本”的工資分配觀念。企業(yè)向職工支付工資的目的是為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益，賺取最大化利潤，為出資者的資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)保值增值。在企業(yè)所有的資源中，人力資源是最為寶貴的，生產(chǎn)的發(fā)展歸根到底取決于企業(yè)職工作用的發(fā)揮，如果把職工的潛能充分發(fā)揮出來，既使是只發(fā)揮平常的能量，企業(yè)都必將產(chǎn)生巨大的輝煌業(yè)績，而開發(fā)這種潛力的手段之一就是利用工資的激勵(lì)作用去啟動(dòng)職工的勞動(dòng)動(dòng)力。要做到這一點(diǎn)，就要樹立“以人為本”的工資分配觀念。 (1)應(yīng)賦予職工參與分配和享受企業(yè)財(cái)富的權(quán)利，培養(yǎng)職工樹立主人翁意識(shí)，從而促使職工自覺、主動(dòng)、盡其所能的去保護(hù)企業(yè)資產(chǎn)和創(chuàng)造新的財(cái)富。 (2)應(yīng)激勵(lì)職工開發(fā)技能和智力。工資分配要與培訓(xùn)、使用和待遇相結(jié)合，要鼓勵(lì)職工參加培訓(xùn)提高技能和提升自身整體素質(zhì)，要為職工增強(qiáng)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境等不利因素變化能力創(chuàng)造條件。 (3)應(yīng)建立科學(xué)的績效管理體系。工資分配與績效管理相結(jié)合，改變傳統(tǒng)易產(chǎn)生職工對(duì)立情緒的績效考核，使管理者與職工處于平等的地位，通過開放式的溝通，在企業(yè)目標(biāo)設(shè)定、目標(biāo)實(shí)現(xiàn)上與職工達(dá)成共識(shí)，并在此基礎(chǔ)上使職工提高能力，促進(jìn)職工取得高績效，從而使職工在工資得到

2010-05-26

論新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展

摘 要：新形勢(shì)下，隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長。現(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現(xiàn)，也成為國民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢(shì)下我國鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，詳細(xì)探討鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分

2010-01-26

鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理的內(nèi)部控制

鐵路局直管站段體制給運(yùn)輸收入管理工作提出了更高要求，要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)鐵路內(nèi)部經(jīng)營管理，強(qiáng)化運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制，規(guī)范運(yùn)輸收入管理工作秩序。建立并實(shí)施科學(xué)、可控的內(nèi)部管理制度，是強(qiáng)化企業(yè)經(jīng)營管理、實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、提高市場競爭力的有效途徑。建立科學(xué)有效的運(yùn)輸收入管理控制制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸收入管理的全過程監(jiān)督，不僅是保證運(yùn)輸收入管理信息質(zhì)量的重要手段，更是堵塞漏洞、確保運(yùn)輸收入完整、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入管理，必須建立運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度，并對(duì)運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過程進(jìn)行監(jiān)督檢查，從源頭和制度上保證各項(xiàng)運(yùn)輸收入及時(shí)足額進(jìn)賬。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸收入管理工作特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)自身的需要，制定一套切實(shí)可行的運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度，強(qiáng)化運(yùn)輸收入內(nèi)部監(jiān)督，規(guī)范運(yùn)輸收入工作秩序，從而保證運(yùn)輸收入票據(jù)和進(jìn)款的安全和完整。一、運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制的基本原則鐵路運(yùn)輸企業(yè)完善運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度，首先應(yīng)確立內(nèi)部控制工作的實(shí)施原則：（一）領(lǐng)導(dǎo)重視。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的內(nèi)部控制意識(shí)和行為是企業(yè)內(nèi)部控制成敗的關(guān)鍵。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)部控制的隨意性往往會(huì)降低

2008-02-20

鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變探討

摘 要：在我國全面開放貨運(yùn)市場之際，鐵路由傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。分析國內(nèi)外鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，由供應(yīng)鏈的角度分析指出了傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的不同，提出鐵路運(yùn)輸企業(yè)從企業(yè)的經(jīng)營理念到經(jīng)營方式方法等幾方面，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的建議。關(guān)鍵詞：物流；鐵路；運(yùn)輸；服務(wù)1 引言幾年來，隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的日益完善和發(fā)展，整個(gè)運(yùn)輸業(yè)已由過去的賣方市場進(jìn)入買方市場，我國加入WTO后，貨物運(yùn)輸市場全面開放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國運(yùn)輸市場的競爭，鐵路運(yùn)輸企業(yè)受到了其他運(yùn)輸方式競爭壓力的越來越大。傳統(tǒng)的管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進(jìn)。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)商還是作物流服務(wù)商，是目前緊迫的選擇。2 國內(nèi)外鐵路物流發(fā)展?fàn)顩r2．1 國內(nèi)(1)由于中國傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)經(jīng)營分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿足企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流和配送的要求。(2)我國大城市道路堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也制約了鐵路運(yùn)輸?shù)摹伴_始一公里”和“最后

2009-06-16

煤炭鐵路運(yùn)輸體制改革的分析及建議

關(guān)鍵詞：煤炭運(yùn)輸，鐵路煤運(yùn)，問題，改革我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。勿須諱言，鐵路和電力、電信、民航、公路等網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)相比，改革相對(duì)滯后。但是，鐵路系統(tǒng)近年來在改革創(chuàng)新的道路上不斷地邁開大步。本文試從煤炭運(yùn)輸?shù)慕嵌龋治鲨F路改革的形式與得失，并提出建議。1、規(guī)范煤炭運(yùn)輸2006年初召開的全國煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接會(huì)上，鐵道部表示，2006年要把現(xiàn)存的穩(wěn)定大宗供貨關(guān)系納入重點(diǎn)訂貨范圍，擠掉虛假合同。對(duì)運(yùn)量進(jìn)行整合，對(duì)重點(diǎn)運(yùn)力進(jìn)行銜接，僅限具有重點(diǎn)訂貨資格企業(yè)間簽訂的20萬t以上的單筆合同。對(duì)小量化肥煤、冶金配煤、軍工煤和居民生活用煤等特殊對(duì)待。將運(yùn)量向大煤礦和大用戶傾斜，把運(yùn)力優(yōu)先配置給國有重點(diǎn)煤礦和電力、冶金、化肥等關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)企業(yè)，向有利于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)發(fā)展的企業(yè)傾斜，嚴(yán)格控制中間環(huán)節(jié)。有關(guān)專家評(píng)價(jià)說：“這是鐵道部在貨運(yùn)改革上至關(guān)重要的一大舉措，在以往的重點(diǎn)煤炭運(yùn)輸中，出現(xiàn)過很多不利于市場發(fā)展的不規(guī)范現(xiàn)象。該往東的去了西，該去西的往了東，該拉計(jì)劃內(nèi)電煤的運(yùn)了市場煤。這次調(diào)整就是要杜絕類似情況再次發(fā)生

2008-09-10

關(guān)于建立鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的建議

當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展非常迅猛，若將傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)結(jié)合起來，利用鐵路的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物品的配送專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、規(guī)模化并將各種手段組合成一體化，使鐵路的物流體系銷售錦上添花，從而實(shí)現(xiàn)廠家、客戶與物流服務(wù)商撊焦?fàn)N當(dāng)。目前世界500強(qiáng)都是擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢(shì)。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內(nèi)采購質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件，提高了產(chǎn)品的競爭力，也保持了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。"第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負(fù)責(zé)物流的設(shè)計(jì)和維護(hù)、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總代理。在發(fā)達(dá)國家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總代理的潛力非常大。一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢(shì)1．鐵路

2008-08-02

地鐵車輛干線鐵路運(yùn)輸方案

摘要：簡要介紹了地鐵車輛干線鐵路運(yùn)輸需要解決的3個(gè)主要技術(shù)問題，著重介紹了上海明珠線二期地鐵車輛干線鐵路運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案，為今后地鐵車輛干線鐵路運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵車輛; 運(yùn)輸單元; 過渡車輛; /P裝置; 車輛控制單元; 制動(dòng) 1概述 地鐵車輛鐵路運(yùn)輸是指地鐵車輛制造完成后，從制造廠家通過干線鐵路運(yùn)輸?shù)接脩舻倪^程。由于地鐵車輛與干線鐵路車輛的結(jié)構(gòu)以及制動(dòng)控制原理不同，因此，地鐵車輛的運(yùn)輸需解決以下3個(gè)主要技術(shù)問題: (1)地鐵車輛與干線鐵路車輛的車鉤型式和高度不同，需要解決地鐵車輛與干線鐵路車輛的聯(lián)掛問題; (2)根據(jù)中國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)“關(guān)門車”的要求，地鐵車輛在運(yùn)輸過程中需要有制動(dòng)力，由于地鐵車輛的制動(dòng)系統(tǒng)與干線鐵路車輛的制動(dòng)系統(tǒng)不同，需要解決地鐵車輛的制動(dòng)問題; (3)地鐵車輛的構(gòu)造速度為90km/h，實(shí)際運(yùn)行最高速度為80km/h，因此地鐵車輛必須在80km/h以下的速度進(jìn)行運(yùn)輸。 本文以上海明珠線二期地鐵車輛干線鐵路運(yùn)輸為例，著重介紹地鐵車輛干線鐵路運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案。 2運(yùn)輸方案的實(shí)現(xiàn) 為了減少運(yùn)輸過程中對(duì)地鐵車輛的沖擊，以

2008-12-20

我國鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定存在的主要問題淺析

[摘要] 價(jià)格是鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵摹Ｒ獜闹贫壬弦?guī)范鐵路運(yùn)輸價(jià)格的制定辦法，提高鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定的科學(xué)性和透明度，就必須正確審視我國目前鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定存在的主要問題。[關(guān)鍵詞] 鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定問題分析在我國經(jīng)濟(jì)體制市場化過程中，鐵路取得了巨大的發(fā)展，鐵路運(yùn)價(jià)制定也越來越規(guī)范和科學(xué)，但是由于歷史原因，我國鐵路運(yùn)價(jià)在管理體制、形成機(jī)制和價(jià)格結(jié)構(gòu)中存在諸多問題，在一定程度上制約了我國鐵路的發(fā)展。一、鐵路運(yùn)價(jià)管理體制存在問題在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營管理體制下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)一方面因?yàn)閴艛嘟?jīng)營，受到社會(huì)方面的擠壓;另外一方面又承擔(dān)了大量政策性、公益性運(yùn)輸任務(wù)，政府與市場責(zé)任劃分不清。這種政企合一的體制直接結(jié)果是人們都不把鐵路當(dāng)企業(yè)看，而認(rèn)為是政府職能的一部分，要求鐵路承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，對(duì)鐵路的投資和發(fā)展卻要鐵路部門自己解決。交通基礎(chǔ)設(shè)施事實(shí)上承擔(dān)著普遍服務(wù)職能，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是邊遠(yuǎn)落后地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是各國政府普遍重視的問題，多由政府直接投資或者采取支持政策。而我國政府對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和支持力度卻明顯不足，自“七五”期間實(shí)

2008-12-30

依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)發(fā)展研究

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸，物流，核心競爭力1 依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)概述隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和其他運(yùn)輸方式的崛起，運(yùn)輸市場競爭激烈。公路運(yùn)輸憑借其靈活便捷優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，搶占物流市場，已逐步取得鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中的份額。鐵路貨運(yùn)由于管理體制與經(jīng)營機(jī)制等不適應(yīng)市場需求，而陷入了經(jīng)營困境。同時(shí)，一種依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)正逐步發(fā)展。此類物流企業(yè)以靈活的營銷手段將零散的貨物集中起來，并利用鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目的。其主要依靠鐵路運(yùn)輸能力完成的物流，具備較高的靈活性和經(jīng)濟(jì)效益，但帶有傳統(tǒng)貨運(yùn)代理色彩，不能滿足客戶對(duì)物流服務(wù)的需求，因此只有轉(zhuǎn)變理念，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，才能提高市場競爭力。依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)其業(yè)務(wù)簡單，流程如圖1所示。其業(yè)務(wù)類型有站到門、站到站、門到門3種方式。主要設(shè)備包括小型貨車、叉車、倉庫：配備有營銷、操作、管理人員，裝卸班組、司機(jī)。以成都地區(qū)專用線為例，如每天裝車2、3輛，年利潤約200萬元。2 發(fā)展中存在的問題2.1 經(jīng)營管理的被動(dòng)性鑒于市場定位，依托鐵

2008-10-20