摘 要：在我國全面開放貨運市場之際，鐵路由傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變勢在必行。分析國內(nèi)外鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展，由供應(yīng)鏈的角度分析指出了傳統(tǒng)運輸企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的不同，提出鐵路運輸企業(yè)從企業(yè)的經(jīng)營理念到經(jīng)營方式方法等幾方面，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：物流；鐵路；運輸；服務(wù)

1 引言

幾年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的日益完善和發(fā)展，整個運輸業(yè)已由過去的賣方市場進入買方市場，我國加入WTO后，貨物運輸市場全面開放，國外先進的物流企業(yè)參與中國運輸市場的競爭，鐵路運輸企業(yè)受到了其他運輸方式競爭壓力的越來越大。傳統(tǒng)的管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的運輸服務(wù)商還是作物流服務(wù)商，是目前緊迫的選擇。

2 國內(nèi)外鐵路物流發(fā)展?fàn)顩r

2．1 國內(nèi)

(1)由于中國傳統(tǒng)的運輸業(yè)和倉儲業(yè)經(jīng)營分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿足企業(yè)進行現(xiàn)代物流和配送的要求。

(2)我國大城市道路堵車現(xiàn)象十分嚴重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也制約了鐵路運輸?shù)摹伴_始一公里”和“最后一公里”物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

(3)鐵路運輸企業(yè)在中國尚從事傳統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)活動，以實現(xiàn)貨物的空間位移作為收入的依據(jù)，與現(xiàn)代物流管理思想還有一定差距。雖然經(jīng)過市場經(jīng)濟洗禮，市場意識尚淡薄，貨物運輸?shù)陌踩裕瑴?zhǔn)時性、時效性不強，不能極大滿足用戶生產(chǎn)經(jīng)營對物流活動的需求。

導(dǎo)致國內(nèi)一些物流企業(yè)利用鐵路的運輸資源開發(fā)物流服務(wù)，或用戶改用公路等其它運輸系統(tǒng)實現(xiàn)物流過程，造成社會物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的增加、物流費用的提高、鐵路運輸設(shè)備能力利用不足等問題，另一方面，外資企業(yè)利用中國政府對倉儲業(yè)、零售配送業(yè)的放松管制投資興建了自己的倉庫和物流中心，發(fā)展了新物流業(yè)務(wù)形式，如：日本三菱公司最近在廣東興建一體化配送中心；在北京，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進行配送；在上海，可口可樂公司雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車為機動車難以到達的地區(qū)進行配送；一些外國公司建設(shè)了自己的貨運車隊，以進行準(zhǔn)確、及時的配送，保證生產(chǎn)的連續(xù)進行。

2．2 國外

美國鐵路以20世紀(jì)初的設(shè)施應(yīng)付著21世紀(jì)的運輸需求，經(jīng)歷了運輸管制與解除管制過程，已經(jīng)落后于道路運輸系統(tǒng)和經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路一港口、高速公路一港口的連接也存在能力瓶頸問題。但是近期其一級鐵路中多式聯(lián)運取得了極大成功，鐵路物流在整個社會物流系統(tǒng)中占重要地位，

歐盟委員會指導(dǎo)下，開始整合各成員國鐵路運輸系統(tǒng)，打破邊界界限約束，利用無線射頻標(biāo)簽系統(tǒng)(radio frequencyidentification，RFID)，著力實施電子貨運(e－Freight)，開發(fā)智能化運輸系統(tǒng)(Intelligent Transport Systems，ITS)，已計劃與2008年啟動；以DB公司為代表，綜合多種運輸方式，實行“一票到底、全程負責(zé)”；并制定了物流人才培養(yǎng)計劃，最遲2008年開始并持續(xù)進行。

而總結(jié)日本鐵路改革中的JR鐵路公司經(jīng)驗教訓(xùn)，將鐵路定位于純運輸企業(yè)，導(dǎo)致其企業(yè)逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運輸方式，不僅失去許多利潤空間，還逐漸在運輸市場中失去主動性。

3 現(xiàn)代物流服務(wù)的要求

現(xiàn)代物流理論認為，消費者的需求決定了供應(yīng)鏈的形成，左右著供應(yīng)鏈的運行，物流過程以滿足消費者的需求為目標(biāo)，現(xiàn)代物流徹底超越了過去制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)商等等競爭、博弈關(guān)系。從設(shè)計、制造、分銷、運輸?shù)搅闶邸Ｗ鳛楣?yīng)鏈中的成員都應(yīng)得到有關(guān)銷售趨勢和產(chǎn)品的信息，這種了解有利于每個成員改進其產(chǎn)品設(shè)計、包裝、營銷和品牌經(jīng)營，因此加強物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的合作是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，現(xiàn)代物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈中有重要環(huán)節(jié)，要適應(yīng)新形勢的需求，簡便手續(xù)、降低物流費用，快速反應(yīng)能力、高可靠性。

4 傳統(tǒng)運輸服務(wù)商與物流服務(wù)商的區(qū)別

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合，物流是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動，從物流的范疇來看，包括前述諸種活動，而廣義的定義還應(yīng)包括生產(chǎn)物流過程。

雖然物流服務(wù)商與運輸服務(wù)商同樣是作為企業(yè)運營，以追求企業(yè)效益最大化為目標(biāo)，但是二者在諸多方面是有區(qū)別的。前者把滿足消費者的需求放在重要地位，統(tǒng)籌設(shè)計、制造、運輸、銷售等市場環(huán)節(jié)，作為企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”。與后者的“作為后勤保障系統(tǒng)”和“在銷售活動中起橋梁作用”的理念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。它不僅僅提供運輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。

當(dāng)前我國的所謂物流企業(yè)除少數(shù)是新概念下創(chuàng)立的第三方物流企業(yè)外，往往只是從事其中的單一功能或少數(shù)功能，當(dāng)前的大多數(shù)運輸企業(yè)僅僅完成物流環(huán)節(jié)中的局部作業(yè)過程，還不是真正意義的物流企業(yè)。姑且稱其為傳統(tǒng)物流企業(yè)，根據(jù)表1的分析，鐵路運輸正是這樣的傳統(tǒng)物流企業(yè)，主要業(yè)務(wù)活動還是在從事旅客與貨物運輸，還是運輸服務(wù)商。

5 鐵路運輸企業(yè)由運輸服務(wù)商向物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)變

鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨厚的優(yōu)勢。鐵路運輸企業(yè)向社會提供的貨物運輸、延伸服務(wù)等項目中，包含了物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能；統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)體系、場站倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了一定的物質(zhì)條件；路網(wǎng)通訊能力和TMIS有利于實現(xiàn)物流信息的資源共享。而同時，這些條件還有較大的不足，企業(yè)內(nèi)部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地。

(1)根本出路中向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，樹立以滿足顧客需求為目標(biāo)的經(jīng)營理念，全面提高服務(wù)質(zhì)量。

盡管若干年來，鐵路運輸企業(yè)主張的全面提高服務(wù)質(zhì)量，但這提高還停留在較低層次上，還很表面化、形式化。要將滿足顧客需求為第一目標(biāo)的理念貫徹到每個員工、每個工作崗位、每個工作流程，還有許多方面有代發(fā)掘和提高。

(2)建立物流戰(zhàn)略層開發(fā)部門與具體物流業(yè)務(wù)層生產(chǎn)單位。

當(dāng)前我國鐵路部一局一站段的層次管理模式，雖然各局成立了物流公司、分公司，但各個基層單位條塊分割，注重自我利益，還不能從物流全過程、鐵路系統(tǒng)全局出發(fā)來運作，不能積極主動探索、挖掘物流新業(yè)務(wù)資源和形式。 建立物流戰(zhàn)略層開發(fā)部門，才能夠從全路的角度統(tǒng)籌考慮利益得失，建立物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范；具體物流業(yè)務(wù)層生產(chǎn)單位，可研究分析當(dāng)?shù)赜脩羝髽I(yè)的經(jīng)營管理模式對物流運作的需求，提供適當(dāng)?shù)奈锪鳟a(chǎn)品，與用戶建立長期的合作伙伴關(guān)系，從而增加鐵路物流的市場份額。

(3)具體業(yè)務(wù)上延伸物流服務(wù)的時空范圍，提高綜合物流服務(wù)能力。

服務(wù)時間范圍，過去指從收到貨物(或者從申報運輸計劃)時起，至交付貨物完了之間的一段時間，作為現(xiàn)代物流服務(wù)商，向前、向后延伸其服務(wù)時間范圍，就要主動上門為企業(yè)服務(wù)，分析其生產(chǎn)特點與物流需求，參與其物流策略制定。由目前僅提供鐵路單一模式的運輸服務(wù)，拓展到能夠提供多式聯(lián)運、倉儲服務(wù)，提供訂貨、保管、包裝、配送、代物流加工、報關(guān)等物流一體化服務(wù)的第三方物流。

服務(wù)空間范圍，過去一般指鐵路貨流吸引區(qū)，通過貨主由汽車或鐵路專用線取送貨至貨運站的形式，鐵路運輸服務(wù)覆蓋的空間區(qū)域。現(xiàn)在通過在適當(dāng)遠離鐵路的地區(qū)建立物流中心，集散貨流，通過公路干線往返于物流中心與鐵路貨運站之間，擴大了服務(wù)空間范圍，增加鐵路物流吸引量。

(4)拓展思路、開發(fā)新服務(wù)形式。

滿足顧客的物流需求是產(chǎn)生新的服務(wù)形式的原因，是創(chuàng)新服務(wù)的動力，是鐵路運輸企業(yè)向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變基本要求，比如顧客的個性化特殊服務(wù)要求；貨物準(zhǔn)時、快捷送達要求，對物流各環(huán)節(jié)實時信息跟蹤的要求，聯(lián)接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，為顧客提供實時的信息服務(wù)的要求，開展電子商務(wù)的要求；實現(xiàn)物流的有效控制與管理的要求；多式聯(lián)運的要求，等等都需要鐵路開發(fā)新的產(chǎn)品和服務(wù)形式，如快速貨運列車、利用場庫剩余能力建立倉儲業(yè)務(wù)、擴大TMIS客戶接口、加強服務(wù)可靠性措施等等，因而鐵路企業(yè)要通過選定梯次目標(biāo)市場，研究多目標(biāo)優(yōu)化方法，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化物流資源配置，實現(xiàn)物流資源運用效益最大化。

6 結(jié)語

現(xiàn)代物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，鐵路運輸要實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)變。必須深刻理解物流內(nèi)涵，學(xué)習(xí)先進的管理理念，認真研究鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，全面運用現(xiàn)代物流理念，改進管理體制、經(jīng)營機制，創(chuàng)新服務(wù)，最大限度地抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，必須盡快創(chuàng)造條件，實現(xiàn)從傳統(tǒng)的運輸服務(wù)商到現(xiàn)代物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。