運輸市場
關于歐洲債務危機對集裝箱運輸市場的影響
2010年以來，全球經濟逐步走出國際金融危機的陰影，集裝箱運輸市場也隨之好轉，運量悄然增長，運價逐步回升，市場漸進回暖;然而，歐洲債務危機又對全球經濟復蘇造成新的障礙。深入了解目前市場形勢，正確分析和判斷未來集裝箱運輸市場走勢，對于應對歐洲債務危機具有重要意義。1我國與歐盟經貿關系形勢1.1我國與歐盟經貿往來的特點2010年以來，全球經濟逐步復蘇，歐洲航線市場隨之走出低谷。海關總署公布的我國與歐盟及其主要國家進出口統計數據(見圖1~3)印證了這一趨勢。由圖1~3可見，我國與歐盟及其主要國家經貿往來的特點如下:(1)雖然2010年1—4月我國與歐盟進出口總額每月環比增幅不大(2月環比有所下降)，但總體上呈緩慢上升趨勢;我國與德國、法國、意大利、荷蘭等歐盟主要國家的經貿往來形勢也日趨好轉。(2)德國是我國重要的貿易伙伴國，我國與德國進出口額位居我國與歐盟主要國家進出口額的首位;因此，歐洲債務危機的影響一旦波及德國，必將對我國進出口貿易產生較大的負面效應。(3)荷蘭是我國在歐盟的主要出口目
2011-08-25
組織開發中下游滾裝運輸市場
管理模式， “統一政令、統一執法、統一布局”。推進長江航運新一輪發展應重點做好的工作1. 狠抓落實， 加快黃金水道建設按照《推進方案》的安排， 合力實施航道治理、港口建設、船型標準化、三峽運輸擴能、水運保障和干支聯動等六大工程， 進一步加快長江黃金水道建設步伐。全面啟動長江流域及西南諸河航運規劃修編工作。開展內河水運建設質量年和示范工程活動。探索建立航運建設市場信用體系。按照“深下游、暢中游、延上游”的總體建設思路， 加大《長江干線航道發展規劃》的實施力度。加強“三沙”治理前期研究。啟動黑沙洲水道整治， 開展馬當、土橋水道航道整治、攔江磯炸礁工程前期研究。實施武穴水道航道整治。實施周天、武橋水道整治， 加快瓦口子、沙市河段航道整治前期工作。實施庫尾婁溪溝至銅鑼峽炸礁工程。完成敘瀘段航道建設一、二期工程前期工作并力爭年內開工。2. 加強監管， 確保航運安全穩定建立健全安全長效管理機制。編制完成《長江航運安全發展規劃》。推動企業建立安全生產自控體系。開展蕪湖、豐都以上航段航路改革的前期研究， 試行中游分道航行規則。深入開展平安交通建設。確保枯洪水期長江航運安全暢通。堅決制止非法載客、
2011-07-08
美國與歐盟間航空運輸市場開放政策走向
四、與“開放天空”有關的法律 問題的探討1.國內載運權的發展《芝加哥公約》第7條是各國保留國內載運權的法律基礎。《芝加哥公約》第7條規定“:締約各國有權拒絕準許其他締約國的航空器為取酬或出租在其領土內載運乘客、郵件和貨物前往其領土內另一點。”可見，這第7條規定是以國家領空主權原則作為最基本的法律根基。 歸根結底，歐盟并非一個享有領空主權的國家。所以嚴格說起來，美歐協議對國內載運權的規定是不違背《芝加哥公約》這一法律依據的。 但這確實又是不公平的。實際上，將“開放天空”一詞用于描述歐盟內部的航空運輸市場，比用于描述任何其他國別之間的航空運輸市場的開放程度都更為準確。從1987年開始，歐洲實施了三套促進航空業自由化的一攬子方案，到1997年4月實現了歐盟內部航空市場的完全自由化。歐盟成員國之間的航權交換舍棄了傳統的雙邊協議做法，在區域層面實現了多個成員國之間的航權交換，進而在整合所有成員國領空的基礎上建立起了單一的歐洲航空運輸市場。也就是說，自1997年4月起，歐盟各成員國之間取消了國內載運權限制，原則上所有歐盟承運人都有權在所有成員國境內飛行，以及在承運人所屬國之外的兩個成員國之間
2011-02-14
試析道路運輸市場監管體系研究
論文關鍵詞：道路運輸市場監管從業人員論文摘要：文章面對我國道路運輸市場監管存在的諸多問題，指出了加強行業管理的重要性，認為規范道路運輸管理行政執法，強化道路運輸管理服務職能，健全高效應急指揮體系，提高從業人員整體素質和加強基拙建設和管理是提高運輸市場監管的必要措施。目前，交通部發布《關于促進道路運輸業又好又快發展的若干意見》(以下簡稱《意見》)，提出未來5到10年，道路運輸要以科學發展觀為指導，認真落實國務院關于加快發展服務業的戰略部署，充分發揮道路運輸業的比較優勢，著實提高市場監管能力，推進道路運輸業實現運輸安全高效、服務文明誠信、節能減排主導、技術裝備先進、市場規范有序、站運協調發展的目標。道路運輸市場監管作為道路運輸業的管理部門，落實《意見》，就是要以行為規范、運轉協調、公正透明、廉潔高效的管理，構建和維護統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場秩序，提供安全、便捷、可靠、經濟、優質的道路運輸公共服務，充分地滿足道路運輸服務消費者和道路運輸經營者的需求，為構建社會主義和諧社會做出貢獻。但是近年來，我國道路系統已發生多起重大運輸災害事故，這暴露出道路運
2010-10-27
關于國內道路運輸業市場結構及經營策略研究
論文關鍵詞：道路運輸市場結構經營運作論文摘要：從經營運作層次出發，系統分析國內道路運輸市場結構及經營運作中存在的問題．通過借鑒發達國家的成功經驗，分別從市場結構、經營運作方式以及市場治理等方面．對國內道路運輸業提出相應的對策。以期道路運輸市場的健康發展。隨著我國國民經濟的快速發展以及人民生活水平的不斷提高，國內的道路運輸基礎設施建設取得進步的同時，市場結構、運作方式也在不斷優化。然而，由于我國社會主義市場機制還不完善以及道路運輸業多、小、散、弱比較嚴重的特殊國情，致使我國道路運輸市場秩序混亂、市場結構松散、運作方式仍不規范，因此，在全球經濟一體化的大環境下，進一步改革市場結構和運營方式，是我國運輸業面臨的一個緊要問題。筆者認為：解決我國道路運輸市場現存問題的對策，不僅要重視運輸生產，更要重視調整市場結構，積極培育大型骨干企業，轉變其經營理念，所以我們要從經營運作層面未考慮這一問題。因此，本文將從國內道路運輸業市場結構及經營運作現狀談起，借鑒國外道路運輸業的市場結構和運營方式，提出優化國內道路運輸業市場結構和運營方式的對策和建
2010-10-27
關于對我省整頓規范道路運輸市場的幾點看法
論文關鍵詞：整頓；規范；運輸市場論文摘要：隨著改革開放步伐的加快和市場經濟的不斷完善，對道路運輸市場管理體制的改革勢在必行。現階段，我國在許多方面還存在著差距。一方面是因為我國經濟發展水平、管理能力等的落后，但更深層次的原因則是體制方面的問題。目前，道路運輸市場管理體制上的弊端是制約道路運輸市場發展的一個極為重要的因素。1道路運輸市場現狀改革開放以來，我省道路運輸市場發展較快，但也存在著一些亟待解決的問題：1．1公交發展滯后，影響我省發展進程，削弱城市競爭力。研究顯示，在所有交通工具之中，勿庸置疑公共交通是城市交通最為理想的一種方式。節能、節約土地、安全、環保成為公共交通突出的優點，但由于我市“公交優先”政策一直沒有得到很好落實。公交專用道、公交站場用地和設施建設、財政優惠等等都得不到落實。由此而引發私交通發展泛濫、公交服務水平下降的惡性循環，在一定程度上影響我市社會經濟的可持續發展。1．2非法營運車輛泛濫。據有關調查資料顯示。目前我市約有幾萬輛非法營運車輛，尤其以摩托車和小四輪占絕大多數。有些直接或間接從事非
2010-10-28
關于我國航空運輸服務業的市場結構及價格競爭策略分析
論文關鍵詞：航空市場 市場結構 價格競爭論文摘要：我國航空運輸服務業從宏觀上分析具有寡頭壟斷的市場結構特點，從航線運營的角度分析卻具有壟斷競爭的特點，因此我國航空運輸服務市場還處在重要的發展變革階段。在我國空運市場特定的經濟環境下，旅客的購買決策受到多種因素的影響，航空公司的價格競爭主要表現為不同價格的子艙位數量的決策，并且具有復雜的價格體系。在同一航線上經營的不同企業一方面要針對價格需求彈性大和時間需求彈性大的旅客采取強硬的價格競爭策略；另一方面也要注重差異化價格競爭策略避免惡性競爭的發生。一、 我國航空運輸服務業市場結構分析我國航空運輸業最早是以政企合一、高度壟斷和準軍事化管理的模式運行。隨著我國經濟體制的改革和市場化進程的不斷深入，民航業是較早進行體制改革的行業之一。我國航空運輸業主要采用分類管理體制模式，即由空中交通管制服務業、機場服務業、航空運輸服務業、航空保障服務業、航空延伸服務業、航空維修服務和飛行員培訓這 6個主要業務部門構成。其中航空運輸服務業是航空運輸業的核心業務，航空公司是航空運輸業的生產主體，承擔實現旅客、貨物空問
2010-04-08
道路運輸市場監管的難點及策略
《中共中央關于構建社會主義和諧社會若干重大問題的決定》指出：“要按照民主法治、公平正義、誠信友愛、充滿活力、安定有序、人與自然和諧相處的總要求，以解決人民群眾最關心、最直接、最現實的利益問題為重點”。近年來，道路運輸管理執法難成為熱點和難點問題，已引起社會的廣泛關注。按照黨的十六屆六中全會精神，本文結合縣情就道路運輸市場監管的難點及解決辦法作如下探討。一、道路運輸市場監管的難點難點之一：未經許可，擅自經營。縣內少數客運車主，在未辦理經營許可、未購買承運人責任險及法定險種的情況下，買車后就上路營運，造成無序競爭，給道路旅客運輸帶來安全隱患。難點之二：抗拒管理，不計后果。無證經營的車主對待道路運輸市場監管的態度，一是情緒抵觸，不予配合；二是無理取鬧，胡攪蠻纏；三是不計后果，強行沖關，沖過一次算一次。難點之三：威脅行兇，影響惡劣。近年來，基層運政人員在執法中遭到辱罵、恐嚇、受傷甚至危及生命的情況屢有發生；還有個別車主采取自殘、砸車，車輛被暫扣后，車主攜帶老弱家屬要挾管理部門。二、產生難點的原因原因之一：
2008-11-26
如何加強道路運輸市場日常監管
隨著我國道路運輸業的快速發展，對道路運輸市場監管的要求也越來越高，如何抓好道路運輸市場的日常監管，促進道路運輸業的健康發展，這是擺在行業管理部門面前的一道難題。筆者結合目前道路運輸市場監管方面存在的不足，談些粗淺見解，希望能與同行探討。一、目前道路運輸市場監管工作存在的幾點不足筆者通過調查發現，當前在道路運輸市場監管工作方面存在以下幾點不足：（一）、因循守舊，缺乏創新。有的運管執法部門在提高執法效能，引導道路運輸經營者發展方面，存在著責任意識不強，目標不明確等弊端，整個監管過程缺乏系統組織，總認為道路運輸市場監管老一套、老模式缺乏創新意識。（二）缺乏預防，管理被動。在運輸市場監管環節中，由于監管思維上的局限，運管執法部門對運輸市場的監管往往是事后的，缺乏超前性的預防機制，事后監管措施也比較分散，缺乏力度。（三）以罰代查，以罰代管。當發現違法行為時，既不誠心、不耐心聽取當事人的意見，也不認真分析事發的主觀原因，只是簡單地實施處罰，以致一些帶有共性的屢查屢犯的違法行為難以根治，在很大程度上影響了職能發揮和執法效果。
2008-11-26
航空運輸企業市場營銷方略
一、中國航空運輸業市場態勢及其成因1．升中有降。自中國改革開放以來，在經濟增長和社會進步的推動下，航空運輸業獲得了巨大發展，1999年全行業完成運輸業總周轉、旅客運輸量、貨郵運輸量三項指標，與1978年相比，分別增長34、25和25．5倍，年均增長率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運輸總周轉量增長率約為同期GDP增長速度的2倍，定期航空運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉量也由第37位上升到第6位。這種勢頭一直持續到“八五”，進入“九五”的增長速度大幅下降。如果分時間段來觀察，1979～1990年航空運輸總周轉量增長率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。2．降中有升。盡管近年來，航空運輸增長依然減緩，但在21世紀前十年仍將處在適度快速發展的階段，這是因為：(1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據專家預測，21世紀前四年國內經濟仍將以7％左右的較快速度增長，生產的擴大和經濟活動的增加，特別是隨著國家政策支持的對西部地區的大規模的開發，極大地增加了東部、南部、西部之間的
2003-04-28
培育和發展水路運輸市場
引子：據《中國產業發展景氣報告2004·春》統計幾種運輸方式中，港口運輸增長較快，累計完成貨物吞吐量47658萬噸，比去年同期增長126.3％，其中外貿吞吐量8622萬噸，同比增長122.9％。2004年２月份水路運輸完成客運量1515萬人，自年初累計達3029萬人，同比減少1.8％，旅客周轉量１－２月為108862萬人公里；當月完成貨運量13326萬噸，自年初累計達26084萬噸，同比增長17.7％，貨物周轉量兩月合計61262984萬噸公里，增長35.8％。主要港口完成貨物吞吐量兩月合計47658萬噸，增長26.3％；外貿吞吐量兩月合計同比增長22.9％。預計2004年全年將完成水上貨運量16.8億噸，增長10％；全國港口將完成貨物吞吐量36.5億噸，比2003年增長14％，沿海港口完成23億噸，內河港口完成13.5億噸，分別增長15％和12.5％，完成集裝箱吞吐量6000萬噸，比2003年增長30％。（由于本文重點研究水路運輸市場，故只截取了水路運輸的相關數據）摘要：根據上述數據，可以看出我國水路運輸市場目前正處于穩健上升時期，且上升空間仍然很大。眾所周知，中
2004-09-16
