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公路運(yùn)輸


公路運(yùn)輸環(huán)境法律意識(shí)探討

摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,使我國(guó)政府及相關(guān)部門對(duì)公路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展越來(lái)越重視,考慮到公路運(yùn)輸發(fā)展前景,促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代化社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展,我國(guó)政府部門結(jié)合公路運(yùn)輸發(fā)展情況出臺(tái)相關(guān)政策,政策實(shí)施核心就是加大對(duì)物流業(yè)企業(yè)管理力度,以相關(guān)法律法規(guī)維護(hù)公路運(yùn)輸安全性,規(guī)范物流企業(yè)運(yùn)輸行為,全面提高物流企業(yè)安全意識(shí)與環(huán)保意識(shí),由物流企業(yè)共同維護(hù)公路運(yùn)輸領(lǐng)域穩(wěn)定發(fā)展,同時(shí),也確保物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸;物流企業(yè);環(huán)境法律意識(shí)公路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展,備受大眾及各企業(yè)關(guān)注,主要因?yàn)楣愤\(yùn)輸自身所具有的特殊性,要求物流企業(yè)嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定與要求,既是對(duì)自身安全性負(fù)責(zé),也為公路運(yùn)輸管理部門減輕工作負(fù)擔(dān)。同時(shí),公路運(yùn)輸管理部門,需要發(fā)揮出自身監(jiān)管作用,對(duì)相關(guān)政策與管理制度全面落實(shí),在日常管理過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,探究引發(fā)問題的具體原因,有目的性地制定相應(yīng)解決措施,引起物流企業(yè)重視,嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,從而確保整體安全性與穩(wěn)定性。1 物流企業(yè)運(yùn)輸相關(guān)法律問題1.1 物流人員環(huán)保意識(shí)較低物流企業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平提升有一定影響,還需要物

2021-01-18

我國(guó)公路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展研究

摘要:對(duì)于我國(guó)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō),公路運(yùn)輸在其中占據(jù)著非常重要的地位,是保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的重要支撐,因此必須要采取合理有效的措施使我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展. 基于此,首先分析了影響我國(guó)公路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的主要問題,主要有服務(wù)產(chǎn)品比較低劣、缺乏較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力、缺乏健全完善的公路運(yùn)輸法律法規(guī)以及相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制以及市場(chǎng)準(zhǔn)入和市場(chǎng)退出機(jī)制不規(guī)范等. 之后針對(duì)這些問題,探討了促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的方法,主要包括完善和健全相關(guān)的法律法規(guī)、加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)與保護(hù)力度、提升從業(yè)人員的素質(zhì).通過以上幾個(gè)方面的分析和探討,希望能夠?yàn)橐院笙嚓P(guān)方面的研究工作提供一些參考.關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸;可持續(xù)發(fā)展;應(yīng)對(duì)方法近些年來(lái) ,我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程明顯加快 ,這一方面進(jìn)一步刺激了我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ;另一方面也過度的消耗了國(guó)內(nèi)的各種自然資源 ,同時(shí)也對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了很大的破壞 ,這對(duì)人們的生產(chǎn)生活造成了很大的影響 . 在這種情況下就必須加快社會(huì)各個(gè)方面的可持續(xù)發(fā)展改革 ,其中公路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展占有非常重要的地位 . 促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展符合我國(guó)社會(huì)發(fā)展的實(shí)

2021-01-14

交通強(qiáng)國(guó)背景下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

摘要:近年來(lái)我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)取得巨大成就,廣大人民群眾的通行條件得到了明顯的改善,人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著增強(qiáng)。2017 年黨的十九大報(bào)告中提出實(shí)施交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略,對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸體系建設(shè)提出了新的要求,公路交通作為綜合交通運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)和先決條件,在此背景下研究公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著深刻的理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)意義。 關(guān)鍵詞:交通強(qiáng)國(guó);公路經(jīng)濟(jì);公路運(yùn)輸;優(yōu)化發(fā)展 一、交通強(qiáng)國(guó)理論背景和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ) (一)交通強(qiáng)國(guó)的歷史淵源 交通運(yùn)輸事業(yè)在國(guó)家的發(fā)展過程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性功能,被稱為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。1954 年,第一屆全國(guó)人民代表大會(huì)上,黨和國(guó)家第一代領(lǐng)導(dǎo)人將交通運(yùn)輸現(xiàn)代化與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、工業(yè)現(xiàn)代化、國(guó)防現(xiàn)代化并列,提出建設(shè)“四個(gè)現(xiàn)代化”的宏偉目標(biāo)。20 世紀(jì)80 年代初,鄧小平同志把交通作為我國(guó)的三大戰(zhàn)略重點(diǎn)之一,并指出:“多搞一點(diǎn)鐵路、公路、航運(yùn),能辦很多事情”。自此,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展邁入了快車道,日新月異、蓬勃發(fā)展。2017 年,黨的十九大報(bào)告在建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略部署中提出要建設(shè)交通強(qiáng)國(guó),是以習(xí)近平同志為核心的黨

2020-12-21

龍巖市礦石產(chǎn)品公路運(yùn)輸探究

摘要:龍巖市礦石產(chǎn)品資源豐富,因?yàn)辇垘r地處山區(qū),大量礦石都需要通過公路運(yùn)輸銷往各地,礦石公路運(yùn)輸存在著基礎(chǔ)設(shè)施投入不夠、運(yùn)輸企業(yè)管理不規(guī)范、運(yùn)載安全低、運(yùn)輸模式落后、運(yùn)輸人才缺乏等問題,本文力圖解決這些問題實(shí)現(xiàn)龍巖礦石產(chǎn)品公路運(yùn)輸合理化。關(guān)鍵詞:龍巖市;礦石;公路運(yùn)輸;龍巖市礦產(chǎn)資源豐富,是福建省重要的礦區(qū),素有“金山銀水”的美稱。已探明的礦物種類64種,其中能源礦產(chǎn)3種、金屬礦產(chǎn)18種,非金屬礦產(chǎn)40種,其它礦產(chǎn)3種。煤、鐵、錳、銅、金、銀、稀土、石灰?guī)r、白云巖、高嶺土、膨潤(rùn)土、花崗石材等12種礦產(chǎn)是本市的優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)。其中金、銅、鐵、煤、高嶺土等16種礦產(chǎn)儲(chǔ)量居全省首位。馬坑鐵礦是華東第一大鐵礦;紫金山銅礦是全國(guó)第二大銅礦;東宮下高嶺土礦是全國(guó)四大優(yōu)質(zhì)高嶺土礦之一。全市已探明資源儲(chǔ)量的礦產(chǎn)地有300多處,其中大型礦床11處,中型礦床44處,小型礦床71處,探明資源儲(chǔ)量的潛在價(jià)值超千億元。在大型礦床中:上杭紫金山銅金礦儲(chǔ)量豐富,其銅金屬資源儲(chǔ)量預(yù)測(cè)超過200萬(wàn)噸、金金屬資源儲(chǔ)量預(yù)測(cè)超過200噸;馬坑鐵礦的鐵礦石資源儲(chǔ)量達(dá)4.62億噸;東宮下高嶺土礦保有資

2012-12-27

淺談公路運(yùn)輸安全管理中的人力資源管理

論文關(guān)鍵詞:人力資源管理安全管理公路運(yùn)輸 論文摘要:本文針對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸安全事故頻發(fā)、公路運(yùn)輸行業(yè)人員素質(zhì)較低、安全管理水平低等問題,分析了公路運(yùn)輸安全管理中的人力資源管理地位,指出人力資源是公路運(yùn)輸安全的核心因素,而人力資源管理是管理運(yùn)輸安全管理的重要保障,必須建立符合實(shí)情、結(jié)構(gòu)合理、良性互動(dòng)的人力資源管理保障體系。 隨著我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)蓬勃發(fā)展,公路運(yùn)輸安全管理中的問題也逐漸暴露出來(lái),公路交通事故尤為嚴(yán)重,給國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失,如何解決公路運(yùn)輸安全問題成為困擾公路運(yùn)輸發(fā)展的一大難題。公路運(yùn)輸安全的核心是管理,本質(zhì)是對(duì)人的管理。因此,人力資源是公路運(yùn)輸安全的核心因素,實(shí)施科學(xué)有效的人力資源管理是保障公路運(yùn)輸安全的重要保障。 一、人力資源是公路運(yùn)輸安全的核心因素 1.安全是人的第一需要,也被視為運(yùn)輸?shù)氖滓獥l件。自從1899年8月,一名叫得斯科的婦人在倫敦海德公園被汽車撞倒致死,成為世界第一位車禍犧牲者后,運(yùn)輸與安全從此便密不可分。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì),近年來(lái),全世界每年死于車禍的人數(shù)高達(dá)100多萬(wàn),還

2012-02-02

我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展歷程及發(fā)展規(guī)律的研究

[摘要]本文從現(xiàn)代化的概念入手,分析概括了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)條件下公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的基本內(nèi)涵,根據(jù)此內(nèi)涵對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程作了詳細(xì)的劃分,并在分析各個(gè)階段的特征后總結(jié)出了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)律,由此規(guī)律來(lái)指導(dǎo)今后公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的發(fā)展方向。[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代化 公路運(yùn)輸 發(fā)展規(guī)律現(xiàn)代化既是一個(gè)過程,又是一種狀態(tài)。具體講,它是一個(gè)使之成為具有現(xiàn)代特點(diǎn)的、適合現(xiàn)代需要的過程,或是一種具有現(xiàn)代特點(diǎn)的、適合現(xiàn)代需要的狀態(tài)。無(wú)論是一個(gè)過程還是一種狀態(tài),現(xiàn)代化都應(yīng)該是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念,而不是一個(gè)固定的、一成不變的概念。公路是經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)的一個(gè)重要的子系統(tǒng),公路運(yùn)輸現(xiàn)代化也應(yīng)該符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)大系統(tǒng)現(xiàn)代化發(fā)展的過程。一、公路運(yùn)輸現(xiàn)代化內(nèi)涵概括我們根據(jù)現(xiàn)代化的特征,將公路運(yùn)輸現(xiàn)代化從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面去概括,即靜態(tài)和動(dòng)態(tài)條件下公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的概念是不同的。在運(yùn)輸需求一定的情況下(靜態(tài)),從社會(huì)資源最佳配置的角度考慮,公路運(yùn)輸現(xiàn)代化是指通達(dá)性與運(yùn)輸效率的一種均衡狀態(tài)。當(dāng)這兩種效用相同時(shí),公路的社會(huì)總成本最低,此時(shí)的公路里程就是實(shí)現(xiàn)了基本現(xiàn)代化的公

2010-03-20

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

摘 要:交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門,它能把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。世界上任何國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是以建立安全、高效、完備的運(yùn)輸體系為前提的。主要分析公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展。關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì);發(fā)展1 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.1 機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)性強(qiáng)由于公路運(yùn)輸網(wǎng)比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大,車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn),各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。1.2 可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。1.3 在中、短途運(yùn)輸中,運(yùn)送速度

2010-02-11

公路運(yùn)輸合同

在公路國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中,運(yùn)單即是運(yùn)輸合同,運(yùn)單的簽發(fā)則是運(yùn)輸合同成立的體現(xiàn)。《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》(CMR)中對(duì)運(yùn)單所下的定義是:運(yùn)單是運(yùn)輸合同,是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)和交貨憑證。運(yùn)單應(yīng)包括下列主要內(nèi)容:一、運(yùn)單的簽發(fā)日期和地點(diǎn);二、發(fā)貨人的名稱和地址;三、承運(yùn)人的名稱和地址;四、貨物接管地點(diǎn)、日期以及指定的交貨地點(diǎn);五、收貨人的名稱地址;六、貨物品名和包裝方法,如屬危險(xiǎn)貨物,應(yīng)說(shuō)明其基本性質(zhì);七、貨物件數(shù)、特征標(biāo)志和號(hào)碼;八、貨物毛重或以其他方式表示的量化指標(biāo);九、與運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用(費(fèi)、附加費(fèi)、關(guān)稅和從簽訂合同到交貨期間發(fā)生的其他費(fèi)用);十、辦理海關(guān)手續(xù)和其他手續(xù)所必須的托運(yùn)人的通知;十一、是否允許轉(zhuǎn)運(yùn)的說(shuō)明;十二、發(fā)貨人負(fù)責(zé)支付的費(fèi)用;十三、貨物價(jià)值;十四、發(fā)貨人關(guān)于貨物保險(xiǎn)給予承運(yùn)人的指示;十五、交付承運(yùn)人的單據(jù)清單;十六、運(yùn)輸起止

2009-12-24

談公路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)收管理電算化

摘 要:利用機(jī)信息技術(shù)建立營(yíng)收管理信息化系統(tǒng),是公路汽車運(yùn)輸面臨的新課題。本文了當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)收管理進(jìn)行手工核算的弊端,和實(shí)行營(yíng)收管理電算化的必要性。簡(jiǎn)述了建立營(yíng)收管理信息系統(tǒng)采取的模式,和基本模塊可實(shí)現(xiàn)的功能,以及使用效果。關(guān)鍵詞:營(yíng)收管理;弊端;電算化;模式;效果公路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入管理,主要包括票據(jù)管理、售票收入及繳款管理、應(yīng)收運(yùn)費(fèi)管理、應(yīng)付運(yùn)費(fèi)管理、承運(yùn)車輛運(yùn)費(fèi)結(jié)算管理等方面。在這些方面的管理,我們公路運(yùn)輸企業(yè)幾十年來(lái)也曾有一套行之有效的管理模式和多項(xiàng)嚴(yán)格的管理制度。但隨著國(guó)家體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的不斷改革,面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境,企業(yè)感到原有的手工核算模式、落后的管理手段和不及時(shí)的信息反饋機(jī)制,已非常不適應(yīng)新的形勢(shì)。迫切需要利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和信息處理技術(shù)進(jìn)行管理創(chuàng)新,以提高企業(yè)管理水平,推進(jìn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息化建設(shè)。一、 當(dāng)前客運(yùn)營(yíng)收管理手工核算的弊端按現(xiàn)行管理模式和會(huì)計(jì)核算辦法,我們運(yùn)輸企業(yè)一般使用電腦票據(jù)和手工票據(jù)兩種。電腦票據(jù)包括電腦車票和電腦打印的二聯(lián)式運(yùn)費(fèi)結(jié)算單,而二聯(lián)式運(yùn)費(fèi)結(jié)算單是根據(jù)電腦車票的副卷來(lái)打印的

2007-02-28

強(qiáng)化廣州公路運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)責(zé)任的思考與對(duì)策

[摘要]改革開放以來(lái),廣州公路運(yùn)輸企業(yè)的建設(shè)得到飛速發(fā)展,運(yùn)力總量居全國(guó)第一,為珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出許多的貢獻(xiàn)。但在發(fā)展過程中,少數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)不遵守社會(huì)道德,采取超載違章、破壞社會(huì)資源和環(huán)境等非法手段獲取經(jīng)濟(jì)利益,嚴(yán)重影響了廣州和諧社會(huì)的建設(shè)。強(qiáng)化廣州公路運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)責(zé)任,就是在為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)獲取利益的同時(shí),自覺遵守公路運(yùn)輸法規(guī),主動(dòng)承擔(dān)對(duì)利益相關(guān)者的責(zé)任,減少社會(huì)物質(zhì)資源消耗,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧及可持續(xù)發(fā)展。本文闡述了強(qiáng)化公路運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)責(zé)任的意義,分析了廣州公路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任存在問題的原因,并就新時(shí)期強(qiáng)化廣州公路運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)責(zé)任提出了若干對(duì)策和建議。[關(guān)鍵詞]公路運(yùn)輸企業(yè);社會(huì)責(zé)任;對(duì)策一、強(qiáng)化公路運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究的意義1.保護(hù)利益相關(guān)者的合法利益。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,少數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)往往會(huì)為了自身的利益而不擇手段地去損害相關(guān)利益者的合法權(quán)益,發(fā)展自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。公路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,就是要確保股東的利潤(rùn),保障員工的合法權(quán)益,為消費(fèi)者提供安全、快捷的運(yùn)輸服務(wù),為社會(huì)提供就業(yè)機(jī)會(huì),承擔(dān)納稅義務(wù),維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)

2009-10-20

構(gòu)建治理公路運(yùn)輸超載的長(zhǎng)效機(jī)制

摘 要:超載運(yùn)輸是困擾公路交通的嚴(yán)重問題,我國(guó)要成功建立治理公路超載的長(zhǎng)效機(jī)制,就要對(duì)超載運(yùn)輸作全面深入的剖析,以引起全社會(huì)對(duì)超載的廣泛重視。分析了我國(guó)公路超載運(yùn)輸?shù)奈:π裕粡睦麧?rùn)計(jì)量與外部環(huán)境探究了公路超載運(yùn)輸?shù)脑颍辉诖嘶A(chǔ)上提出了構(gòu)建治理公路運(yùn)輸超載的長(zhǎng)效機(jī)制的具體途徑。 關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸;超載;機(jī)制;治理 1我國(guó)公路運(yùn)輸超載運(yùn)輸?shù)奈:π苑治? (1)超載嚴(yán)重?fù)p害了公路基礎(chǔ)設(shè)施。公路的設(shè)計(jì)和修建,是嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的,不同等級(jí)的公路都有相應(yīng)的載荷標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)使用年限。公路若按標(biāo)準(zhǔn)載荷承載,在理論上公路的使用壽命接近設(shè)計(jì)年限,但若車輛作用于路面的載荷超過路面的設(shè)計(jì)載荷,那么公路的使用壽命將大大縮短。我國(guó)載貨車輛的輪胎,對(duì)路面的壓強(qiáng)一般控制在0.7以內(nèi),但是檢測(cè)發(fā)現(xiàn),我國(guó)目前檢測(cè)到的超載車輛,對(duì)路面的輪胎壓強(qiáng)高達(dá)1.2,超過飛機(jī)降落時(shí)對(duì)地面的沖擊壓強(qiáng)。車輛最大單后軸載重量達(dá)24噸,這種車輛行駛水泥公路一次,相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車輛行駛121萬(wàn)次。美國(guó)道路實(shí)驗(yàn)所的研究表明,路面的破壞幾乎完全是由重型車輛造成的,車軸對(duì)路面的破壞力隨著重量的增加而迅速增加,大約按照4次方級(jí)數(shù)遞增,即重量增

2009-08-01