城市軌道交通
城市軌道交通線路施工機(jī)械探究
摘要： 公交和地鐵已經(jīng)無法滿足日益增長的人民的出行需求，更為便利的城市軌道交通越來越被人們所重視，得到了迅速的發(fā)展。而如何建設(shè)出一條高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的城市軌道，也就成了縈繞在有關(guān)從業(yè)者們心頭的一個問題。文章對城市軌道交通施工中的有關(guān)問題進(jìn)行了研究，以期能夠為同行業(yè)的從業(yè)者們提出一點借鑒。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；施工技術(shù)；機(jī)械設(shè)備近年來，我國的城市軌道交通不斷進(jìn)步，建設(shè)里程也越來越大，這為減輕城市公共交通運行系統(tǒng)的壓力做出了很大的貢獻(xiàn)，也為居民的出行帶來了便利，這對于提升政府形象和城市人居環(huán)境水平都有著不可忽視的作用。城市軌道交通在建設(shè)過程中，一定要確保施工質(zhì)量合乎標(biāo)準(zhǔn)，從而確保城市軌道交通的安全運行。1. 軌枕搗固機(jī)械1.1 四軸多用軌枕加固機(jī)這種型號的城市軌道交通建設(shè)機(jī)械，具有非常高的使用性能和穩(wěn)定的建設(shè)成效。它具有非常先進(jìn)的可以沿著垂直方向移動的一對加固設(shè)備，在軌道的分叉處經(jīng)常采用這種四軸多用軌枕加固機(jī)進(jìn)行施工。它上面配備的四臺液壓機(jī)為它的運轉(zhuǎn)提供了強(qiáng)大的動力，在液壓機(jī)的作用下，可以輕松的將機(jī)械平移到拖車上，
2022-04-17
城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險管理體系研究
摘要：當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的速度非常快，城市化進(jìn)程也非常迅速，與此同時，交通擁堵問題更加嚴(yán)重，導(dǎo)致人們出行存在嚴(yán)重的問題，影響城市的全面發(fā)展。進(jìn)入21 世紀(jì)之后，具備較高節(jié)能性、通行便捷性的城市軌道交通被人們所關(guān)注，很多城市都在投入大量的精力組織開展建設(shè)，為當(dāng)前我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展提供新的契機(jī)。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程建設(shè)；安全風(fēng)險管理 在我國甚至其他國家，軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的主要組成，隨著城市中軌道交通建設(shè)數(shù)量的不斷增加和規(guī)模的不斷增加，同時也促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在施工的過程中難免會出現(xiàn)各種樣問題，不僅增加了施工的風(fēng)險，而且還有可能造成事故的發(fā)生。有些地區(qū)受地質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響，對于施工條件較差的地段，不僅對施工安全的管理存在一定的難度，而且還會增加工程的建設(shè)周期。根據(jù)我國城市軌道的建設(shè)和施工過程中對安全風(fēng)險的管理，必須對施工的全過程進(jìn)行安全管控，而且必須全員參與。在城市軌道交通的工程建設(shè)中，對安全風(fēng)險進(jìn)行管理不進(jìn)可以有效減低施工中的風(fēng)險，還能保證工程的有序進(jìn)行。1國內(nèi)軌道交通工程安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀 當(dāng)前，我國地鐵
2021-06-09
網(wǎng)絡(luò)化運營下的城市軌道交通運營項目管理探析
論文導(dǎo)讀:：各種先進(jìn)的管理體系不斷撞擊著國內(nèi)企業(yè)的大門。網(wǎng)絡(luò)化運營下的城市軌道交通運營項目管理探析。 論文關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)化運營，運營期項目，管理 0 引言 始于2005年的南京地鐵運營，主要區(qū)別于其它地鐵之一就是投運時幾乎是“白手起家”，即沒有一個員工是從事過地鐵運營工作，可以說毫無經(jīng)驗可談，而地鐵各種日常運作業(yè)務(wù)流程（如項目管理、合同管理、審計等）又亟需按各自業(yè)務(wù)實際管理規(guī)章/制度進(jìn)行。在這種情況下，當(dāng)時剛成立的各個業(yè)務(wù)部門（如采購、合同管理、審計、等）克服了人員、經(jīng)驗不足等種種困難，及時出臺了一系列亟需的規(guī)章制度，對南京地鐵投運后的運營穩(wěn)定起到了至關(guān)重要的作用。但是，由于當(dāng)時的客觀原因，加之時間倉促，剛投運時出臺的各項規(guī)章制度隨著地鐵運營時間推移和運營服務(wù)的深化，特別是網(wǎng)絡(luò)化運營的到來以及現(xiàn)代企業(yè)管理的細(xì)化，單線運營期制訂的規(guī)章制度已不能滿足和有效覆蓋形成網(wǎng)絡(luò)的多線運營的各項業(yè)務(wù)流程龍源期刊，特別是項目管理領(lǐng)域。主要表現(xiàn)在： 第一，公司各業(yè)務(wù)部門的各自業(yè)務(wù)區(qū)域有各自規(guī)章制度，給管理制度的條塊分割創(chuàng)造了一定的條件； 第二，隨著各業(yè)務(wù)部門不斷出臺新規(guī)章，又導(dǎo)致了各部門間、各系統(tǒng)的有
2015-03-06
淺析天津城市軌道交通通信系統(tǒng)方案介紹
論文關(guān)鍵詞: 通信系統(tǒng)保障系統(tǒng)整合論文摘要：本文主要通過對國內(nèi)城市軌道交通通信系統(tǒng)方案進(jìn)行概述，依據(jù)天津城市軌道發(fā)展情況，提出天津城市軌道交通通信系統(tǒng)的方案建議，以期更好的服務(wù)于天津城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。1、國內(nèi)軌道交通通信系統(tǒng)現(xiàn)狀概述 目前我國城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入一個高潮時期，包括天津在內(nèi)的北京、上海、廣州、深圳、西安等城市已建成一條或多條地鐵線路。沈陽、青島、武漢等也即將邁入地鐵時代。在城市軌道交通系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)承擔(dān)著地鐵工作管理人員間、各系統(tǒng)之間信息及時溝通的重要使命，為列車之間安全、可靠運營提供通信保障。 完善的通中國因地鐵修建時間不同，技術(shù)更新比較快，其通信系統(tǒng)發(fā)展也不盡相同，目前國內(nèi)城市軌道交通，信系統(tǒng)主要由傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。 2、天津城市地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 天津從1970年開始興建地鐵，2010年天津地鐵客運量已經(jīng)達(dá)到4181.15萬人次。天津軌道交通規(guī)劃總體分為四部分，分別為M、B、Z、C線。M是指中心城區(qū)軌道交通，包含目
2013-01-18
淺議城市軌道交通工程造價全過程的集成化管理
摘要： 在軌道交通建設(shè)不斷發(fā)展的今天，研究和探討代建制下我國城市軌道交通工程造價管理方法，對于進(jìn)一步降低和控制工程造價、提高城市軌道交通建設(shè)的管理水平和投資收益，加快我國現(xiàn)行政府投資體制改革，培育、完善和發(fā)展我國代建制市場有著極其重要的理論意義和現(xiàn)實意義。 關(guān)鍵詞：軌道交通；工程造價；集成化 一、全過程造價管理的基本內(nèi)涵 1.1全過程造價管理的涵義 工程全過程是指建設(shè)工程投資決策、設(shè)計、招投標(biāo)、施工、竣工驗收等各個階段，工程造價管理覆蓋建設(shè)工程項目策劃決策及建設(shè)實施的各個階段，包括策劃決策階段的項目策劃、投資估算、項目經(jīng)濟(jì)評價、項目融資方案分析、項目不確定性分析；設(shè)計階段的限額設(shè)計、方案比選、概預(yù)算編制；招投標(biāo)階段的標(biāo)段劃分、承發(fā)包模式及合同形式的選擇、標(biāo)底編制；施工階段的工程計量與結(jié)算、工程變更控制、索賠管理；竣工驗收階段的竣工結(jié)算與決算等。 全過程造價管理哪，是對工程進(jìn)行全程造價管理，以達(dá)到控制工程投資的目的。同時，工程造價管理是一項具有不確定性工作，在工程建設(shè)實施過程中，會有許多不可預(yù)見的事項發(fā)生，因此，需要對工程造價管理的全過程進(jìn)行系統(tǒng)計劃與控封貢少。 1.2全過程
2011-11-26
關(guān)于淺論城市軌道交通供電設(shè)計
摘要：進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時期。軌道交通配電作為軌道交通的重要構(gòu)成部分，起著非常重要的作用。 關(guān)鍵詞：電源；電力監(jiān)控；動照 城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前有地鐵、輕軌、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。 它具有節(jié)能、省地、全天候、運量大、安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，符合我國可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。 一、外部電源及主變電所 目前國內(nèi)城市軌道交通的供電方式主要有兩種類型：集中供電方式和分散供電方式。 當(dāng)采用分散供電方式時，各牽引變電所、降壓變電所分別由既有電網(wǎng)就近引兩路相互獨立的35kV或10kV電源供電，軌道交通不設(shè)主變電所。采用集中供電方式時，設(shè)主變電所，從電網(wǎng)引入的電源少、接入電源的電壓等級高、一般不涉及城鄉(xiāng)電網(wǎng)變電所改造、由城鄉(xiāng)電網(wǎng)引至城市軌道交通主變電所的電纜徑路數(shù)量少、電源可靠性高、電源工程實施方便、使軌道交通自成供電系統(tǒng)、由于受電電壓高，受城鄉(xiāng)電網(wǎng)其它用戶故障影響較少、運營管理方便，產(chǎn)生的高次諧波注入電網(wǎng)影響相對較少。 二、中壓供電網(wǎng)絡(luò)的
2011-11-24
淺議城市軌道交通項目融資模式及融資風(fēng)險淺析
【摘要】將城市軌道融資模式劃分為政府融資模式和市場化融資模式，提出了將城市軌道交通建設(shè)投融資與土地儲備機(jī)制相結(jié)合、國內(nèi)銀行境外籌資、設(shè)立城市軌道交通投資基金、民間主動融資以及地鐵與房地產(chǎn)捆綁式開發(fā)等新的融資模式。在對城市軌道交通項目的融資風(fēng)險因素識別的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的風(fēng)險規(guī)避措施。【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;融資模式;政府融資;市場化融資 長期以來，我國軌道交通緩慢主要是受資金困擾。由于城市軌道交通投資巨大，僅靠政府投資是不現(xiàn)實的。為了解決資金，加快我國軌道交通建設(shè)的步伐，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》(國發(fā)辦[2003]81號文)，提出實行投資渠道和投資主體多元化，鼓勵資本以合資、合作或委托經(jīng)營等方式參與軌道交通投資、建設(shè)和運營。 1城市軌道交通項目融資模式 城市軌道交通融資的基本模式有政府融資和市場化融資兩種模式。 1.1政府融資模式 政府融資以政府信用為基礎(chǔ)，通過特定的政府融資主體展開，實行“政府職能、運作”。其融資主體是經(jīng)政府授權(quán)，代表政府進(jìn)行軌道交通建設(shè)的具備法人資格的實體。 資金來源渠道主要包括:(1)政府財政撥付的資本
2011-11-17
淺談城市軌道交通的快速發(fā)展與人力資源開發(fā)
摘要在城市軌道快速的新形勢下，對如何開展人力資源開發(fā)進(jìn)行了探討。首先了培訓(xùn)的重要性，提出要進(jìn)行員工培訓(xùn)體系的創(chuàng)新。結(jié)合上海地鐵運營公司培訓(xùn)工作的實踐，論述了在城市軌道交通快速發(fā)展的趨勢下人力資源開發(fā)的特點:必須快速、高效和優(yōu)質(zhì);必須探索員工教育培訓(xùn)的新;必須隨著軌道交通行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)行員工知識更新和升級。關(guān)鍵詞城市軌道交通;人力資源開發(fā);教育培訓(xùn) 教育培訓(xùn)是個人職業(yè)生涯與企業(yè)發(fā)展的聯(lián)系紐帶。隨著知識的到來，在企業(yè)的經(jīng)營活動中，人力資源已成為企業(yè)最重要、最富活力與創(chuàng)造力的資本，其在企業(yè)戰(zhàn)略管理中的功能與作用也越來越受到人們的關(guān)注。城市軌道交通企業(yè)的有識之士，也充分認(rèn)識到人的素質(zhì)與能力對企業(yè)運營質(zhì)量和發(fā)展前途有極為重要的，并感知到現(xiàn)實與未來對高素質(zhì)、高技能員工的呼喚。員工培訓(xùn)既是企業(yè)發(fā)展的需要，也是企業(yè)員工自身發(fā)展的需要。 1正確認(rèn)識企業(yè)培訓(xùn)的重要意義 隨著知識和技術(shù)的更新速度加快，企業(yè)需要不斷創(chuàng)新，需要引進(jìn)新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新知識。這就要求不斷地加強(qiáng)和深化對員工的知識更新和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。這也是一些大的公司，如微軟、IBM、摩托羅拉等紛紛建立了自己的員工培訓(xùn)學(xué)院
2011-11-17
論對于城市軌道交通工程總承包建設(shè)模式的思考
摘要：本文從國內(nèi)建設(shè)城市軌道的必要性入手，簡單介紹了我國城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，指出了“高昂的工程造價”是我國城市軌道交通的主要因素，并認(rèn)為從優(yōu)化設(shè)計入手，搞好全過程項目管理，不失為降低工程造價的一條有效手段。緊接著，本文在介紹發(fā)達(dá)國家項目管理模式沿革的基礎(chǔ)上，對我國項目管理模式的沿革進(jìn)行了簡單回顧，并對我國城市軌道交通項目管理模式的演變和發(fā)展進(jìn)行了分析：我國項目管理正逐漸由非專業(yè)化向?qū)I(yè)化和化轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘熊壍澜煌椖繉嵤┕こ炭偝邪Ｊ教峁┝丝赡苄浴＠^而，本文結(jié)合工程總承包建設(shè)模式的優(yōu)點，對城市軌道交通項目采用工程總承包模式的必要性與可行性進(jìn)行了分析，并認(rèn)為代表發(fā)展方向的高度社會化的工程總承包模式，一定會被城市軌道交通行業(yè)所采用。同時，以設(shè)計單位為主體，通過改制去組建EPC全功能工程公司，實施軌道交通項目的工程總承包，是必要的、有優(yōu)勢的、有條件的。本文最后對如何走向城市軌道交通工程總承包模式提出了分階段實施建議。本文旨在：提出，引發(fā)探討，統(tǒng)一認(rèn)識，及早準(zhǔn)備。關(guān)鍵詞：城市軌道交通、項目管理、工程總承包模式、設(shè)計單位組建EPC全功能工程公司、建議一、
2011-11-17
淺談城市軌道交通票價管制政策分析
摘要：PPP模式在我國城市軌道等基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)仍屬新生事物，這種新模式對政府管制提出新的要求，本文針對政府管制中最關(guān)鍵的地鐵票價政策進(jìn)行了深入，指出現(xiàn)行票價管制實踐中存在的，提出票價管制中政策目標(biāo)、管制方式和管制模型的選擇，進(jìn)行了相應(yīng)的實證分析并提出了PPP模式下票價政策的建議方案。關(guān)鍵詞：地鐵PPP模式票價政策實證分析 在承辦2008年奧運會的背景下，北京軌道（以下簡稱“地鐵”）迎來了前所未有的機(jī)遇。到2008年，力爭新增城市軌道交通線路156公里，總里程達(dá)到251公里，地鐵在城市客運出行量中的比例達(dá)到10%以上。此外，還將建設(shè)昌平、良鄉(xiāng)、順義三條城郊鐵路，使北京軌道交通運營總里程超過300公里，總投資規(guī)模超過638億元。巨額資金需求對傳統(tǒng)的地鐵投融資管理體制提出了空前的挑戰(zhàn)。為拓展地鐵項目融資渠道，提高建設(shè)和運營效率，減輕市政府財政負(fù)擔(dān)，按照北京市政府在市政公用行業(yè)引入多元化投資、推進(jìn)市場化運作的政策精神，北京地鐵參照國際慣例，率先了采用公私合作模式投資建設(shè)和運營北京地鐵新線的方案。公私合作模式（PPP模式，Public&PrivatePartner
2011-11-17
淺談城市軌道交通項目中政府民間合作（PPP）模式的結(jié)構(gòu)淺議
【關(guān)鍵詞】合作，模式，結(jié)構(gòu)，分析，民間，政府，政府部門一般會要求由民間部門實施的地鐵工程及服務(wù)項目要達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量要求，且公眾的利益要得到相應(yīng)的保障；從貸款人的角度來看，貸款人希望能夠有適當(dāng)?shù)谋Ｕ鲜栈仄湎虻罔F項目提供的貸款；而從投資者的角度來看，社會投資者則希望能通過取得政府對項目的適當(dāng)支持和協(xié)助，確保從其所投資的地鐵項目中取得穩(wěn)定和適當(dāng)?shù)耐顿Y回報，運用PPP模式進(jìn)行建設(shè)的項目中，如何平衡上述不同利益方的利益及要求，不同項目會有不同的答案。城市軌道是一種依托軌道運行、借助電力驅(qū)動，以列車編組方式在城市區(qū)域快速行駛的交通工具，是城市公共交通的重要組成部分。城市軌道交通系統(tǒng)包括地下鐵道（地鐵）、城市鐵路（含市郊鐵路）、輕軌、獨軌及新交通系統(tǒng)等多種模式。 城市軌道交通（以下簡稱“地鐵”）在城市住宅區(qū)、交通運輸中心和工作地點之間提供了一個快捷便利的連接。從學(xué)角度看，地鐵項目兼具公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品的特性，即地鐵運輸服務(wù)具有消費的非競爭性和有一定排他性的基本特征，屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品。上純公共產(chǎn)品由政府提供，純私人產(chǎn)品應(yīng)由民間部門通過市場提供。準(zhǔn)公共產(chǎn)品既可以由政府直
2011-11-17
淺談城市軌道交通高架型式設(shè)計研討
摘要：城市軌道高架線路型式因其造價低、建設(shè)周期短而越來越受到?jīng)Q策者和建設(shè)者的青睞，正在建設(shè)的16條線路中，高架長度已占到約40%。本文即重點論述了高架結(jié)構(gòu)型式選擇的因素及高架結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)注意的。關(guān)鍵詞：軌道交通；設(shè)計；高架結(jié)構(gòu)1高架城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀 眾所周知，伴隨著新世紀(jì)的到來，的城市軌道交通建設(shè)也翻開了嶄新的一頁。中國人口過百萬的三十四個城市中，有二十個超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。目前在建的線路長度近400公里，這其中高架線路型式因其造價低、建設(shè)周期短而越來越受到?jīng)Q策者和設(shè)計者的青睞。據(jù)統(tǒng)計，在已建成通車的8條146.94公里的線路中，僅有一條高架線，長度占17%，而正在建設(shè)的16條線路中，高架長度已占到約40%。表1為已建項目高架線路情況統(tǒng)計。 城市快速軌道交通高架橋梁與一般城市高架道路橋梁不同，雖與鐵路橋近似，但也有其特殊性，主要體現(xiàn)在以下幾個方面： ①橋上鋪設(shè)無縫線路無碴軌道結(jié)構(gòu)，因而對結(jié)構(gòu)型式的選擇及上、下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計造成特別的影響； ②城市軌道交通特有的橋面系布置及接口關(guān)系； ③列車的運行最高速度為80km/h，運
2011-11-17
淺談城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略
[摘要]：未來二十年，我國的城市軌道建設(shè)將處于規(guī)模空前的期，制定合理的、適合國情的城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，正確引導(dǎo)其健康有序地發(fā)展，意義非常重大。作者有幸參加了國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略之“大城市綜合交通發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略”的編寫，通過對我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查與，從政策、行業(yè)、技術(shù)等層面初步提出了我國城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，供大家探討。[關(guān)鍵詞]：城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略前言 發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通的重要手段。軌道交通建設(shè)從規(guī)劃、設(shè)計、施工到運營，涉及建筑業(yè)、制造業(yè)及管理的所有領(lǐng)域，城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，不僅可推動我國建筑業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展，更可帶動城市的發(fā)展。以新的戰(zhàn)略發(fā)展觀探討今后我國城市軌道交通的發(fā)展，在技術(shù)層面上，可提升我國城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在宏觀方面，更可引導(dǎo)城市布局的合理發(fā)展，創(chuàng)造出新的經(jīng)濟(jì)增長點和就業(yè)機(jī)會，提升城市的國際競爭力，促進(jìn)未來城市的可持續(xù)發(fā)展。 但目前國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展仍存在一些問題，主要癥結(jié)有：規(guī)劃體系不健全；系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；建設(shè)周期長，造價高；裝備
2011-11-17
關(guān)于論咨詢設(shè)計在城市軌道交通建設(shè)中的作用
摘要：工程咨詢設(shè)計是利用準(zhǔn)確適用的信息和專家的智慧及經(jīng)驗，運用手段、管理、和工程技術(shù)等方面的知識，為建設(shè)項目的決策和管理提供咨詢的智力服務(wù)。城市軌道建設(shè)項目是大型的系統(tǒng)工程，有其自身的特殊性，本文針對當(dāng)今城市軌道交通建設(shè)方興未艾的形勢，結(jié)合城市軌道交通項目的特點，重點論述了咨詢設(shè)計在該特殊行業(yè)的作用及如何發(fā)揮其作用的。 關(guān)鍵詞：軌道交通；咨詢設(shè)計；項目管理O引言-中國城市軌道交通建設(shè)方興未艾 據(jù)統(tǒng)計，今后五年中國城市軌道交通將有大，將建成總長度四百五十公里左右的城市軌道交通線路。中國人口過百萬的三十四個城市中，有二十個超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、廣州在續(xù)建地鐵。北京規(guī)劃未來地鐵總長將達(dá)到四百零八公里。上海目前已有三條地鐵線投入營運，“十五”期間將建設(shè)包括磁懸浮、輕軌、地鐵在內(nèi)的十條軌道交通線路，全長超過二百公里；廣州全長十八點四八公里的地鐵一號線已在一九九九年六月通車，目前全長二十三公里的地鐵二號線工程正在積極展開，預(yù)計到2010年將構(gòu)成全長近一百三十公里的廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)。此外，深圳、南京已在動工興建地鐵。西安
2011-11-17
淺談城市軌道交通建設(shè)前期工程的投資控制淺談
【論文關(guān)鍵詞】城市軌道交通建設(shè)投資控制【論文摘要】本文概述了城市軌道交通項目的發(fā)展情況和建設(shè)內(nèi)容，簡要說明前期工程的內(nèi)容、特點和投資情況，著重分析前期工程投資控制的現(xiàn)狀，并據(jù)此提出若干解決對策，達(dá)到前期工程費用合理可控的投資目標(biāo)。1 引言1.1 城市軌道交通項目概述隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大中型城市的交通狀態(tài)日趨嚴(yán)峻，車輛堵塞已經(jīng)成為城市的發(fā)展瓶頸，由此引發(fā)了能源損耗、大氣污染和效率低下等各類社會經(jīng)濟(jì)問題，嚴(yán)重制約了城市的可持續(xù)發(fā)展之路。為了化解上述城市癥狀，各個城市積極探索解決之道，其中城市軌道交通因其安全、高效、節(jié)能、環(huán)保等特點而占據(jù)一席之地。經(jīng)過多年發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)形成以地鐵作為主導(dǎo)，輕軌作為輔助，單軌、直線機(jī)電、磁懸浮等進(jìn)行補(bǔ)充，而多種類型并存的交通體系。由于城市軌道交通能夠有效化解城市交通堵塞，引導(dǎo)區(qū)域發(fā)展和客流流向，受到各個大中城市的極力推崇。目前，全國已有30余個城市正在建設(shè)或者籌建城市軌道交通項目，規(guī)劃新建總里程近2500公里，總投資達(dá)上萬億元。除北京、上海、深圳等老牌地鐵城
2011-11-16
探析現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的功能
論文關(guān)鍵詞：城市軌道交通系統(tǒng)廣州地鐵功能論文摘要：軌道交通系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)的一部分，隨著城市發(fā)展，居民生活需求的變化，軌道交通的功能也在不斷變化。本文以廣州地鐵為例，在說明軌道交通系統(tǒng)運輸和戰(zhàn)備功能的基礎(chǔ)上，闡述了其對城市區(qū)域發(fā)展的引導(dǎo)功能，推動城市發(fā)展縮短空間距離的功能，同時預(yù)測未來軌道交通企業(yè)可能體現(xiàn)的商業(yè)、文化、旅游的功能。一、城市軌道交通系統(tǒng)的基本功能（一）城市的交通運輸系統(tǒng)的組成部分 軌道交通基本功能是承擔(dān)城市交通運輸任務(wù)，滿足市民出行需求。廣州地鐵線網(wǎng)從最早的1條線5個車站發(fā)展到2011年的9條線146個車站，日客運量達(dá)到638.8萬人次，占廣州市內(nèi)交通客運量近40%。軌道交通的運輸功能不斷強(qiáng)大，未來城市的交通系統(tǒng)一將是以公共交通為主導(dǎo)的模式，而軌道交通系統(tǒng)則是公共交通的重要組成，其龐大的運輸功能不容忽視。 （二）防空戰(zhàn)備功能北京地鐵最早的設(shè)計方案在1953年誕生，人防戰(zhàn)備是當(dāng)時地鐵設(shè)計的主要功能之一。1999年9月21日根據(jù)《中華人民共和國人民防空法》的要求，廣州地鐵在廣州市建委的
2011-10-18
淺談城市軌道交通供電設(shè)計
摘要：進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時期。軌道交通配電作為軌道交通的重要構(gòu)成部分，起著非常重要的作用。關(guān)鍵詞：電源；電力監(jiān)控；動照城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前有地鐵、輕軌、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。 它具有節(jié)能、省地、全天候、運量大、安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，符合我國可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。一、外部電源及主變電所目前國內(nèi)城市軌道交通的供電方式主要有兩種類型：集中供電方式和分散供電方式。當(dāng)采用分散供電方式時，各牽引變電所、降壓變電所分別由既有電網(wǎng)就近引兩路相互獨立的35kV或10kV電源供電，軌道交通不設(shè)主變電所。采用集中供電方式時，設(shè)主變電所，從電網(wǎng)引入的電源少、接入電源的電壓等級高、一般不涉及城鄉(xiāng)電網(wǎng)變電所改造、由城鄉(xiāng)電網(wǎng)引至城市軌道交通主變電所的電纜徑路數(shù)量少、電源可靠性高、電源工程實施方便、使軌道交通自成供電系統(tǒng)、由于受電電壓高，受城鄉(xiāng)電網(wǎng)其它用戶故障影響較少、運營管理方
2011-03-14
淺談城市軌道交通
[摘要]隨著城市化和機(jī)動化進(jìn)程的不斷加快，交通擁擠正迅速成為制約我國城市發(fā)展的重要問題之一。從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā)，闡述軌道交通的特點，討論城市建設(shè)中軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢。 [關(guān)鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續(xù)發(fā)展 現(xiàn)代城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會生產(chǎn)力的大進(jìn)步，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的交通消費需求，促進(jìn)了城市的繁榮，給人類帶來了巨大的財富。但同時道路擁擠、事故頻發(fā)、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應(yīng)而來。由于現(xiàn)代城市居民的出行和人口流動，在一天的高峰時間里，客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象很普遍，而僅僅依靠車輛運輸已很難適應(yīng)現(xiàn)代客運交通的需要，尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。 國外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗也證明，單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題，我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源，決定了我國要優(yōu)先發(fā)展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統(tǒng)。重點發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)新體系勢在必行。 一、城市軌道交通工程的特點 城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近
2010-09-23
城市軌道交通信息集中監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
摘要：目前的城市軌道交通管理信息系統(tǒng)都是針對某具體系統(tǒng)或某類型設(shè)備進(jìn)行管理與控制，且各條線路相互之間不通任何信息，是孤立的系統(tǒng)。無法對各線各系統(tǒng)運行情況特別是設(shè)備故障情況迅速準(zhǔn)確把握。針對這種情況，整合現(xiàn)有資源，設(shè)計了軌道交通信息集中監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)采集現(xiàn)有各系統(tǒng)設(shè)備故障信息進(jìn)行處理和故障報告，并進(jìn)行了綜合分析和預(yù)測，給集中監(jiān)控增加了智能決策功能;且只需在原有的網(wǎng)管系統(tǒng)上提供或新增所需要的北向接口，并不需要改變原有網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，只要新增采集系統(tǒng)和集中監(jiān)管系統(tǒng)，在實現(xiàn)上很簡潔，相對投資也不大。關(guān)健詞：城市軌道交通，信息集中監(jiān)控，網(wǎng)絡(luò)管理 目前，城市軌道交通的信息管理系統(tǒng)一般分為傳輸、公務(wù)電話交換、調(diào)度電話、電源、無線調(diào)度、廣播、圖像監(jiān)控(安防系統(tǒng))、時鐘、自動售檢票等9大子系統(tǒng);每個子系統(tǒng)的管理網(wǎng)絡(luò)自成體系，且都有自己相應(yīng)的網(wǎng)管中心或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。所以，目前的管理系統(tǒng)不能形成一個有機(jī)整體，宏觀控制管理能力弱，而且各條軌道交通線的信息系統(tǒng)間也都相對獨立。 針對上述網(wǎng)絡(luò)管理現(xiàn)狀，為提高城市軌道交通信息管理能力，提出信息集中監(jiān)控的構(gòu)想。即對所有軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備實施
2008-11-29
西部城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展對策研究
摘要： 本文探討了西部大中城市軌道交通系統(tǒng)今后的發(fā)展趨勢，在分析了城市軌道系統(tǒng)對地方經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的積極作用的基礎(chǔ)上，提出了西部大中城市根據(jù)市場需求和經(jīng)濟(jì)技術(shù)能力，在適當(dāng)時間開展城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)的對策，并提出了進(jìn)行城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)具備的條件，分析了擬建軌道交通系統(tǒng)城市應(yīng)做的前期準(zhǔn)備工作。本文旨在為擬建城市軌道交通系統(tǒng)的西部各城市探索新的思路，推動我國城市軌道交通事業(yè)健康發(fā)展。關(guān)鍵詞：城市軌道交通 工程 決策 規(guī)劃我國自1964年開始修建北京地鐵一期工程以來的37年，已在天津、上海、廣州和香港等特大城市建成運營線路136.4km，以上各城市和新開工的深圳、南京和重慶，在建城軌線路里程超過100km。作為大容量的城市快速交通工具，城軌系統(tǒng)的出現(xiàn)為緩解日益緊張的城市地面交通、引導(dǎo)城市布局合理發(fā)展、拉動地方經(jīng)濟(jì)、改善城市環(huán)境和環(huán)保各方面都顯示出巨大作用。與已建城軌系統(tǒng)的城市相比，擬建城軌系統(tǒng)的城市多在西部，各城市在城市總體規(guī)劃、資金籌措、人才儲備和工程準(zhǔn)備等方面尚存在諸多問題。一方面，不少城市迫切需要緩解城市交通狀況，具有建設(shè)城市軌道系統(tǒng)的必要性；另一
2006-03-21
城市軌道交通項目降低工程造價措施的探討
摘要：針對我國城市軌道交通建設(shè)工程造價過高的問題，分析了工程造價過高的原因，提出了降低城市軌道交通工程造價的一般措施，即軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要完善、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適宜及技術(shù)裝備國產(chǎn)化率要提高。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；降低造價；措施1 城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題1.1 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)60年代中期北京開始建設(shè)地鐵，到2000年全國城市軌道交通運營里程已達(dá)到137km.目前，全國約有20座城市編制了城市軌道交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，其中北京規(guī)劃的軌道交通線路15條（含2條支線），共693km；上海市規(guī)劃的軌道交通線路17條，共780多km；天津市規(guī)劃的地鐵線路9條，共234.7km；廣州市規(guī)劃的軌道交通線路8條，共205.5km；南京市規(guī)劃的軌道交通線路7條，共263.1km.全國15個大城市的線網(wǎng)規(guī)劃總里程已達(dá)2200km左右。隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的快速增長和城市化進(jìn)程的加快，北京、上海等特大城市迫切需要修建城市軌道交通以緩解城市的交通壓力，而城市軌道交通線又以其具有“能力大、快捷、安全和環(huán)保”等優(yōu)點，呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。1.2
2008-10-27
基于全壽命周期費用的城市軌道交通工程設(shè)備選擇
摘要： 城市 軌道交通工程是現(xiàn)代土建、設(shè)備一體化的復(fù)雜系統(tǒng)工程，以提供大運量、快捷、安全、舒適的城市公共交通服務(wù)為目的，設(shè)備是主體。城市軌道交通工程設(shè)備由車輛、信號等十多個子系統(tǒng)組成，投資大、技術(shù)難、要求高、系統(tǒng)復(fù)雜、準(zhǔn)備周期長、與運營關(guān)系密切。從軌道交通工程建設(shè)投資內(nèi)容劃分，設(shè)備投資約占總投資的35%左右，是項目一次性投資的最大組成部分；從軌道交通工程運營角度考慮，設(shè)備使用費用占運營費用的大部分。設(shè)備的全壽命周期費用由設(shè)備投資和設(shè)備使用費用組成。要使中國的城市軌道交通工程保持良好的發(fā)展態(tài)勢，既要重視一次性投資控制，更要重視全壽命周期費用的控制，設(shè)備選擇的全壽命周期費用控制是其重點。 關(guān)鍵詞：全壽命周期費用城市 軌道交通 設(shè)備 一、城市軌道交通工程設(shè)備特點 城市軌道交通工程設(shè)備投資大、技術(shù)難、要求高、系統(tǒng)復(fù)雜、準(zhǔn)備周期長、與運營關(guān)系密切。設(shè)備系統(tǒng)主要有車輛、信號、供電、通信、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、防災(zāi)報警、環(huán)境監(jiān)控、自動售檢票、自動扶梯及電梯、車輛基地設(shè)備等。設(shè)備投資約占項目總投資的35%左右，是項目一次性投資的最大組成部分，設(shè)備使用費用也占運營費用的大部分。
2008-12-11
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理
摘要：從城市軌道交通工程管理的特點、現(xiàn)狀和存在的問題出發(fā)，強(qiáng)調(diào)全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標(biāo)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、組織系統(tǒng)等主要內(nèi)容，突出目標(biāo)整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費用控制、組織創(chuàng)新和集成化管理信息系統(tǒng)構(gòu)建等全壽命周期集成化管理的重點。關(guān)鍵詞：城市軌道交通 全壽命周期 集成化管理Abstract: This paper is proceeded from the characteristic， the current situation and the existing problems of the project management of urban rail transportation， emphasizes the necessity of the Life-cycle integrated management， tells about the main contents of the Life-cycle integrated management such as the train of though
2008-12-11
城市軌道交通項目全壽命周期價值工程的應(yīng)用研究
摘 要：從價值工程在建設(shè)項目中的應(yīng)用狀況出發(fā)，通過對全壽命周期價值目標(biāo)的定位，闡述了城市軌道交通項目全壽命周期價值工程的實施方法，系統(tǒng)提出了城市軌道交通項目全壽命周期價值工程的對象選擇、功能分析、功能評價、方案創(chuàng)新與優(yōu)選的思路，強(qiáng)調(diào)工程項目以較低的全壽命費用實現(xiàn)最終功能，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會效益。關(guān)鍵詞：城市交通；軌道交通項目；全壽命周期；價值工程；功能分析；功能評價；方案創(chuàng)新 1 價值工程的內(nèi)容、方法及其應(yīng)用 1.1 價值工程內(nèi)容與方法 按照中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《價值工程基本術(shù)語和一般工作程序》的定義，價值工程（Value Engineering）是“通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對所研究對象的功能與費用進(jìn)行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高所研究對象價值的思想方法和管理技術(shù)”。價值工程的表達(dá)式為V＝F/C，式中，V—價值系數(shù)，F(xiàn)—評價功能系數(shù)，C—費用系數(shù)。價值工程的內(nèi)容體系包括對象選擇、信息收集、功能分析、功能評價、方案創(chuàng)新、評價優(yōu)選幾個方面。價值工程的方法體系包括一切對實現(xiàn)目標(biāo)有用的活動方法和工作方法，包括技術(shù)的、經(jīng)濟(jì)的和組織管理的方法，定性的方法和定量
2008-12-11
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