城市軌道交通
城市軌道交通線路施工機械探究
摘要： 公交和地鐵已經無法滿足日益增長的人民的出行需求，更為便利的城市軌道交通越來越被人們所重視，得到了迅速的發展。而如何建設出一條高標準、高安全性的城市軌道，也就成了縈繞在有關從業者們心頭的一個問題。文章對城市軌道交通施工中的有關問題進行了研究，以期能夠為同行業的從業者們提出一點借鑒。關鍵詞：城市軌道交通；施工技術；機械設備近年來，我國的城市軌道交通不斷進步，建設里程也越來越大，這為減輕城市公共交通運行系統的壓力做出了很大的貢獻，也為居民的出行帶來了便利，這對于提升政府形象和城市人居環境水平都有著不可忽視的作用。城市軌道交通在建設過程中，一定要確保施工質量合乎標準，從而確保城市軌道交通的安全運行。1. 軌枕搗固機械1.1 四軸多用軌枕加固機這種型號的城市軌道交通建設機械，具有非常高的使用性能和穩定的建設成效。它具有非常先進的可以沿著垂直方向移動的一對加固設備，在軌道的分叉處經常采用這種四軸多用軌枕加固機進行施工。它上面配備的四臺液壓機為它的運轉提供了強大的動力，在液壓機的作用下，可以輕松的將機械平移到拖車上，
2022-04-17
城市軌道交通工程建設安全風險管理體系研究
摘要：當前我國經濟與社會發展的速度非常快，城市化進程也非常迅速，與此同時，交通擁堵問題更加嚴重，導致人們出行存在嚴重的問題，影響城市的全面發展。進入21 世紀之后，具備較高節能性、通行便捷性的城市軌道交通被人們所關注，很多城市都在投入大量的精力組織開展建設，為當前我國軌道交通事業的發展提供新的契機。關鍵詞：城市軌道交通；工程建設；安全風險管理 在我國甚至其他國家，軌道交通是城市公共交通系統的主要組成，隨著城市中軌道交通建設數量的不斷增加和規模的不斷增加，同時也促進了城市經濟的發展。在施工的過程中難免會出現各種樣問題，不僅增加了施工的風險，而且還有可能造成事故的發生。有些地區受地質結構的影響，對于施工條件較差的地段，不僅對施工安全的管理存在一定的難度，而且還會增加工程的建設周期。根據我國城市軌道的建設和施工過程中對安全風險的管理，必須對施工的全過程進行安全管控，而且必須全員參與。在城市軌道交通的工程建設中，對安全風險進行管理不進可以有效減低施工中的風險，還能保證工程的有序進行。1國內軌道交通工程安全風險管理現狀 當前，我國地鐵
2021-06-09
網絡化運營下的城市軌道交通運營項目管理探析
論文導讀:：各種先進的管理體系不斷撞擊著國內企業的大門。網絡化運營下的城市軌道交通運營項目管理探析。 論文關鍵詞：網絡化運營，運營期項目，管理 0 引言 始于2005年的南京地鐵運營，主要區別于其它地鐵之一就是投運時幾乎是“白手起家”，即沒有一個員工是從事過地鐵運營工作，可以說毫無經驗可談，而地鐵各種日常運作業務流程（如項目管理、合同管理、審計等）又亟需按各自業務實際管理規章/制度進行。在這種情況下，當時剛成立的各個業務部門（如采購、合同管理、審計、等）克服了人員、經驗不足等種種困難，及時出臺了一系列亟需的規章制度，對南京地鐵投運后的運營穩定起到了至關重要的作用。但是，由于當時的客觀原因，加之時間倉促，剛投運時出臺的各項規章制度隨著地鐵運營時間推移和運營服務的深化，特別是網絡化運營的到來以及現代企業管理的細化，單線運營期制訂的規章制度已不能滿足和有效覆蓋形成網絡的多線運營的各項業務流程龍源期刊，特別是項目管理領域。主要表現在： 第一，公司各業務部門的各自業務區域有各自規章制度，給管理制度的條塊分割創造了一定的條件； 第二，隨著各業務部門不斷出臺新規章，又導致了各部門間、各系統的有
2015-03-06
淺析天津城市軌道交通通信系統方案介紹
論文關鍵詞: 通信系統保障系統整合論文摘要：本文主要通過對國內城市軌道交通通信系統方案進行概述，依據天津城市軌道發展情況，提出天津城市軌道交通通信系統的方案建議，以期更好的服務于天津城市軌道交通事業的發展。1、國內軌道交通通信系統現狀概述 目前我國城市軌道交通建設已進入一個高潮時期，包括天津在內的北京、上海、廣州、深圳、西安等城市已建成一條或多條地鐵線路。沈陽、青島、武漢等也即將邁入地鐵時代。在城市軌道交通系統中，通信系統承擔著地鐵工作管理人員間、各系統之間信息及時溝通的重要使命，為列車之間安全、可靠運營提供通信保障。 完善的通中國因地鐵修建時間不同，技術更新比較快，其通信系統發展也不盡相同，目前國內城市軌道交通，信系統主要由傳輸系統、公務電話系統、專用電話系統、無線通信系統、廣播系統、電視監視系統、旅客信息系統、時鐘系統、辦公自動化系統系統等子系統組成。 2、天津城市地鐵發展現狀 天津從1970年開始興建地鐵，2010年天津地鐵客運量已經達到4181.15萬人次。天津軌道交通規劃總體分為四部分，分別為M、B、Z、C線。M是指中心城區軌道交通，包含目
2013-01-18
淺議城市軌道交通工程造價全過程的集成化管理
摘要： 在軌道交通建設不斷發展的今天，研究和探討代建制下我國城市軌道交通工程造價管理方法，對于進一步降低和控制工程造價、提高城市軌道交通建設的管理水平和投資收益，加快我國現行政府投資體制改革，培育、完善和發展我國代建制市場有著極其重要的理論意義和現實意義。 關鍵詞：軌道交通；工程造價；集成化 一、全過程造價管理的基本內涵 1.1全過程造價管理的涵義 工程全過程是指建設工程投資決策、設計、招投標、施工、竣工驗收等各個階段，工程造價管理覆蓋建設工程項目策劃決策及建設實施的各個階段，包括策劃決策階段的項目策劃、投資估算、項目經濟評價、項目融資方案分析、項目不確定性分析；設計階段的限額設計、方案比選、概預算編制；招投標階段的標段劃分、承發包模式及合同形式的選擇、標底編制；施工階段的工程計量與結算、工程變更控制、索賠管理；竣工驗收階段的竣工結算與決算等。 全過程造價管理哪，是對工程進行全程造價管理，以達到控制工程投資的目的。同時，工程造價管理是一項具有不確定性工作，在工程建設實施過程中，會有許多不可預見的事項發生，因此，需要對工程造價管理的全過程進行系統計劃與控封貢少。 1.2全過程
2011-11-26
關于淺論城市軌道交通供電設計
摘要：進入二十一世紀以來，隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。軌道交通配電作為軌道交通的重要構成部分，起著非常重要的作用。 關鍵詞：電源；電力監控；動照 城市軌道交通作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，目前有地鐵、輕軌、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。 它具有節能、省地、全天候、運量大、安全等特點，屬綠色環保交通體系，符合我國可持續發展的原則，特別適應于大中城市。 一、外部電源及主變電所 目前國內城市軌道交通的供電方式主要有兩種類型：集中供電方式和分散供電方式。 當采用分散供電方式時，各牽引變電所、降壓變電所分別由既有電網就近引兩路相互獨立的35kV或10kV電源供電，軌道交通不設主變電所。采用集中供電方式時，設主變電所，從電網引入的電源少、接入電源的電壓等級高、一般不涉及城鄉電網變電所改造、由城鄉電網引至城市軌道交通主變電所的電纜徑路數量少、電源可靠性高、電源工程實施方便、使軌道交通自成供電系統、由于受電電壓高，受城鄉電網其它用戶故障影響較少、運營管理方便，產生的高次諧波注入電網影響相對較少。 二、中壓供電網絡的
2011-11-24
淺議城市軌道交通項目融資模式及融資風險淺析
【摘要】將城市軌道融資模式劃分為政府融資模式和市場化融資模式，提出了將城市軌道交通建設投融資與土地儲備機制相結合、國內銀行境外籌資、設立城市軌道交通投資基金、民間主動融資以及地鐵與房地產捆綁式開發等新的融資模式。在對城市軌道交通項目的融資風險因素識別的基礎上，提出了相應的風險規避措施。【關鍵詞】城市軌道交通;融資模式;政府融資;市場化融資 長期以來，我國軌道交通緩慢主要是受資金困擾。由于城市軌道交通投資巨大，僅靠政府投資是不現實的。為了解決資金，加快我國軌道交通建設的步伐，國務院辦公廳下發了《關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》(國發辦[2003]81號文)，提出實行投資渠道和投資主體多元化，鼓勵資本以合資、合作或委托經營等方式參與軌道交通投資、建設和運營。 1城市軌道交通項目融資模式 城市軌道交通融資的基本模式有政府融資和市場化融資兩種模式。 1.1政府融資模式 政府融資以政府信用為基礎，通過特定的政府融資主體展開，實行“政府職能、運作”。其融資主體是經政府授權，代表政府進行軌道交通建設的具備法人資格的實體。 資金來源渠道主要包括:(1)政府財政撥付的資本
2011-11-17
淺談城市軌道交通的快速發展與人力資源開發
摘要在城市軌道快速的新形勢下，對如何開展人力資源開發進行了探討。首先了培訓的重要性，提出要進行員工培訓體系的創新。結合上海地鐵運營公司培訓工作的實踐，論述了在城市軌道交通快速發展的趨勢下人力資源開發的特點:必須快速、高效和優質;必須探索員工教育培訓的新;必須隨著軌道交通行業的技術進步，進行員工知識更新和升級。關鍵詞城市軌道交通;人力資源開發;教育培訓 教育培訓是個人職業生涯與企業發展的聯系紐帶。隨著知識的到來，在企業的經營活動中，人力資源已成為企業最重要、最富活力與創造力的資本，其在企業戰略管理中的功能與作用也越來越受到人們的關注。城市軌道交通企業的有識之士，也充分認識到人的素質與能力對企業運營質量和發展前途有極為重要的，并感知到現實與未來對高素質、高技能員工的呼喚。員工培訓既是企業發展的需要，也是企業員工自身發展的需要。 1正確認識企業培訓的重要意義 隨著知識和技術的更新速度加快，企業需要不斷創新，需要引進新設備、新技術、新工藝、新知識。這就要求不斷地加強和深化對員工的知識更新和業務培訓。這也是一些大的公司，如微軟、IBM、摩托羅拉等紛紛建立了自己的員工培訓學院
2011-11-17
論對于城市軌道交通工程總承包建設模式的思考
摘要：本文從國內建設城市軌道的必要性入手，簡單介紹了我國城市軌道交通建設現狀，指出了“高昂的工程造價”是我國城市軌道交通的主要因素，并認為從優化設計入手，搞好全過程項目管理，不失為降低工程造價的一條有效手段。緊接著，本文在介紹發達國家項目管理模式沿革的基礎上，對我國項目管理模式的沿革進行了簡單回顧，并對我國城市軌道交通項目管理模式的演變和發展進行了分析：我國項目管理正逐漸由非專業化向專業化和化轉變。這種轉變為城市軌道交通項目實施工程總承包模式提供了可能性。繼而，本文結合工程總承包建設模式的優點，對城市軌道交通項目采用工程總承包模式的必要性與可行性進行了分析，并認為代表發展方向的高度社會化的工程總承包模式，一定會被城市軌道交通行業所采用。同時，以設計單位為主體，通過改制去組建EPC全功能工程公司，實施軌道交通項目的工程總承包，是必要的、有優勢的、有條件的。本文最后對如何走向城市軌道交通工程總承包模式提出了分階段實施建議。本文旨在：提出，引發探討，統一認識，及早準備。關鍵詞：城市軌道交通、項目管理、工程總承包模式、設計單位組建EPC全功能工程公司、建議一、
2011-11-17
淺談城市軌道交通票價管制政策分析
摘要：PPP模式在我國城市軌道等基礎設施行業仍屬新生事物，這種新模式對政府管制提出新的要求，本文針對政府管制中最關鍵的地鐵票價政策進行了深入，指出現行票價管制實踐中存在的，提出票價管制中政策目標、管制方式和管制模型的選擇，進行了相應的實證分析并提出了PPP模式下票價政策的建議方案。關鍵詞：地鐵PPP模式票價政策實證分析 在承辦2008年奧運會的背景下，北京軌道（以下簡稱“地鐵”）迎來了前所未有的機遇。到2008年，力爭新增城市軌道交通線路156公里，總里程達到251公里，地鐵在城市客運出行量中的比例達到10%以上。此外，還將建設昌平、良鄉、順義三條城郊鐵路，使北京軌道交通運營總里程超過300公里，總投資規模超過638億元。巨額資金需求對傳統的地鐵投融資管理體制提出了空前的挑戰。為拓展地鐵項目融資渠道，提高建設和運營效率，減輕市政府財政負擔，按照北京市政府在市政公用行業引入多元化投資、推進市場化運作的政策精神，北京地鐵參照國際慣例，率先了采用公私合作模式投資建設和運營北京地鐵新線的方案。公私合作模式（PPP模式，Public&PrivatePartner
2011-11-17
淺談城市軌道交通項目中政府民間合作（PPP）模式的結構淺議
【關鍵詞】合作，模式，結構，分析，民間，政府，政府部門一般會要求由民間部門實施的地鐵工程及服務項目要達到相應的質量要求，且公眾的利益要得到相應的保障；從貸款人的角度來看，貸款人希望能夠有適當的保障收回其向地鐵項目提供的貸款；而從投資者的角度來看，社會投資者則希望能通過取得政府對項目的適當支持和協助，確保從其所投資的地鐵項目中取得穩定和適當的投資回報，運用PPP模式進行建設的項目中，如何平衡上述不同利益方的利益及要求，不同項目會有不同的答案。城市軌道是一種依托軌道運行、借助電力驅動，以列車編組方式在城市區域快速行駛的交通工具，是城市公共交通的重要組成部分。城市軌道交通系統包括地下鐵道（地鐵）、城市鐵路（含市郊鐵路）、輕軌、獨軌及新交通系統等多種模式。 城市軌道交通（以下簡稱“地鐵”）在城市住宅區、交通運輸中心和工作地點之間提供了一個快捷便利的連接。從學角度看，地鐵項目兼具公共產品和私人產品的特性，即地鐵運輸服務具有消費的非競爭性和有一定排他性的基本特征，屬于準公共產品。上純公共產品由政府提供，純私人產品應由民間部門通過市場提供。準公共產品既可以由政府直
2011-11-17
淺談城市軌道交通高架型式設計研討
摘要：城市軌道高架線路型式因其造價低、建設周期短而越來越受到決策者和建設者的青睞，正在建設的16條線路中，高架長度已占到約40%。本文即重點論述了高架結構型式選擇的因素及高架結構設計應注意的。關鍵詞：軌道交通；設計；高架結構1高架城市軌道交通建設現狀 眾所周知，伴隨著新世紀的到來，的城市軌道交通建設也翻開了嶄新的一頁。中國人口過百萬的三十四個城市中，有二十個超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通。目前在建的線路長度近400公里，這其中高架線路型式因其造價低、建設周期短而越來越受到決策者和設計者的青睞。據統計，在已建成通車的8條146.94公里的線路中，僅有一條高架線，長度占17%，而正在建設的16條線路中，高架長度已占到約40%。表1為已建項目高架線路情況統計。 城市快速軌道交通高架橋梁與一般城市高架道路橋梁不同，雖與鐵路橋近似，但也有其特殊性，主要體現在以下幾個方面： ①橋上鋪設無縫線路無碴軌道結構，因而對結構型式的選擇及上、下部結構的設計造成特別的影響； ②城市軌道交通特有的橋面系布置及接口關系； ③列車的運行最高速度為80km/h，運
2011-11-17
淺談城市軌道交通技術發展戰略
[摘要]：未來二十年，我國的城市軌道建設將處于規模空前的期，制定合理的、適合國情的城市軌道交通技術發展戰略，正確引導其健康有序地發展，意義非常重大。作者有幸參加了國家中長期科學和技術發展規劃戰略之“大城市綜合交通發展規劃戰略”的編寫，通過對我國城市軌道交通發展現狀的調查與，從政策、行業、技術等層面初步提出了我國城市軌道交通的技術發展戰略，供大家探討。[關鍵詞]：城市軌道交通技術發展戰略前言 發展城市軌道交通是解決大城市交通的重要手段。軌道交通建設從規劃、設計、施工到運營，涉及建筑業、制造業及管理的所有領域，城市軌道交通技術的發展，不僅可推動我國建筑業、制造業的發展，更可帶動城市的發展。以新的戰略發展觀探討今后我國城市軌道交通的發展，在技術層面上，可提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成本行業的技術跨越，促進產業發展；在宏觀方面，更可引導城市布局的合理發展，創造出新的經濟增長點和就業機會，提升城市的國際競爭力，促進未來城市的可持續發展。 但目前國內城市軌道交通的發展仍存在一些問題，主要癥結有：規劃體系不健全；系統標準不統一；建設周期長，造價高；裝備
2011-11-17
關于論咨詢設計在城市軌道交通建設中的作用
摘要：工程咨詢設計是利用準確適用的信息和專家的智慧及經驗，運用手段、管理、和工程技術等方面的知識，為建設項目的決策和管理提供咨詢的智力服務。城市軌道建設項目是大型的系統工程，有其自身的特殊性，本文針對當今城市軌道交通建設方興未艾的形勢，結合城市軌道交通項目的特點，重點論述了咨詢設計在該特殊行業的作用及如何發揮其作用的。 關鍵詞：軌道交通；咨詢設計；項目管理O引言-中國城市軌道交通建設方興未艾 據統計，今后五年中國城市軌道交通將有大，將建成總長度四百五十公里左右的城市軌道交通線路。中國人口過百萬的三十四個城市中，有二十個超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、廣州在續建地鐵。北京規劃未來地鐵總長將達到四百零八公里。上海目前已有三條地鐵線投入營運，“十五”期間將建設包括磁懸浮、輕軌、地鐵在內的十條軌道交通線路，全長超過二百公里；廣州全長十八點四八公里的地鐵一號線已在一九九九年六月通車，目前全長二十三公里的地鐵二號線工程正在積極展開，預計到2010年將構成全長近一百三十公里的廣州軌道交通網絡。此外，深圳、南京已在動工興建地鐵。西安
2011-11-17
淺談城市軌道交通建設前期工程的投資控制淺談
【論文關鍵詞】城市軌道交通建設投資控制【論文摘要】本文概述了城市軌道交通項目的發展情況和建設內容，簡要說明前期工程的內容、特點和投資情況，著重分析前期工程投資控制的現狀，并據此提出若干解決對策，達到前期工程費用合理可控的投資目標。1 引言1.1 城市軌道交通項目概述隨著國民經濟的快速發展，大中型城市的交通狀態日趨嚴峻，車輛堵塞已經成為城市的發展瓶頸，由此引發了能源損耗、大氣污染和效率低下等各類社會經濟問題，嚴重制約了城市的可持續發展之路。為了化解上述城市癥狀，各個城市積極探索解決之道，其中城市軌道交通因其安全、高效、節能、環保等特點而占據一席之地。經過多年發展，城市軌道交通已經形成以地鐵作為主導，輕軌作為輔助，單軌、直線機電、磁懸浮等進行補充，而多種類型并存的交通體系。由于城市軌道交通能夠有效化解城市交通堵塞，引導區域發展和客流流向，受到各個大中城市的極力推崇。目前，全國已有30余個城市正在建設或者籌建城市軌道交通項目，規劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬億元。除北京、上海、深圳等老牌地鐵城
2011-11-16
探析現代城市軌道交通系統的功能
論文關鍵詞：城市軌道交通系統廣州地鐵功能論文摘要：軌道交通系統是城市交通系統的一部分，隨著城市發展，居民生活需求的變化，軌道交通的功能也在不斷變化。本文以廣州地鐵為例，在說明軌道交通系統運輸和戰備功能的基礎上，闡述了其對城市區域發展的引導功能，推動城市發展縮短空間距離的功能，同時預測未來軌道交通企業可能體現的商業、文化、旅游的功能。一、城市軌道交通系統的基本功能（一）城市的交通運輸系統的組成部分 軌道交通基本功能是承擔城市交通運輸任務，滿足市民出行需求。廣州地鐵線網從最早的1條線5個車站發展到2011年的9條線146個車站，日客運量達到638.8萬人次，占廣州市內交通客運量近40%。軌道交通的運輸功能不斷強大，未來城市的交通系統一將是以公共交通為主導的模式，而軌道交通系統則是公共交通的重要組成，其龐大的運輸功能不容忽視。 （二）防空戰備功能北京地鐵最早的設計方案在1953年誕生，人防戰備是當時地鐵設計的主要功能之一。1999年9月21日根據《中華人民共和國人民防空法》的要求，廣州地鐵在廣州市建委的
2011-10-18
淺談城市軌道交通供電設計
摘要：進入二十一世紀以來，隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。軌道交通配電作為軌道交通的重要構成部分，起著非常重要的作用。關鍵詞：電源；電力監控；動照城市軌道交通作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，目前有地鐵、輕軌、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。 它具有節能、省地、全天候、運量大、安全等特點，屬綠色環保交通體系，符合我國可持續發展的原則，特別適應于大中城市。一、外部電源及主變電所目前國內城市軌道交通的供電方式主要有兩種類型：集中供電方式和分散供電方式。當采用分散供電方式時，各牽引變電所、降壓變電所分別由既有電網就近引兩路相互獨立的35kV或10kV電源供電，軌道交通不設主變電所。采用集中供電方式時，設主變電所，從電網引入的電源少、接入電源的電壓等級高、一般不涉及城鄉電網變電所改造、由城鄉電網引至城市軌道交通主變電所的電纜徑路數量少、電源可靠性高、電源工程實施方便、使軌道交通自成供電系統、由于受電電壓高，受城鄉電網其它用戶故障影響較少、運營管理方
2011-03-14
淺談城市軌道交通
[摘要]隨著城市化和機動化進程的不斷加快，交通擁擠正迅速成為制約我國城市發展的重要問題之一。從城市交通的現狀出發，闡述軌道交通的特點，討論城市建設中軌道交通系統在環保、快捷、安全等方面的巨大優勢。 [關鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續發展 現代城市交通的發展促進了社會生產力的大進步，滿足了人們日益增長的交通消費需求，促進了城市的繁榮，給人類帶來了巨大的財富。但同時道路擁擠、事故頻發、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應而來。由于現代城市居民的出行和人口流動，在一天的高峰時間里，客流高度集中、流向大致相同的現象很普遍，而僅僅依靠車輛運輸已很難適應現代客運交通的需要，尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。 國外大城市交通發展的經驗也證明，單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題，我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源，決定了我國要優先發展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統。重點發展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網絡新體系勢在必行。 一、城市軌道交通工程的特點 城市快速軌道交通系統(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業于一身的復雜系統。近
2010-09-23
城市軌道交通信息集中監控系統的設計與實現
摘要：目前的城市軌道交通管理信息系統都是針對某具體系統或某類型設備進行管理與控制，且各條線路相互之間不通任何信息，是孤立的系統。無法對各線各系統運行情況特別是設備故障情況迅速準確把握。針對這種情況，整合現有資源，設計了軌道交通信息集中監控系統。該系統采集現有各系統設備故障信息進行處理和故障報告，并進行了綜合分析和預測，給集中監控增加了智能決策功能;且只需在原有的網管系統上提供或新增所需要的北向接口，并不需要改變原有網絡的拓撲結構，只要新增采集系統和集中監管系統，在實現上很簡潔，相對投資也不大。關健詞：城市軌道交通，信息集中監控，網絡管理 目前，城市軌道交通的信息管理系統一般分為傳輸、公務電話交換、調度電話、電源、無線調度、廣播、圖像監控(安防系統)、時鐘、自動售檢票等9大子系統;每個子系統的管理網絡自成體系，且都有自己相應的網管中心或數據采集系統。所以，目前的管理系統不能形成一個有機整體，宏觀控制管理能力弱，而且各條軌道交通線的信息系統間也都相對獨立。 針對上述網絡管理現狀，為提高城市軌道交通信息管理能力，提出信息集中監控的構想。即對所有軌道交通系統網絡設備實施
2008-11-29
西部城市軌道交通系統發展對策研究
摘要： 本文探討了西部大中城市軌道交通系統今后的發展趨勢，在分析了城市軌道系統對地方經濟和環保的積極作用的基礎上，提出了西部大中城市根據市場需求和經濟技術能力，在適當時間開展城市軌道交通系統的建設的對策，并提出了進行城市軌道交通系統建設應具備的條件，分析了擬建軌道交通系統城市應做的前期準備工作。本文旨在為擬建城市軌道交通系統的西部各城市探索新的思路，推動我國城市軌道交通事業健康發展。關鍵詞：城市軌道交通 工程 決策 規劃我國自1964年開始修建北京地鐵一期工程以來的37年，已在天津、上海、廣州和香港等特大城市建成運營線路136.4km，以上各城市和新開工的深圳、南京和重慶，在建城軌線路里程超過100km。作為大容量的城市快速交通工具，城軌系統的出現為緩解日益緊張的城市地面交通、引導城市布局合理發展、拉動地方經濟、改善城市環境和環保各方面都顯示出巨大作用。與已建城軌系統的城市相比，擬建城軌系統的城市多在西部，各城市在城市總體規劃、資金籌措、人才儲備和工程準備等方面尚存在諸多問題。一方面，不少城市迫切需要緩解城市交通狀況，具有建設城市軌道系統的必要性；另一
2006-03-21
城市軌道交通項目降低工程造價措施的探討
摘要：針對我國城市軌道交通建設工程造價過高的問題，分析了工程造價過高的原因，提出了降低城市軌道交通工程造價的一般措施，即軌道交通線網規劃要完善、建設標準要適宜及技術裝備國產化率要提高。關鍵詞：城市軌道交通；降低造價；措施1 城市軌道交通發展現狀及存在問題1.1 我國軌道交通發展現狀20世紀60年代中期北京開始建設地鐵，到2000年全國城市軌道交通運營里程已達到137km.目前，全國約有20座城市編制了城市軌道交通建設發展規劃，其中北京規劃的軌道交通線路15條（含2條支線），共693km；上海市規劃的軌道交通線路17條，共780多km；天津市規劃的地鐵線路9條，共234.7km；廣州市規劃的軌道交通線路8條，共205.5km；南京市規劃的軌道交通線路7條，共263.1km.全國15個大城市的線網規劃總里程已達2200km左右。隨著我國經濟實力的快速增長和城市化進程的加快，北京、上海等特大城市迫切需要修建城市軌道交通以緩解城市的交通壓力，而城市軌道交通線又以其具有“能力大、快捷、安全和環保”等優點，呈現出廣闊的發展前景。1.2
2008-10-27
基于全壽命周期費用的城市軌道交通工程設備選擇
摘要： 城市 軌道交通工程是現代土建、設備一體化的復雜系統工程，以提供大運量、快捷、安全、舒適的城市公共交通服務為目的，設備是主體。城市軌道交通工程設備由車輛、信號等十多個子系統組成，投資大、技術難、要求高、系統復雜、準備周期長、與運營關系密切。從軌道交通工程建設投資內容劃分，設備投資約占總投資的35%左右，是項目一次性投資的最大組成部分；從軌道交通工程運營角度考慮，設備使用費用占運營費用的大部分。設備的全壽命周期費用由設備投資和設備使用費用組成。要使中國的城市軌道交通工程保持良好的發展態勢，既要重視一次性投資控制，更要重視全壽命周期費用的控制，設備選擇的全壽命周期費用控制是其重點。 關鍵詞：全壽命周期費用城市 軌道交通 設備 一、城市軌道交通工程設備特點 城市軌道交通工程設備投資大、技術難、要求高、系統復雜、準備周期長、與運營關系密切。設備系統主要有車輛、信號、供電、通信、通風空調、給排水及消防、防災報警、環境監控、自動售檢票、自動扶梯及電梯、車輛基地設備等。設備投資約占項目總投資的35%左右，是項目一次性投資的最大組成部分，設備使用費用也占運營費用的大部分。
2008-12-11
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理
摘要：從城市軌道交通工程管理的特點、現狀和存在的問題出發，強調全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標系統、任務系統、組織系統等主要內容，突出目標整合、任務銜接、功能優化、費用控制、組織創新和集成化管理信息系統構建等全壽命周期集成化管理的重點。關鍵詞：城市軌道交通 全壽命周期 集成化管理Abstract: This paper is proceeded from the characteristic， the current situation and the existing problems of the project management of urban rail transportation， emphasizes the necessity of the Life-cycle integrated management， tells about the main contents of the Life-cycle integrated management such as the train of though
2008-12-11
城市軌道交通項目全壽命周期價值工程的應用研究
摘 要：從價值工程在建設項目中的應用狀況出發，通過對全壽命周期價值目標的定位，闡述了城市軌道交通項目全壽命周期價值工程的實施方法，系統提出了城市軌道交通項目全壽命周期價值工程的對象選擇、功能分析、功能評價、方案創新與優選的思路，強調工程項目以較低的全壽命費用實現最終功能，創造最大的經濟效益、環境效益和社會效益。關鍵詞：城市交通；軌道交通項目；全壽命周期；價值工程；功能分析；功能評價；方案創新 1 價值工程的內容、方法及其應用 1.1 價值工程內容與方法 按照中華人民共和國國家標準《價值工程基本術語和一般工作程序》的定義，價值工程（Value Engineering）是“通過各相關領域的協作，對所研究對象的功能與費用進行系統分析，不斷創新，旨在提高所研究對象價值的思想方法和管理技術”。價值工程的表達式為V＝F/C，式中，V—價值系數，F—評價功能系數，C—費用系數。價值工程的內容體系包括對象選擇、信息收集、功能分析、功能評價、方案創新、評價優選幾個方面。價值工程的方法體系包括一切對實現目標有用的活動方法和工作方法，包括技術的、經濟的和組織管理的方法，定性的方法和定量
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