摘要：內(nèi)河港航企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略有利于促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)有效地降低物流成本，減少無效勞動(dòng)，提高經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)水平，有利于內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)與運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、集裝箱等企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，以提升物流企業(yè)的市場競爭力。文章通過內(nèi)河港航企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素分析，提出了應(yīng)對措施。 關(guān)鍵詞：內(nèi)河航運(yùn)；第三方物流；戰(zhàn)略

內(nèi)河水路運(yùn)輸是我國最古老的運(yùn)輸形式之一，在我國幾千年的封建文明中發(fā)揮著極為重要的作用，我國古代城市大多依水而建就足以說明水運(yùn)是我國古代經(jīng)濟(jì)文明不可或缺的組成部分。但長期以來我國內(nèi)河水路運(yùn)輸只承擔(dān)著“運(yùn)輸”這項(xiàng)單一的職能，而且運(yùn)輸速度慢、水陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接差、受地理環(huán)境和運(yùn)輸對象限制，嚴(yán)重制約了我國內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，國際貿(mào)易數(shù)量顯著增長，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇。內(nèi)河航運(yùn)作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)、各種生產(chǎn)要素的結(jié)合點(diǎn)和重要信息的交匯點(diǎn)，集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，正在由“運(yùn)輸中心”向“物流中心”發(fā)展。 1戰(zhàn)略意義 1.1減少土地資源的浪費(fèi)和占用 中國正處于工業(yè)化中期，需要大量土地、淡水和原材料，充分利用內(nèi)河水資源和運(yùn)輸優(yōu)勢，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。 1.2減少能源消耗，發(fā)展綠色物流 能源問題已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸，這要求我國改變運(yùn)輸方式，減少能源消耗。水運(yùn)的單位運(yùn)量燃料消耗遠(yuǎn)低于公路和鐵路運(yùn)輸，另外水運(yùn)單位運(yùn)量排放的污染物也遠(yuǎn)少于公路與鐵路，且易于防治，屬于典型的綠色交通，優(yōu)勢明顯。 1.3具有整合地區(qū)生產(chǎn)要素的功能 內(nèi)河航運(yùn)所依托的內(nèi)河港口是物流服務(wù)的主要提供者之一。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流，有利于通過貨物的集聚效應(yīng)擴(kuò)大港口的吞吐量，增加港口企業(yè)的附加值。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要具有整合地區(qū)各生產(chǎn)要素功能的平臺(tái)，內(nèi)河流域各中小港口作為區(qū)域市場信息與國內(nèi)市場、國際市場的接點(diǎn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)、國際經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺(tái)的資源優(yōu)勢。 1.4國際間集疏運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?目前中國進(jìn)出口貿(mào)易80％以上依靠海上運(yùn)輸完成，內(nèi)河作為重要的集疏運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃莾?nèi)陸貨物實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。隨著中國經(jīng)濟(jì)融入全球化，我國內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)對外交流與合作的層次和領(lǐng)域?qū)⒏訌V泛，以內(nèi)河為源匯點(diǎn)的國際物流將激增。而隨著我國政府對內(nèi)河航運(yùn)的改造和扶持，其開放優(yōu)勢完全可以和世界其他任何河流相比擬。 2現(xiàn)狀分析 目前我國內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流的航運(yùn)企業(yè)一般是占據(jù)較大市場份額的。由傳統(tǒng)水路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的國有企業(yè)，主要代表有中遠(yuǎn)、中海、長航集團(tuán)等。 2.1優(yōu)勢 有著較為完善的全國性網(wǎng)絡(luò)；規(guī)模大、資金實(shí)力較雄厚；原來就以水路運(yùn)輸為主，在自身的專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗(yàn)豐富；受國外先進(jìn)物流的洗禮，具有后發(fā)優(yōu)勢。 2.2劣勢 2.2.1物流網(wǎng)絡(luò)并未真正形成 這類型公司的地方子公司都是獨(dú)立核算，因此，雖然是全國性的公司，但各地網(wǎng)點(diǎn)間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合與協(xié)調(diào)，資源得不到有效利用，除非很大的客戶，多數(shù)客戶難以享受到較為全面的物流服務(wù)，各網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)。 2.2.2經(jīng)營成本過高，價(jià)格無競爭力 這類企業(yè)一般都能提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，但由于規(guī)模大，要負(fù)擔(dān)龐大的人力成本，價(jià)格要稍高于區(qū)域性的中小物流企業(yè)；據(jù)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率(IRR)為8.3％，倉儲(chǔ)為7.1％，綜合服務(wù)為14.8％。在中國，大部分物流企業(yè)的IRR為1％。這一數(shù)據(jù)，不僅說明了中國物流管理模式的落后，效率低下，也說明了中國企業(yè)仍有很大的空間可以通過物流來降低成本。 2.2.3服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量較差 除了中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海這樣的已有多年涉外經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，其他企業(yè)在觀念上還較落后，對客戶需求不夠重視，部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，運(yùn)作效率不是很高。 3制約因素 水資源不能綜合開發(fā)利用、綜合交通網(wǎng)發(fā)展不平衡、管理體制不順、運(yùn)力規(guī)模偏小、投融資渠道不暢通、科學(xué)技術(shù)研發(fā)不夠等成為制約中國內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展的主要因素，內(nèi)河已經(jīng)成為鐵路、公路、航空、管道、水路五種交通運(yùn)輸方式中最薄弱的環(huán)節(jié)。 3.1水資源不能綜合開發(fā)利用 水電和水運(yùn)本是水資源開發(fā)利用的兩條并行渠道。《中華人民共和國水法》第二章第17條明確規(guī)定，國家保護(hù)和鼓勵(lì)開發(fā)水運(yùn)資源。在通航或者竹木流放的河流上修建永久性攔河閘壩，建設(shè)單位必須同時(shí)修建過船、過木設(shè)施。但是實(shí)際情況是水電是企業(yè)化的，而水運(yùn)是公益化事業(yè)。水電自己有錢開發(fā)，在建設(shè)水電站的過程中常常不建、緩建或是降低標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)通航建筑，造成內(nèi)河運(yùn)輸?shù)K航或是斷航。 3.2管理體制不健全，經(jīng)營機(jī)制不完善 目前我國港航企業(yè)存在的問題主要有企業(yè)經(jīng)營機(jī)制不完善以及行政分割帶來的惡性競爭，港航企業(yè)相互之間的分工合作不合理而使得物流的運(yùn)作流程受到嚴(yán)重的阻礙，由此不能與區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生互動(dòng)發(fā)展的良好關(guān)系。其中管理體制不順是深層次原因。一方面，內(nèi)河航運(yùn)市場通常又要涉及多個(gè)管理部門，如航道、港口、交通、海事、海關(guān)、水利、稅務(wù)等職能部門，多頭管理的結(jié)果就是無人管理。另外一個(gè)方面就是地區(qū)封鎖，相互惡性競爭腹地資源，導(dǎo)致行政區(qū)劃與內(nèi)河流域經(jīng)濟(jì)成為一對難以逾越的矛盾，造成許多問題的解決與推進(jìn)都存在相當(dāng)難度。 3.3資金的缺乏 與公路、鐵路建設(shè)相比，我國在內(nèi)河港口和航道建設(shè)方面投資少得可憐。在投資政策上，政府對基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投入較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)與研究、市場宣傳等軟件方面投入和資助則明顯不足，導(dǎo)致發(fā)展動(dòng)力不足。