航空運(yùn)輸

淺議美國(guó)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)及其對(duì)中國(guó)的借鑒意義

摘要：本文綜合討論了美國(guó)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的背景、定義、研發(fā)、部署和實(shí)施情況，分析美國(guó)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)展?fàn)顩r以及其面臨的問題和挑戰(zhàn)，對(duì)我國(guó)發(fā)展新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)具有很大借鑒意義，也對(duì)中國(guó)當(dāng)前新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)做了簡(jiǎn)要說明。關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸系統(tǒng)；未來需求0前言新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)不是一個(gè)全新的獨(dú)立系統(tǒng)，而是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上采用新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新裝備和新程序集成相關(guān)航空業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，采用新的運(yùn)行方式、業(yè)務(wù)方式和管理模式過渡發(fā)展成為下一代航空運(yùn)輸體系。目標(biāo)在于改進(jìn)航空運(yùn)行的安全、容量、效率，可預(yù)測(cè)性，降低成本，更加環(huán)保等。中國(guó)民用航空局根據(jù)美國(guó)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展情況，結(jié)合中國(guó)民航發(fā)展趨勢(shì)，提出建設(shè)我國(guó)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)想。新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)與之前的新航行系統(tǒng)最大的區(qū)別在于，不僅僅是從空管、通信、監(jiān)視、導(dǎo)航等方面做出改進(jìn)，更重要的是整合了空中交通管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、安全管理、氣象預(yù)報(bào)、安保系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)、環(huán)境保護(hù)、宏觀政策標(biāo)準(zhǔn)等共計(jì)八個(gè)相關(guān)方面的運(yùn)行能力，使之整合成一個(gè)完善的系統(tǒng)，協(xié)同運(yùn)作能夠極大的提高航空運(yùn)輸效率。1Ne

2011-12-13

關(guān)于美國(guó)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)及其對(duì)中國(guó)的借鑒意義

2011-10-20

美國(guó)與歐盟間航空運(yùn)輸市場(chǎng)開放政策走向

四、與“開放天空”有關(guān)的法律問題的探討1.國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)的發(fā)展《芝加哥公約》第7條是各國(guó)保留國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)的法律基礎(chǔ)。《芝加哥公約》第7條規(guī)定“:締約各國(guó)有權(quán)拒絕準(zhǔn)許其他締約國(guó)的航空器為取酬或出租在其領(lǐng)土內(nèi)載運(yùn)乘客、郵件和貨物前往其領(lǐng)土內(nèi)另一點(diǎn)。”可見，這第7條規(guī)定是以國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)原則作為最基本的法律根基。歸根結(jié)底，歐盟并非一個(gè)享有領(lǐng)空主權(quán)的國(guó)家。所以嚴(yán)格說起來，美歐協(xié)議對(duì)國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)的規(guī)定是不違背《芝加哥公約》這一法律依據(jù)的。但這確實(shí)又是不公平的。實(shí)際上，將“開放天空”一詞用于描述歐盟內(nèi)部的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，比用于描述任何其他國(guó)別之間的航空運(yùn)輸市場(chǎng)的開放程度都更為準(zhǔn)確。從1987年開始，歐洲實(shí)施了三套促進(jìn)航空業(yè)自由化的一攬子方案，到1997年4月實(shí)現(xiàn)了歐盟內(nèi)部航空市場(chǎng)的完全自由化。歐盟成員國(guó)之間的航權(quán)交換舍棄了傳統(tǒng)的雙邊協(xié)議做法，在區(qū)域?qū)用鎸?shí)現(xiàn)了多個(gè)成員國(guó)之間的航權(quán)交換，進(jìn)而在整合所有成員國(guó)領(lǐng)空的基礎(chǔ)上建立起了單一的歐洲航空運(yùn)輸市場(chǎng)。也就是說，自1997年4月起，歐盟各成員國(guó)之間取消了國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)限制，原則上所有歐盟承運(yùn)人都有權(quán)在所有成員國(guó)境內(nèi)飛行，以及在承運(yùn)人所屬國(guó)之外的兩個(gè)成員國(guó)之間

2011-02-14

航空運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷模式

不少人認(rèn)為，2月5日民航重組方案的公布是“東風(fēng)夜放花千樹”。但是，改革和重組是“柳暗花明春事深”，其結(jié)局，“怎知它春歸何處？”。本文是對(duì)戰(zhàn)略重組的重要問題----營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)型的探討，包括四個(gè)方面：一是企業(yè)的營(yíng)銷模式及其轉(zhuǎn)型；二是中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)型的基本問題；三是關(guān)于建立一個(gè)有創(chuàng)造力的營(yíng)銷模式的假定；四是再論秦國(guó)統(tǒng)一和商鞅變法。1、營(yíng)銷不僅僅是4PS-----營(yíng)銷既是科學(xué)的，也是藝術(shù)的。現(xiàn)代營(yíng)銷學(xué)是以科特勒4p理論為基礎(chǔ)的。但是，一個(gè)企業(yè)根本沒有辦法僅僅從4p出發(fā)，去建設(shè)自己的營(yíng)銷體系。營(yíng)銷處在連續(xù)的環(huán)境中，并且每一個(gè)環(huán)節(jié)都滲透著人文因素的影響，因此，有人斷言，營(yíng)銷是一種藝術(shù)。但是，營(yíng)銷也存在一些規(guī)律性的東西，這就是營(yíng)銷的科學(xué)性，例如常客計(jì)劃、收益管理就是營(yíng)銷科學(xué)。營(yíng)銷的科學(xué)性說明我們不能停留在對(duì)營(yíng)銷的藝術(shù)性認(rèn)識(shí)層面上，應(yīng)該考察營(yíng)銷的科學(xué)性。企業(yè)營(yíng)銷模式可以看作是由觀念、權(quán)力結(jié)構(gòu)、規(guī)則、工具四個(gè)要素組成，這四個(gè)方面如何決定營(yíng)銷模式的競(jìng)爭(zhēng)力和營(yíng)銷能力，體現(xiàn)了營(yíng)銷的科學(xué)性。2．營(yíng)銷模式的四個(gè)要素

2002-03-28

關(guān)于我國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略分析

論文關(guān)鍵詞：航空市場(chǎng) 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)論文摘要：我國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)從宏觀上分析具有寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從航線運(yùn)營(yíng)的角度分析卻具有壟斷競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)，因此我國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)還處在重要的發(fā)展變革階段。在我國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)特定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，旅客的購(gòu)買決策受到多種因素的影響，航空公司的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)為不同價(jià)格的子艙位數(shù)量的決策，并且具有復(fù)雜的價(jià)格體系。在同一航線上經(jīng)營(yíng)的不同企業(yè)一方面要針對(duì)價(jià)格需求彈性大和時(shí)間需求彈性大的旅客采取強(qiáng)硬的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略；另一方面也要注重差異化價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略避免惡性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)生。一、我國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)最早是以政企合一、高度壟斷和準(zhǔn)軍事化管理的模式運(yùn)行。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革和市場(chǎng)化進(jìn)程的不斷深入，民航業(yè)是較早進(jìn)行體制改革的行業(yè)之一。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)主要采用分類管理體制模式，即由空中交通管制服務(wù)業(yè)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)業(yè)、航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、航空保障服務(wù)業(yè)、航空延伸服務(wù)業(yè)、航空維修服務(wù)和飛行員培訓(xùn)這 6個(gè)主要業(yè)務(wù)部門構(gòu)成。其中航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)是航空運(yùn)輸業(yè)的核心業(yè)務(wù)，航空公司是航空運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)主體，承擔(dān)實(shí)現(xiàn)旅客、貨物空問

2010-04-08

航空運(yùn)輸企業(yè)物流化策略分析

摘要：隨著全球油價(jià)高漲，航空運(yùn)輸企業(yè)面臨著巨大的成本壓力，如何增加收入，降低成本是航空運(yùn)輸企業(yè)不得不去研究的課題。同時(shí)隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，越來越多的客戶已不滿足于端到端的運(yùn)輸服務(wù)。基于此兩點(diǎn)，文章著重從滿足客戶需求角度出發(fā)，提出物流化是航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。并按照提出問題，分析問題，解決問題的思路，運(yùn)用定性分析方法，對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)如何物流化進(jìn)行了研究。最后得出物流化策略。關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸企業(yè)；物流化；策略Abstract: With rise of global oil prices， air transport enterprises face significant cost pressures， how to increase revenue and reduce costs is the subject which the air transport enterprises have to study. At the same time as the global trade development， more and more cust

2008-12-10

航空運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷方略

一、中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)及其成因1．升中有降。自中國(guó)改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步的推動(dòng)下，航空運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三項(xiàng)指標(biāo)，與1978年相比，分別增長(zhǎng)34、25和25．5倍，年均增長(zhǎng)率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率約為同期GDP增長(zhǎng)速度的2倍，定期航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉(zhuǎn)量也由第37位上升到第6位。這種勢(shì)頭一直持續(xù)到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長(zhǎng)速度大幅下降。如果分時(shí)間段來觀察，1979～1990年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。2．降中有升。盡管近年來，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)依然減緩，但在21世紀(jì)前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因?yàn)椋?1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據(jù)專家預(yù)測(cè)，21世紀(jì)前四年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將以7％左右的較快速度增長(zhǎng)，生產(chǎn)的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，特別是隨著國(guó)家政策支持的對(duì)西部地區(qū)的大規(guī)模的開發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的

2003-04-28

試論航空運(yùn)輸合同中的銷售代理制度

主題詞：航空運(yùn)輸合同代理航空運(yùn)輸銷售代理商事代理特征航空運(yùn)輸銷售代理類型代理權(quán) 限制性質(zhì) 授予消滅法律責(zé)任摘要：本文從我國(guó)民用航空運(yùn)輸合同中的銷售代理的法律關(guān)系入手，對(duì)銷售代理的概念、類型、法律特征、航空運(yùn)輸銷售代理權(quán)的性質(zhì)、授予、限制、消滅、法律責(zé)任和我國(guó)銷售代理中的三處漏洞加以和論述。我國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)在1980年3月15日理順民航管理體制，結(jié)束了空軍代管的。在1987年12月11日，民航總局又正式頒布了《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理人管理暫行規(guī)定》，初步確立和規(guī)范了航空運(yùn)輸銷售代理制度。自此以后，民航運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)獲得了空前的，但是關(guān)于航空運(yùn)輸銷售代理制度的法學(xué)研究，還是嚴(yán)重滯后于形勢(shì)發(fā)展的。一、代理和航空運(yùn)輸合同中的銷售代理航空運(yùn)輸合同，顧名思義就是指航空承運(yùn)人將旅客及其行李或者貨物運(yùn)送到約定的地點(diǎn)，旅客或者托運(yùn)人向航空承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的合同①。代理是指一方授予他方代理權(quán)，他方依代理權(quán)與第三方進(jìn)行法律行為，其行為后果由一方承擔(dān)②。此中“一方”稱為本人、被代理人，“他方”稱為代理人或受托人，“第三

2003-06-22