航空運輸

淺議美國新一代航空運輸系統及其對中國的借鑒意義

摘要：本文綜合討論了美國新一代航空運輸系統的背景、定義、研發、部署和實施情況，分析美國新一代航空運輸系統的進展狀況以及其面臨的問題和挑戰，對我國發展新一代航空運輸系統具有很大借鑒意義，也對中國當前新一代航空運輸系統做了簡要說明。關鍵詞：航空運輸系統；未來需求0前言新一代航空運輸系統不是一個全新的獨立系統，而是在現有基礎上采用新標準、新技術、新裝備和新程序集成相關航空業務子系統，采用新的運行方式、業務方式和管理模式過渡發展成為下一代航空運輸體系。目標在于改進航空運行的安全、容量、效率，可預測性，降低成本，更加環保等。中國民用航空局根據美國新一代航空運輸系統的發展情況，結合中國民航發展趨勢，提出建設我國新一代航空運輸系統的構想。新一代航空運輸系統與之前的新航行系統最大的區別在于，不僅僅是從空管、通信、監視、導航等方面做出改進，更重要的是整合了空中交通管理、機場運行、安全管理、氣象預報、安保系統、網絡信息服務、環境保護、宏觀政策標準等共計八個相關方面的運行能力，使之整合成一個完善的系統，協同運作能夠極大的提高航空運輸效率。1Ne

2011-12-13

關于美國新一代航空運輸系統及其對中國的借鑒意義

2011-10-20

美國與歐盟間航空運輸市場開放政策走向

四、與“開放天空”有關的法律問題的探討1.國內載運權的發展《芝加哥公約》第7條是各國保留國內載運權的法律基礎。《芝加哥公約》第7條規定“:締約各國有權拒絕準許其他締約國的航空器為取酬或出租在其領土內載運乘客、郵件和貨物前往其領土內另一點。”可見，這第7條規定是以國家領空主權原則作為最基本的法律根基。歸根結底，歐盟并非一個享有領空主權的國家。所以嚴格說起來，美歐協議對國內載運權的規定是不違背《芝加哥公約》這一法律依據的。但這確實又是不公平的。實際上，將“開放天空”一詞用于描述歐盟內部的航空運輸市場，比用于描述任何其他國別之間的航空運輸市場的開放程度都更為準確。從1987年開始，歐洲實施了三套促進航空業自由化的一攬子方案，到1997年4月實現了歐盟內部航空市場的完全自由化。歐盟成員國之間的航權交換舍棄了傳統的雙邊協議做法，在區域層面實現了多個成員國之間的航權交換，進而在整合所有成員國領空的基礎上建立起了單一的歐洲航空運輸市場。也就是說，自1997年4月起，歐盟各成員國之間取消了國內載運權限制，原則上所有歐盟承運人都有權在所有成員國境內飛行，以及在承運人所屬國之外的兩個成員國之間

2011-02-14

航空運輸企業的營銷模式

不少人認為，2月5日民航重組方案的公布是“東風夜放花千樹”。但是，改革和重組是“柳暗花明春事深”，其結局，“怎知它春歸何處？”。本文是對戰略重組的重要問題----營銷模式轉型的探討，包括四個方面：一是企業的營銷模式及其轉型；二是中國航空運輸企業營銷模式轉型的基本問題；三是關于建立一個有創造力的營銷模式的假定；四是再論秦國統一和商鞅變法。1、營銷不僅僅是4PS-----營銷既是科學的，也是藝術的。現代營銷學是以科特勒4p理論為基礎的。但是，一個企業根本沒有辦法僅僅從4p出發，去建設自己的營銷體系。營銷處在連續的環境中，并且每一個環節都滲透著人文因素的影響，因此，有人斷言，營銷是一種藝術。但是，營銷也存在一些規律性的東西，這就是營銷的科學性，例如常客計劃、收益管理就是營銷科學。營銷的科學性說明我們不能停留在對營銷的藝術性認識層面上，應該考察營銷的科學性。企業營銷模式可以看作是由觀念、權力結構、規則、工具四個要素組成，這四個方面如何決定營銷模式的競爭力和營銷能力，體現了營銷的科學性。2．營銷模式的四個要素

2002-03-28

關于我國航空運輸服務業的市場結構及價格競爭策略分析

論文關鍵詞：航空市場市場結構價格競爭論文摘要：我國航空運輸服務業從宏觀上分析具有寡頭壟斷的市場結構特點，從航線運營的角度分析卻具有壟斷競爭的特點，因此我國航空運輸服務市場還處在重要的發展變革階段。在我國空運市場特定的經濟環境下，旅客的購買決策受到多種因素的影響，航空公司的價格競爭主要表現為不同價格的子艙位數量的決策，并且具有復雜的價格體系。在同一航線上經營的不同企業一方面要針對價格需求彈性大和時間需求彈性大的旅客采取強硬的價格競爭策略；另一方面也要注重差異化價格競爭策略避免惡性競爭的發生。一、我國航空運輸服務業市場結構分析我國航空運輸業最早是以政企合一、高度壟斷和準軍事化管理的模式運行。隨著我國經濟體制的改革和市場化進程的不斷深入，民航業是較早進行體制改革的行業之一。我國航空運輸業主要采用分類管理體制模式，即由空中交通管制服務業、機場服務業、航空運輸服務業、航空保障服務業、航空延伸服務業、航空維修服務和飛行員培訓這 6個主要業務部門構成。其中航空運輸服務業是航空運輸業的核心業務，航空公司是航空運輸業的生產主體，承擔實現旅客、貨物空問

2010-04-08

航空運輸企業物流化策略分析

摘要：隨著全球油價高漲，航空運輸企業面臨著巨大的成本壓力，如何增加收入，降低成本是航空運輸企業不得不去研究的課題。同時隨著全球貿易的發展，越來越多的客戶已不滿足于端到端的運輸服務。基于此兩點，文章著重從滿足客戶需求角度出發，提出物流化是航空運輸企業發展的必然趨勢。并按照提出問題，分析問題，解決問題的思路，運用定性分析方法，對航空運輸企業如何物流化進行了研究。最后得出物流化策略。關鍵詞：航空運輸企業；物流化；策略Abstract: With rise of global oil prices， air transport enterprises face significant cost pressures， how to increase revenue and reduce costs is the subject which the air transport enterprises have to study. At the same time as the global trade development， more and more cust

2008-12-10

航空運輸企業市場營銷方略

一、中國航空運輸業市場態勢及其成因1．升中有降。自中國改革開放以來，在經濟增長和社會進步的推動下，航空運輸業獲得了巨大發展，1999年全行業完成運輸業總周轉、旅客運輸量、貨郵運輸量三項指標，與1978年相比，分別增長34、25和25．5倍，年均增長率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運輸總周轉量增長率約為同期GDP增長速度的2倍，定期航空運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉量也由第37位上升到第6位。這種勢頭一直持續到“八五”，進入“九五”的增長速度大幅下降。如果分時間段來觀察，1979～1990年航空運輸總周轉量增長率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。2．降中有升。盡管近年來，航空運輸增長依然減緩，但在21世紀前十年仍將處在適度快速發展的階段，這是因為：(1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據專家預測，21世紀前四年國內經濟仍將以7％左右的較快速度增長，生產的擴大和經濟活動的增加，特別是隨著國家政策支持的對西部地區的大規模的開發，極大地增加了東部、南部、西部之間的

2003-04-28

試論航空運輸合同中的銷售代理制度

主題詞：航空運輸合同代理航空運輸銷售代理商事代理特征航空運輸銷售代理類型代理權限制性質授予消滅法律責任摘要：本文從我國民用航空運輸合同中的銷售代理的法律關系入手，對銷售代理的概念、類型、法律特征、航空運輸銷售代理權的性質、授予、限制、消滅、法律責任和我國銷售代理中的三處漏洞加以和論述。我國民用航空運輸業在1980年3月15日理順民航管理體制，結束了空軍代管的。在1987年12月11日，民航總局又正式頒布了《國內航空運輸銷售代理人管理暫行規定》，初步確立和規范了航空運輸銷售代理制度。自此以后，民航運輸業和航空運輸銷售代理業獲得了空前的，但是關于航空運輸銷售代理制度的法學研究，還是嚴重滯后于形勢發展的。一、代理和航空運輸合同中的銷售代理航空運輸合同，顧名思義就是指航空承運人將旅客及其行李或者貨物運送到約定的地點，旅客或者托運人向航空承運人支付運費的合同①。代理是指一方授予他方代理權，他方依代理權與第三方進行法律行為，其行為后果由一方承擔②。此中“一方”稱為本人、被代理人，“他方”稱為代理人或受托人，“第三

2003-06-22