公共交通

易觀：《2018中國互聯(lián)網(wǎng)+公共交通市場(chǎng)專題分析報(bào)告》（PPT）

(網(wǎng)經(jīng)社訊)（來源：易觀智庫編選：電子商務(wù)研究中心）

2018-09-28

研討公共交通系統(tǒng)中的人性化設(shè)計(jì)分析

論文關(guān)鍵詞:以人為本高效便捷關(guān)懷論文摘要：近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程提速明顯，城市規(guī)模越來越大，對(duì)城市交通系統(tǒng)已經(jīng)造成了巨大的壓力。在大城市，交通問題已經(jīng)成為了制約城市發(fā)展的關(guān)鍵問題，如何規(guī)劃設(shè)計(jì)公共交通系統(tǒng)已經(jīng)成為了國內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)問題。作為與城市居民生活密切的基礎(chǔ)設(shè)施，人性化設(shè)計(jì)可以為公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考。一、公共交通系統(tǒng)的定義和范圍公共交通(Mass transit)，或稱公共運(yùn)輸(Public transport)，泛指所有提供交通服務(wù)的運(yùn)輸方式。公共交通系統(tǒng)由通路、交通工具、站點(diǎn)設(shè)施等物理要素構(gòu)成。廣義而言，公共運(yùn)輸包括民航、鐵路、公路、水運(yùn)等交通方式；狹義的公共交通是指城市范圍內(nèi)定線運(yùn)營的公共汽車及軌道交通、渡輪、索道等交通方式。這其中，市內(nèi)公交客車、出租車和城市軌道交通方式是大城市最主要的交通承載方式。這些主流交通系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)水平直接影響著一個(gè)大城市的功能運(yùn)轉(zhuǎn)效率和國際化程度、文明水平的高低。然而，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，公共交通對(duì)城市未來發(fā)展的制約和影響越來越明顯，各種陳珂弊病急需進(jìn)行有針

2011-10-19

重慶公共交通新想

摘要:本文依據(jù)重慶特有的地理位置特征、車站現(xiàn)狀以及普遍存在的“乘車難、停車難”的情況，提出了適應(yīng)未來發(fā)展的新型綜合車站的結(jié)構(gòu)布局、管理模式等構(gòu)想，將各種公共交通方式之間的換乘立體地置于一棟建筑中，采用立體交通，垂直換乘，并對(duì)樞紐車站進(jìn)行了布局方案的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)服務(wù)水平的驗(yàn)正，以期緩解城市用地緊張矛盾，方便換乘。關(guān)鍵詞:公共交通;綜合車站;布局方案;交通組織引言隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，各大城市用地日趨緊張，靜態(tài)交通問題也日益突出。城市公共交通逐漸向高空和地下發(fā)展，但現(xiàn)有的換乘系統(tǒng)仍僅局限于地面分散布置，而且由于已有建筑的限制，各交通方式的換乘系統(tǒng)距離較遠(yuǎn)，不僅占用了大量土地，造成城市空間利用緊張，而且乘客換乘不便，矛盾突出。重慶市地形以山嶺丘陵為主，占總面積的71.2.%，由于其地形特征，城市空間制約，道路狹窄，用地緊湊，“乘車難、行車難、停車難”是不爭的現(xiàn)實(shí)。建設(shè)各種靜態(tài)交通綜合車站是解決城市靜態(tài)交通問題、道路交通用地與城市用地之間矛盾的一個(gè)較好的出路。其特有的地理和地形條件形成了獨(dú)特的都市交通形式，市民出行主要依賴公共汽車，既無靈活機(jī)動(dòng)的自行車，又缺乏大容量的軌道交通

2010-11-26

轉(zhuǎn)變目前城市公共交通狀況的可能性和可實(shí)施的途徑

摘要研究我國城市公共交通企業(yè)存在的問題，剖析其原因，指出政策性虧損的不良后果，借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提出轉(zhuǎn)變目前狀況的可能性和可實(shí)施的途徑. AbstractThis paper studies the problems and its reason of city public transportation，points out serious result of policy deficit and the possibility and way for changing current state adaptable to international practies. 城市公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是城市交通結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，是改善城市投資環(huán)境，發(fā)揮城市功能的物質(zhì)條件，也是城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)賴以生存、發(fā)展的基礎(chǔ).城市公共交通企業(yè)的主要任務(wù)是為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展和人民生活提供服務(wù)，努力為乘客提供安全、方便、迅速且盡可能舒適的乘車條件，最大限度地滿足社會(huì)對(duì)城市客運(yùn)的需求.長期以來，由于傳統(tǒng)政策制定的前提是我國傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，所以自80年代我國經(jīng)濟(jì)體制改革后，這

2009-11-18

城市公共交通發(fā)展的交通成本分析

關(guān)鍵詞：交通成本，社會(huì)成本，公共交通一、引言20世紀(jì)中后期。各國都把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力扶持，汽車工業(yè)尤其是小汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展，同時(shí)也極大地推動(dòng)了私人交通的發(fā)展。在城市交通領(lǐng)域，私人交通的無限制發(fā)展導(dǎo)致了城市公共交通比例的下降，引起了整個(gè)城市尤其是中心地區(qū)交通的擁擠，甚至是交通癱瘓；人們的出行成本也隨之升高，環(huán)境污染嚴(yán)重，造成了城市整體形象的下降。二、城市交通成本分析隨著城市交通的發(fā)展，各種交通成本費(fèi)用大大增加。這些成本不僅僅指可以通過市場(chǎng)價(jià)格體現(xiàn)出來的財(cái)務(wù)成本如燃油費(fèi)等，還包括那些非市場(chǎng)價(jià)格成本如環(huán)境污染等。總體說來，可以分為兩大類：個(gè)人成本和社會(huì)成本(如表1所示)。個(gè)人成本指城市交通用戶個(gè)人直接承擔(dān)的交通成本部分。有實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格的成本如車輛購置費(fèi)、燃油費(fèi)、通行費(fèi)、車輛維修費(fèi)用、交通事故費(fèi)用(個(gè)人承擔(dān)部分，主要指車輛維修和人員傷亡費(fèi)用)等，非市場(chǎng)價(jià)格成本的有時(shí)間成本、交通擁擠成本(指車內(nèi)的交通擁擠)。社會(huì)成本指城市交通用戶無需個(gè)人直接承擔(dān)而轉(zhuǎn)由社會(huì)承擔(dān)的交通成本部分，有環(huán)境污染成本

2008-10-20

淺析重慶城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略

內(nèi)容摘要：本文分析了城市公共交通發(fā)達(dá)城市的發(fā)展模式，并結(jié)合重慶城市公共交通的特點(diǎn)，對(duì)其發(fā)展戰(zhàn)略提出了建議。關(guān)鍵詞：公共交通發(fā)展戰(zhàn)略軌道交通交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分，它在對(duì)城市交通未來發(fā)展趨勢(shì)的總體預(yù)測(cè)和判斷的基礎(chǔ)上，宏觀地把握城市交通發(fā)展的方向，關(guān)注城市交通發(fā)展的大局。重慶市是全國重要的工業(yè)城市、交通通信樞紐和貿(mào)易口岸，是長江上游最大的經(jīng)濟(jì)中心。然而，重慶城市交通在系統(tǒng)建設(shè)、模式選擇、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和供需管理等方面與一些先進(jìn)城市仍然存在差距，所以重慶城市交通發(fā)展需要立足于城市功能、布局與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，尋求可持續(xù)的發(fā)展道路。建立以軌道公共交通為主的交通模式交通模式反映了城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略。交通模式是在用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平以及社會(huì)環(huán)境等特定條件下形成的交通方式結(jié)構(gòu)，即各種交通方式承擔(dān)出行量的比例分配。以日本東京為例。東京是世界上著名的交通繁忙城市，城軌系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)是公共交通的主導(dǎo)方式。從東京市區(qū)范圍出行的交通結(jié)構(gòu)來看，東京市區(qū)公共交通比重最高，而小汽車比重最低。從可持續(xù)發(fā)展角度看，東京的公共交通比重高于重慶，尤其是軌道交通比重相

2009-02-20

建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見

摘要：為了貫徹落實(shí)黨的十六大精神和《中共中央關(guān)于完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定》，促進(jìn)城市交通與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，現(xiàn)就優(yōu)先發(fā)展城市公共交通提出如下意見：關(guān)鍵詞：城市交通規(guī)劃一、充分認(rèn)識(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的重大意義城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的擴(kuò)大，一些城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，嚴(yán)重影響了人民群眾的正常生活和城市的發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。公共交通優(yōu)先即“人民大眾優(yōu)先”。各地城市人民政府要充分認(rèn)識(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的重大意義，把大力發(fā)展公共交通，為城市居民提供安全、方便、舒適、快捷、經(jīng)濟(jì)的出行方式，作為實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想，堅(jiān)持立黨為公，執(zhí)政為民的一項(xiàng)重要工作，擺到重要位置切實(shí)抓緊抓好。要在全社會(huì)廣泛宣傳實(shí)施“公交優(yōu)先”的重要意

2006-03-20

城市常規(guī)公共交通發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

城市公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活所必須的公益性事業(yè)。它不僅滿足城市居民出行的需求，從某種意義上講它對(duì)城市功能的正常發(fā)揮起到了一定的組織作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的個(gè)體交通無法比擬的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)也就越來越受到人們的廣泛關(guān)注。自1980年代起，我國政府就明確提出了城市客運(yùn)交通以公共交通為主的發(fā)展方針，并且先后發(fā)布了相關(guān)的技術(shù)政策和產(chǎn)業(yè)政策，為公交事業(yè)的健康發(fā)展提供了廣闊的空間。評(píng)價(jià)現(xiàn)有公共交通的運(yùn)行狀況，找出存在的問題及可能發(fā)揮的潛力，把握公交總體發(fā)展水平，可以為公交進(jìn)一步發(fā)展提供規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面的依據(jù)，對(duì)整個(gè)城市交通系統(tǒng)管理將起到積極的推動(dòng)作用。因此，必須建立一套科學(xué)、實(shí)用的公共交通發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。1 指標(biāo)體系建立的原則和方法城市公共交通系統(tǒng)可分為兩大系統(tǒng)：定點(diǎn)、定線公共交通系統(tǒng)和非定點(diǎn)、定線的公共交通系統(tǒng)。前者包括公共汽車、無軌電車、有軌電車、地鐵、輕軌、小公共汽車以及索道、纜車、登山電梯等。后者主要是出租汽車。各種交通方式有各自的運(yùn)行特征，本文針對(duì)

2003-09-10

公共交通在昆明城市交通中的作用

摘要：本文介紹了昆明城市交通發(fā)展歷程和存在問題，闡述了公共交通在昆明城市交通中的重要作用及發(fā)展策略關(guān)鍵詞：城市交通公共交通 BRT系統(tǒng)一、昆明城市交通現(xiàn)狀城市交通問題是困擾現(xiàn)代大城市的世界性難題。當(dāng)前，中國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車化浪潮洶涌澎湃，城市交通面臨著前所未有的壓力和矛盾，社會(huì)各屆強(qiáng)烈呼吁改善城市交通狀況。建設(shè)暢通、高效的現(xiàn)代交通系統(tǒng)已成為城市政府的一項(xiàng)重要任務(wù)。昆明主城區(qū)從上世紀(jì)90年代約100平方公里的面積迅速發(fā)展到目前的200平方公里，城市交通流在一個(gè)高度集約化的地區(qū)高度聚集，加之，近幾年昆明市機(jī)動(dòng)車擁有量保持著約20%的增長率，而道路建設(shè)缺乏系統(tǒng)而科學(xué)的規(guī)劃，長度僅為昆明市道路總長20%的主干道承擔(dān)著60%的交通負(fù)荷。這些問題都使得昆明城區(qū)交通的結(jié)構(gòu)矛盾日益突出，二環(huán)以內(nèi)中心區(qū)的交通擁堵狀況嚴(yán)重。上下班高峰期，昆明市中心區(qū)主干道近80%的交叉路口擁堵，行車時(shí)速只有10公里左右。為了改善交通擁堵的現(xiàn)狀，昆明市政府提出，今年將加強(qiáng)交通環(huán)境的綜合整治，使主城高

2006-03-16

談城市公共交通場(chǎng)站的規(guī)劃

1.場(chǎng)站規(guī)劃的原則場(chǎng)站設(shè)置是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。場(chǎng)站建設(shè)是城市公用事業(yè)方面的重大投資建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)城市各方面影響較大。我國人口眾多，能源土地資源緊張，環(huán)境污染較嚴(yán)重。所以，場(chǎng)站建設(shè)應(yīng)充分考慮節(jié)約用地；營運(yùn)維修應(yīng)減少各種能源消耗，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和安全衛(wèi)生。根據(jù)城市公共交通發(fā)展的要求，場(chǎng)站建設(shè)應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證，時(shí)間有保障。2.場(chǎng)站規(guī)模發(fā)展的特征城市公共交通物質(zhì)基礎(chǔ)的主體-運(yùn)營車輛和為保證運(yùn)營生產(chǎn)必須的場(chǎng)站設(shè)施在建設(shè)發(fā)展過程中具有完全不同的特點(diǎn)。運(yùn)營車輛以滿足城市居民的公共交通方式行業(yè)需要為目標(biāo)，車輛逐年增置更新，不斷擴(kuò)大規(guī)模。場(chǎng)站設(shè)施以保證車輛正常運(yùn)營生產(chǎn)為目標(biāo)，一次性建成投產(chǎn)。場(chǎng)站設(shè)施一旦形成保養(yǎng)維修生產(chǎn)規(guī)模則不能因車輛的增加而隨之隨意擴(kuò)展規(guī)模，只能按階梯式地發(fā)展建設(shè)。由于城市公共交通能夠?qū)崿F(xiàn)正常運(yùn)營，在相當(dāng)大的程度上取決于場(chǎng)站設(shè)施功能保障上，所以場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)必須與車輛發(fā)展規(guī)模相協(xié)調(diào)。然而根據(jù)場(chǎng)站規(guī)模發(fā)展的特征，車輛與場(chǎng)站設(shè)施的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)建設(shè)的前提下，前者逐步實(shí)施，后者分步實(shí)施。

2006-09-04

德國城市公共交通及啟示

德國為聯(lián)邦州管縣體制，城市分為特大城市（柏林、漢堡、不萊曼三個(gè)聯(lián)邦直轄市）、大城市（一般為聯(lián)邦州直管市，如巴登-符登堡州的斯圖加特市等）、中小城市（縣管轄的各城市）。除由聯(lián)邦政府直接管理的國家鐵路以外，沒有專門的客運(yùn)長途汽車交通方式，只有城市和區(qū)域性的公共交通系統(tǒng)。特大城市、大城市的公共交通方式有地鐵、輕軌、公共汽車等；中等城市的公共交通方式有輕軌、公共汽車等；小城市的公共交通有輕軌、電汽車、公共汽車，有的僅有公共汽車。出租車數(shù)量較少，一般為電話預(yù)約，在公共交通中所占份額很小。大城市與周邊中小城市之間一般采用輕軌和公共汽車等方式聯(lián)接，居民出行較為方便。在公共交通方式選擇上，注重環(huán)境保護(hù)，尤其在廢氣排放、噪聲等方面要求較高。在公共交通的發(fā)展和運(yùn)行方面，注重公眾參與和監(jiān)督，為城市政府和公共交通公司不斷改進(jìn)城市公共交通狀況提出意見和建議。德國城市公共交通管理模式城市公共交通是聯(lián)邦州和城市、縣政府的職責(zé)，聯(lián)邦州主要負(fù)責(zé)法律的制定和對(duì)市、縣公共交通補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)的下?lián)埽鞘小⒖h政府負(fù)責(zé)公共交通設(shè)施規(guī)劃、公共交通建設(shè)用地、公共交通具體管理規(guī)章制度的制定等。在政府與公共交

2006-10-06

從德國城市公共交通對(duì)我國的啟示分析

摘要：德國為聯(lián)邦州管縣體制，城市分為特大城市（柏林、漢堡、不萊曼三個(gè)聯(lián)邦直轄市）、大城市（一般為聯(lián)邦州直管市，如巴登-符登堡州的斯圖加特市等）、中小城市（縣管轄的各城市）。除由聯(lián)邦政府直接管理的國家鐵路以外，沒有專門的客運(yùn)長途汽車交通方式，只有城市和區(qū)域性的公共交通系統(tǒng)。特大城市、大城市的公共交通方式有地鐵、輕軌、公共汽車等；中等城市的公共交通方式有輕軌、公共汽車等；小城市的公共交通有輕軌、電汽車、公共汽車，有的僅有公共汽車。出租車數(shù)量較少，一般為電話預(yù)約，在公共交通中所占份額很小。大城市與周邊中小城市之間一般采用輕軌和公共汽車等方式聯(lián)接，居民出行較為方便。在公共交通方式選擇上，注重環(huán)境保護(hù)，尤其在廢氣排放、噪聲等方面要求較高。在公共交通的發(fā)展和運(yùn)行方面，注重公眾參與和監(jiān)督，為城市政府和公共交通公司不斷改進(jìn)城市公共交通狀況提出意見和建議。關(guān)鍵詞：德國城市公共交通管理模式德國城市公共交通管理模式城市公共交通是聯(lián)邦州和城市、縣政府的職責(zé)，聯(lián)邦州主要負(fù)責(zé)法律的制定和對(duì)市、縣公共交通補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)的下?lián)埽鞘小⒖h政府負(fù)責(zé)公共交通設(shè)施規(guī)劃、公共交通建

2008-12-15

城市公共交通樞紐選址與商業(yè)潛能開發(fā)

[摘要] 城市公共交通樞紐是交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，其合理選址和開發(fā)對(duì)于發(fā)揮樞紐商業(yè)潛能具有重要意義。本文運(yùn)用節(jié)點(diǎn)流量法來規(guī)劃樞紐布局，并論述了樞紐的商業(yè)開發(fā)模式，對(duì)于發(fā)揮樞紐的交通功能和商業(yè)潛能具有指導(dǎo)意義。[關(guān)鍵詞] 公共交通樞紐商業(yè) 開發(fā)一、引言現(xiàn)代交通的發(fā)展趨勢(shì)打破了各種交通方式單一的發(fā)展格局，形成多種交通方式即有分工又有合作的綜合發(fā)展模式，對(duì)于我國各大城市而言，實(shí)現(xiàn)以公共交通為主體，發(fā)展和建設(shè)多層次的城市公共交通樞紐是重要的基礎(chǔ)。城市公共交通樞紐是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，樞紐吸引的大量客流同時(shí)帶來了商貿(mào)、房地產(chǎn)、廣告、資源開發(fā)等商業(yè)潛能，因此樞紐位置的合理選擇不但影響著樞紐交通功能的正常發(fā)揮，也影響著樞紐所帶來的商業(yè)效益。合理選擇樞紐位置，分析樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和功能要求對(duì)于發(fā)揮樞紐的輻射能力和商業(yè)優(yōu)勢(shì)具有重要意義。二、樞紐布局選址方法城市客運(yùn)交通樞紐主要可以分為兩類：一類是服務(wù)于市內(nèi)交通，以承擔(dān)市內(nèi)各種交通方式之間和不同線路內(nèi)部之間的中轉(zhuǎn)換乘為主要功能；另一類是位于機(jī)場(chǎng)、火車站、碼頭等，主要解

2008-12-15

我國城市公共交通存在的問題及對(duì)策

摘要:通過對(duì)我國城市交通現(xiàn)狀的分析，揭示我國城市公共交通系統(tǒng)存在的問題，結(jié)合我國國情，提出了幾點(diǎn)對(duì)策，并對(duì)我國城市公共交通未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞:城市公共交通;存在問題;對(duì)策 1 城市公共交通現(xiàn)狀及存在的主要問題 1.1 城市交通的現(xiàn)狀目前，我國城市公共交通系統(tǒng)中，公共汽車、電車占主體，承擔(dān)了城市80%以上的客運(yùn)量。從一些城市的發(fā)展情況來看，有些城市的軌道交通籌建速度在明顯加快，但是由于投資巨大，總的來說尚處于起步階段，發(fā)展緩慢，城市要形成以大眾運(yùn)量軌道交通為主的綜合運(yùn)輸體系，還需要一個(gè)相當(dāng)長的過程。就我國目前的經(jīng)濟(jì)情況來看，大城市的交通客運(yùn)量還是以地面常規(guī)公共交通為主要運(yùn)輸方式。從20世紀(jì)80年代開始，我國的經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)高速增長，而城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展一直滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和居民生活的需要。為此，我國政府制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。但由于財(cái)政體制、經(jīng)營機(jī)制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。具體情況如下: (1)城市交通設(shè)施與城市交通需求嚴(yán)重失衡。雖然我國一直在致力于城市交通

2008-12-16

南海城市發(fā)展設(shè)計(jì)中公共交通體系的研究

摘要：通過南海城市發(fā)展研究和概念設(shè)計(jì)，對(duì)南海未來新的交通方式以及城市交通體系的優(yōu)化組合進(jìn)行了系統(tǒng)的探討，從經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保等方面論證了合理導(dǎo)入城市新輕快電車(LRT)優(yōu)化公共交通組合的可行性。關(guān)鍵詞：汽車依存型社會(huì) 環(huán)保型交通公共交通體系優(yōu)化組合新輕快電車(LRT) 1 南海公共交通發(fā)展的課題位于廣州與佛山之間的南海城區(qū)，由于獨(dú)特的地理位置，城市交通體系與廣、佛交通緊密相連，在廣佛區(qū)域交通發(fā)展上起著重要作用。近年，城市公路網(wǎng)建設(shè)迅速發(fā)展，廣州至茂名的客運(yùn)鐵路雖然東西向穿過市區(qū)，但沒有停車站。現(xiàn)有51條公共汽車交通仍是南海唯一的公共交通手段。公共汽車停車間隔約15-30分種，可以說公共交通體系還處在單一、低效的水平，不能滿足南海城市，特別是廣、佛城市間公共交通發(fā)展的需要(圖1)。為了發(fā)揮其在區(qū)域交通發(fā)展上的協(xié)調(diào)作用，還需進(jìn)一步優(yōu)化城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，合理發(fā)展具有較大運(yùn)輸能力的城市軌道交通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，佛山市私人汽車擁有率的年平均增長率為 12%-13%，預(yù)計(jì)今后兩三年中每年將以比前年增加40%-50%的速度增長。按此趨勢(shì)未來汽車依存型社會(huì)發(fā)展到一定程度，機(jī)動(dòng)車交通

2008-12-16

公共交通特性分析與發(fā)展對(duì)策研究

摘要:優(yōu)先發(fā)展公共交通是全世界公認(rèn)的一種解決大城市交通問題的基本途徑.主要從線網(wǎng)布局、公交車擁有量、公交客運(yùn)量、公交出行者特性、公交客流空間布局等各方面對(duì)西安市目前公共交通特性進(jìn)行了研究分析，在此基礎(chǔ)上剖析了西安公共交通存在的主要問題，結(jié)合西安市城市總體規(guī)劃和發(fā)展趨勢(shì)對(duì)西安公共交通面臨的壓力進(jìn)行了估計(jì)，進(jìn)而確立了西安公共交通“在不斷完善常規(guī)地面公交的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展軌道交通”的戰(zhàn)略方向，逐步構(gòu)筑一個(gè)“以軌道交通為骨架，快速公交和常規(guī)公交為主體，出租車為輔助補(bǔ)充，干支結(jié)合，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展”的城市公共交通體系.關(guān)鍵詞:公共交通;現(xiàn)狀特性;發(fā)展方向;策略交通的根本目的是實(shí)現(xiàn)人和物的流動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng).在原本就是十分短缺的道路時(shí)空資源條件下，如何有效的利用城市道路時(shí)空資源，緩解城市交通的緊張局面，優(yōu)先發(fā)展公共交通是全世界公認(rèn)的一種解決大城市交通問題的基本途徑，城市公共交通應(yīng)是城市客運(yùn)交通的主體.隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，交通需求的激增，公共交通如何應(yīng)對(duì)這種狀況亟需我們研究，本文以西安為例對(duì)此進(jìn)行了探討.1 西安城市公共交通現(xiàn)狀 (1) 線網(wǎng)布局目前西安市有

2008-12-17

將快速軌道交通作為城市主要公共交通方式的戰(zhàn)略思考

摘要：隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通需求與現(xiàn)有交通供給間的矛盾日益突出。針對(duì)我國城市公共交通的現(xiàn)狀及存在的問題，從能源、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的理念，提出建立和發(fā)展以快速軌道交通為核心的城市公共交通是解決城市交通問題的首要選擇，同時(shí)論述了軌道交通的發(fā)展策略。關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；公共交通；可持續(xù)發(fā)展；戰(zhàn)略 1 城市公共交通的現(xiàn)狀及問題自20世紀(jì)80年代以來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)以較高的速度增長，但是，城市公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀卻不盡如人意。（1）公共交通的服務(wù)水平低。主要表現(xiàn)為速度慢、擁擠、不準(zhǔn)時(shí)、候車時(shí)間長和乘坐不方便等。（2）城市公共交通的分擔(dān)率低。盡管一些大城市實(shí)施了公交優(yōu)先政策，但是，由于公共交通服務(wù)水平低，使得公共交通不但沒能成為客運(yùn)交通主體，而且人們利用公共交通出行的比例還呈下降趨勢(shì)。 2 發(fā)展城市軌道交通的戰(zhàn)略性思考進(jìn)入21世紀(jì)，傳統(tǒng)公共交通已越來越不適應(yīng)現(xiàn)代城市居民的出行需要。而城市軌道交通的大運(yùn)量、快速度、高準(zhǔn)點(diǎn)、低能耗和輕污染等優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)公共交通的不足。從長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展看，以城市軌道交通為核心的綜合交通系統(tǒng)是解決城市交通問題的首選。（

2008-12-20

地鐵如何參與城市公共交通一卡通

【摘要】本文闡明了一卡多用的含義及意義，分析了實(shí)現(xiàn)一卡通的要求、要解決的關(guān)鍵問題及目前公共交通收費(fèi)系統(tǒng)現(xiàn)狀，指出地鐵AFC系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)以一卡多用為基礎(chǔ)，地鐵AFC系統(tǒng)作為城市公共交通一卡通系統(tǒng)的系統(tǒng)平臺(tái)是可行的。【關(guān)鍵詞】一卡通 IC卡地鐵AFC0引言南京地鐵南北線一期工程項(xiàng)目經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，于2000年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2005年正式開通運(yùn)營，是南京市重點(diǎn)工程，省、幣領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這項(xiàng)工程非常重視，由市政府親自領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)。南北線一期工程總長21km，建成后實(shí)際客運(yùn)能力將達(dá)到101萬人次/天，是南京城市客流交通的重要通道，票劣運(yùn)營采用基于非接觸式智能IC卡的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)，地鐵AFC系統(tǒng)性能的好壞直接影響到城市公共交通系統(tǒng)的形象，影響到城市暢通工程的順利實(shí)施。鑒于城市公共交通實(shí)現(xiàn)一卡通是城市交通管理現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)，為確保將來順利實(shí)施城市交通一卡通，為將來逐步拓展IC卡一卡多用功能創(chuàng)造條件，南京地鐵指揮部組織相關(guān)人員和單位展開“城市交通一卡多用基礎(chǔ)”課題的研究，以形成南京地鐵AFC系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)思想。 1 一卡多用的意義一卡多用指利用智能卡

2008-12-23

烏魯木齊市公共交通發(fā)展與改善建議

論文關(guān)鍵詞：烏魯木齊公共交通改善論文摘要：隨著烏魯木齊市近幾年來公共交通的發(fā)展，使烏魯木齊市的公共交通系統(tǒng)呈現(xiàn)了前所未有的新局面，為烏魯木齊市居民的出行提供了更好的條件。文章通過對(duì)烏魯木齊市公共交通發(fā)展的分析，針對(duì)存在的不同問題提出相應(yīng)的改善措施和建議。烏魯木齊市近年來發(fā)展很快。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，交通需求和交通量迅猛增加，由于受地理環(huán)境、氣候條件等因素的制約，新建或擴(kuò)建道路的代價(jià)日益增大，所以應(yīng)優(yōu)先考慮有效地使用現(xiàn)有城市道路網(wǎng)來緩解和解決交通危機(jī)。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵，改善城市交通環(huán)境的根本出路。根據(jù)《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》國辦發(fā)〔2005〕46號(hào)文件，城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。一、

2009-07-25

城市公共交通行業(yè)的規(guī)制分析

[摘要] 對(duì)城市公共交通行業(yè)進(jìn)行政府規(guī)制，既能保證公共交通的公益性和社會(huì)福利性，保證公共交通的有效供給；又能促進(jìn)公交企業(yè)的合理有序的競(jìng)爭，提高經(jīng)營效率。本文就公共交通行業(yè)進(jìn)行政府規(guī)制的依據(jù)和方法進(jìn)行了探討，并對(duì)成都市公共交通行業(yè)的規(guī)制改革進(jìn)行了分析。[關(guān)鍵詞] 準(zhǔn)公共產(chǎn)品城市公共交通規(guī)制城市公共交通是指由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。本文所討論的公共交通是指由公共汽車、電車所組成的傳統(tǒng)的城市公共交通行業(yè)。一、公共交通行業(yè)規(guī)制的依據(jù)1.城市公共交通行業(yè)具有自然壟斷性城市公共交通的運(yùn)營必須借助于能覆蓋全市范圍的道路網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)者（公交企業(yè)）才能將其產(chǎn)品（客運(yùn)服務(wù)）銷售給最終用戶（乘客），具有明顯的網(wǎng)絡(luò)性、范圍經(jīng)濟(jì)性和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此，城市公交行業(yè)由一家或少數(shù)幾家企業(yè)經(jīng)營比由多數(shù)企業(yè)經(jīng)營更有效率。對(duì)城市公交行業(yè)實(shí)行政府規(guī)制，一方面，控制進(jìn)入行業(yè)的公交企業(yè)數(shù)量，維護(hù)公交行業(yè)一定程度的壟斷經(jīng)營，可以避免不必要的重復(fù)投資和過度競(jìng)爭所

2008-12-11