摘要:本文依據重慶特有的地理位置特征、車站現狀以及普遍存在的“乘車難、停車難”的情況，提出了適應未來發展的新型綜合車站的結構布局、管理模式等構想，將各種公共交通方式之間的換乘立體地置于一棟建筑中，采用立體交通，垂直換乘，并對樞紐車站進行了布局方案的設計和系統服務水平的驗正，以期緩解城市用地緊張矛盾，方便換乘。 關鍵詞:公共交通;綜合車站;布局方案;交通組織 引言 隨著城市化進程的不斷加快，各大城市用地日趨緊張，靜態交通問題也日益突出。城市公共交通逐漸向高空和地下發展，但現有的換乘系統仍僅局限于地面分散布置，而且由于已有建筑的限制，各交通方式的換乘系統距離較遠，不僅占用了大量土地，造成城市空間利用緊張，而且乘客換乘不便，矛盾突出。 重慶市地形以山嶺丘陵為主，占總面積的71.2.%，由于其地形特征，城市空間制約，道路狹窄，用地緊湊，“乘車難、行車難、停車難”是不爭的現實。建設各種靜態交通綜合車站是解決城市靜態交通問題、道路交通用地與城市用地之間矛盾的一個較好的出路。其特有的地理和地形條件形成了獨特的都市交通形式，市民出行主要依賴公共汽車，既無靈活機動的自行車，又缺乏大容量的軌道交通，存在一些突出矛盾: 公共交通以公共汽車為主，缺乏大容量的運輸系統。以2004年為例，總客運量74 173萬人次，其中公共汽車69 839萬人次，占94%。客運高峰時期，公共汽車處于超飽和狀態。場站布局普遍不規范，停車場容量嚴重不足，公交車只能部分歸站。停車方式不規范、停車習慣不合理，易造成交通堵塞。 構思 一般說來，交通匯集之地，也必須是人口集中、商業繁榮、服務行業發達的地區。商業中心與城市交通樞紐相結合，促進了客運服務的多樣化，同時也為公交公司以商養路、以商養公交，進行多種經營補貼客運虧損打下基礎。基于重慶車站現狀及具體情況，提出以下新構想: 1.布局立體化。集多種交通工具為一體，將市內公共汽車、長途汽車、輕軌、地鐵等融于一棟建筑，按照功能分層，垂直換乘，嚴格控制，人車分流。各種交通工具，乃至將來的地鐵之間相互協作，避免對周圍地面的交通影響，換乘方便，減少無意義交通，節約用地。 2.功能綜合化。充分利用車站的特殊地理位置，集交通運輸、商業、服務業于一身，把其建設成為功能齊全的綜合性建筑，采用多種經營，提供一條龍服務，減少乘客出行時間的浪費。建筑的功能層上作房地產開發，下部可建設地下停車場。白天作商業性質的停車場，供私人車、出租車等計時停靠，夜間則作為公交車站歸車庫，利用車輛停放的時間維度差異，充分利用空間。