重慶公共交通新想
陳鵬 吳渝玲 周釧
摘要:本文依據重慶特有的地理位置特征、車站現狀以及普遍存在的“乘車難、停車難”的情況,提出了適應未來發展的新型綜合車站的結構布局、管理模式等構想,將各種公共交通方式之間的換乘立體地置于一棟建筑中,采用立體交通,垂直換乘,并對樞紐車站進行了布局方案的設計和系統服務水平的驗正,以期緩解城市用地緊張矛盾,方便換乘。 關鍵詞:公共交通;綜合車站;布局方案;交通組織 引言 隨著城市化進程的不斷加快,各大城市用地日趨緊張,靜態交通問題也日益突出。城市公共交通逐漸向高空和地下發展,但現有的換乘系統仍僅局限于地面分散布置,而且由于已有建筑的限制,各交通方式的換乘系統距離較遠,不僅占用了大量土地,造成城市空間利用緊張,而且乘客換乘不便,矛盾突出。 重慶市地形以山嶺丘陵為主,占總面積的71.2.%,由于其地形特征,城市空間制約,道路狹窄,用地緊湊,“乘車難、行車難、停車難”是不爭的現實。建設各種靜態交通綜合車站是解決城市靜態交通問題、道路交通用地與城市用地之間矛盾的一個較好的出路。其特有的地理和地形條件形成了獨特的都市交通形式,市民出行主要依賴公共汽車,既無靈活機動的自行車,又缺乏大容量的軌道交通,存在一些突出矛盾: 公共交通以公共汽車為主,缺乏大容量的運輸系統。以2004年為例,總客運量74 173萬人次,其中公共汽車69 839萬人次,占94%。客運高峰時期,公共汽車處于超飽和狀態。場站布局普遍不規范,停車場容量嚴重不足,公交車只能部分歸站。停車方式不規范、停車習慣不合理,易造成交通堵塞。 構思 一般說來,交通匯集之地,也必須是人口集中、商業繁榮、服務行業發達的地區。商業中心與城市交通樞紐相結合,促進了客運服務的多樣化,同時也為公交公司以商養路、以商養公交,進行多種經營補貼客運虧損打下基礎。基于重慶車站現狀及具體情況,提出以下新構想: 1.布局立體化。集多種交通工具為一體,將市內公共汽車、長途汽車、輕軌、地鐵等融于一棟建筑,按照功能分層,垂直換乘,嚴格控制,人車分流。各種交通工具,乃至將來的地鐵之間相互協作,避免對周圍地面的交通影響,換乘方便,減少無意義交通,節約用地。 2.功能綜合化。充分利用車站的特殊地理位置,集交通運輸、商業、服務業于一身,把其建設成為功能齊全的綜合性建筑,采用多種經營,提供一條龍服務,減少乘客出行時間的浪費。建筑的功能層上作房地產開發,下部可建設地下停車場。白天作商業性質的停車場,供私人車、出租車等計時停靠,夜間則作為公交車站歸車庫,利用車輛停放的時間維度差異,充分利用空間。