摘要:本文依據(jù)重慶特有的地理位置特征、車站現(xiàn)狀以及普遍存在的“乘車難、停車難”的情況，提出了適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的新型綜合車站的結(jié)構(gòu)布局、管理模式等構(gòu)想，將各種公共交通方式之間的換乘立體地置于一棟建筑中，采用立體交通，垂直換乘，并對(duì)樞紐車站進(jìn)行了布局方案的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)服務(wù)水平的驗(yàn)正，以期緩解城市用地緊張矛盾，方便換乘。 關(guān)鍵詞:公共交通;綜合車站;布局方案;交通組織 引言 隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，各大城市用地日趨緊張，靜態(tài)交通問(wèn)題也日益突出。城市公共交通逐漸向高空和地下發(fā)展，但現(xiàn)有的換乘系統(tǒng)仍僅局限于地面分散布置，而且由于已有建筑的限制，各交通方式的換乘系統(tǒng)距離較遠(yuǎn)，不僅占用了大量土地，造成城市空間利用緊張，而且乘客換乘不便，矛盾突出。 重慶市地形以山嶺丘陵為主，占總面積的71.2.%，由于其地形特征，城市空間制約，道路狹窄，用地緊湊，“乘車難、行車難、停車難”是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。建設(shè)各種靜態(tài)交通綜合車站是解決城市靜態(tài)交通問(wèn)題、道路交通用地與城市用地之間矛盾的一個(gè)較好的出路。其特有的地理和地形條件形成了獨(dú)特的都市交通形式，市民出行主要依賴公共汽車，既無(wú)靈活機(jī)動(dòng)的自行車，又缺乏大容量的軌道交通，存在一些突出矛盾: 公共交通以公共汽車為主，缺乏大容量的運(yùn)輸系統(tǒng)。以2004年為例，總客運(yùn)量74 173萬(wàn)人次，其中公共汽車69 839萬(wàn)人次，占94%。客運(yùn)高峰時(shí)期，公共汽車處于超飽和狀態(tài)。場(chǎng)站布局普遍不規(guī)范，停車場(chǎng)容量嚴(yán)重不足，公交車只能部分歸站。停車方式不規(guī)范、停車習(xí)慣不合理，易造成交通堵塞。 構(gòu)思 一般說(shuō)來(lái)，交通匯集之地，也必須是人口集中、商業(yè)繁榮、服務(wù)行業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。商業(yè)中心與城市交通樞紐相結(jié)合，促進(jìn)了客運(yùn)服務(wù)的多樣化，同時(shí)也為公交公司以商養(yǎng)路、以商養(yǎng)公交，進(jìn)行多種經(jīng)營(yíng)補(bǔ)貼客運(yùn)虧損打下基礎(chǔ)?；谥貞c車站現(xiàn)狀及具體情況，提出以下新構(gòu)想: 1.布局立體化。集多種交通工具為一體，將市內(nèi)公共汽車、長(zhǎng)途汽車、輕軌、地鐵等融于一棟建筑，按照功能分層，垂直換乘，嚴(yán)格控制，人車分流。各種交通工具，乃至將來(lái)的地鐵之間相互協(xié)作，避免對(duì)周圍地面的交通影響，換乘方便，減少無(wú)意義交通，節(jié)約用地。 2.功能綜合化。充分利用車站的特殊地理位置，集交通運(yùn)輸、商業(yè)、服務(wù)業(yè)于一身，把其建設(shè)成為功能齊全的綜合性建筑，采用多種經(jīng)營(yíng)，提供一條龍服務(wù)，減少乘客出行時(shí)間的浪費(fèi)。建筑的功能層上作房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，下部可建設(shè)地下停車場(chǎng)。白天作商業(yè)性質(zhì)的停車場(chǎng)，供私人車、出租車等計(jì)時(shí)?？?，夜間則作為公交車站歸車庫(kù)，利用車輛停放的時(shí)間維度差異，充分利用空間。