空中交通

淺談基于信息處理的空中交通管理安全分析呂亞東

論文關(guān)鍵詞：空中交通管理管制員空管信息處理安全論文摘要：在航空迅速發(fā)展之際，空中交通管理領(lǐng)域中的空管安全問題被逐漸重視。本文從管制員工作的角度，對(duì)空管信息處理中存在的人的因素進(jìn)行了分析、總結(jié)。并對(duì)常見的由于空管信息處理引起的空管不安全事件進(jìn)行分析，對(duì)空管信息處理提出了一些改進(jìn)建議。一、空管信息處理系統(tǒng)簡(jiǎn)介隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，空中交通流量與日俱增，如何提高空管安全、高效運(yùn)行已經(jīng)成為研究熱點(diǎn)。管制員在對(duì)航空器進(jìn)行管制指揮的本質(zhì)是對(duì)空管信息處理的一個(gè)過程。因此，對(duì)空管信息處理的深入研究有助于保障空管安全。空管信息處理系統(tǒng)可分為信源、存儲(chǔ)、處理、傳輸和顯示五個(gè)子系統(tǒng)。對(duì)信源的操作主要是空管信息的采集，在操作時(shí)要完整、準(zhǔn)確、及時(shí)。管制信息的處理在目前的半自動(dòng)或人工條件下，存在格式不規(guī)范、存儲(chǔ)效率低等缺陷，這會(huì)導(dǎo)致進(jìn)程單填寫有誤等差錯(cuò)的產(chǎn)生。從信源得到的信息并不一定符合特定的空管需要，如在不同空管單位之間的通報(bào)、協(xié)調(diào)，其中涉及航空器的呼號(hào)、位置、高度和預(yù)計(jì)移交時(shí)間等，這就需要對(duì)現(xiàn)有信息進(jìn)行加工處理。在目前，空管信息處理的標(biāo)準(zhǔn)化程度

2012-02-02

試析空中交通管制的安全性

論文關(guān)鍵詞：空中交通管制人為因素安全性論文摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)航空事業(yè)的大步跨進(jìn)。空管安全是空中交通管制的重要組成部分，空管人員的素質(zhì)是導(dǎo)致航空的安全因素之一，如何掌握空管人員的心理狀況，消除人為因素造成安全事故，是本文主要研究和探討的。 0、引言隨著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，航班量的不斷增加，航空事業(yè)安全的體制日益發(fā)生著變化；近年來，航空事業(yè)的事故頻發(fā)，所以不得不重視航空管制的方面的人為因素。人為因素簡(jiǎn)而言之，就是人為方面的原因?qū)е潞娇瞻踩鹿实囊蛩?。?yán)格意義上是指工作環(huán)境、機(jī)器、人、人與工作環(huán)境、人與機(jī)器、人與人之間的關(guān)系等，而制約人為因素包括人的本性，人的知識(shí)結(jié)構(gòu)，能力極限，個(gè)人與團(tuán)隊(duì)的協(xié)作精神。 1、空中交通管制存在的主要問題 1.1管制不嚴(yán) 1)空管行業(yè)的管理體制老化，公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，工資不以能力定量，導(dǎo)致管制人員安于現(xiàn)狀、喪失進(jìn)取心、缺乏責(zé)任心。 2)航空事業(yè)因存在著高風(fēng)險(xiǎn)，需要投入的勞動(dòng)力比一般行業(yè)要高出許多，空管人員付出腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)都比較高，所以如果沒有相對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)收入會(huì)導(dǎo)致空管人員容易產(chǎn)生個(gè)人情緒，這是造成不良事故的原因之一。 3)決策能力不夠。當(dāng)飛機(jī)遇

2011-11-24

試析空中交通管制員心理素質(zhì)

論文關(guān)鍵詞：空中交通管制飛行沖突抗壓能力心理素質(zhì) 論文摘要：空中交通管制員的工作職責(zé)是保障航空器安全飛行、避免飛行沖突，其工作責(zé)任重，工作壓力大，具備良好的心理素質(zhì)對(duì)這類人群來說至關(guān)重要。本文旨在對(duì)如何提高空中交通管制員的抗壓能力與綜合素質(zhì)做了一定的分析與探討。空中交通管制工作的主要任務(wù)是保障航空器在空中和地面按照一定規(guī)則安全有序地流動(dòng)，并提供相關(guān)服務(wù)?？罩薪煌ü苤剖且粋€(gè)神圣的職業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)富有挑戰(zhàn)性的職業(yè)。在中國(guó)航空運(yùn)輸快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，在加快全球空管一體化進(jìn)程的壓力下，建設(shè)一支適應(yīng)21世紀(jì)需要、基礎(chǔ)素質(zhì)良好的空中交通管制專業(yè)人才隊(duì)伍，在各管制單位顯得尤為迫切。然而雖然空中交通管制工作的自動(dòng)化程度大大提高了，但是仍然非常需要管制員的腦力勞動(dòng)?？罩薪煌ü苤剖且豁?xiàng)責(zé)任重，壓力大的工作，對(duì)工作人員的心理素質(zhì)要求極高，唯有具備了穩(wěn)定積極健康的心理素質(zhì)才能夠勝任這份工作。一、管制員基本素質(zhì)培養(yǎng) 1、培養(yǎng)自信心民航業(yè)的工作壓力比較大，這個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員，諸如飛行員、空中交通管制員、機(jī)務(wù)人員、安檢人員等等都能夠影響到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，另外，空中乘務(wù)員、地面服務(wù)人員往往要做

2011-11-24

關(guān)于淺論空中交通管制的安全性

論文關(guān)鍵詞：空中交通管制人為因素安全性論文摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)航空事業(yè)的大步跨進(jìn)?？展馨踩强罩薪煌ü苤频闹匾M成部分，空管人員的素質(zhì)是導(dǎo)致航空的安全因素之一，如何掌握空管人員的心理狀況，消除人為因素造成安全事故，是本文主要研究和探討的。0、引言隨著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，航班量的不斷增加，航空事業(yè)安全的體制日益發(fā)生著變化；近年來，航空事業(yè)的事故頻發(fā)，所以不得不重視航空管制的方面的人為因素。人為因素簡(jiǎn)而言之，就是人為方面的原因?qū)е潞娇瞻踩鹿实囊蛩?。?yán)格意義上是指工作環(huán)境、機(jī)器、人、人與工作環(huán)境、人與機(jī)器、人與人之間的關(guān)系等，而制約人為因素包括人的本性，人的知識(shí)結(jié)構(gòu)，能力極限，個(gè)人與團(tuán)隊(duì)的協(xié)作精神。1、空中交通管制存在的主要問題1.1管制不嚴(yán)1)空管行業(yè)的管理體制老化，公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，工資不以能力定量，導(dǎo)致管制人員安于現(xiàn)狀、喪失進(jìn)取心、缺乏責(zé)任心。2)航空事業(yè)因存在著高風(fēng)險(xiǎn)，需要投入的勞動(dòng)力比一般行業(yè)要高出許多，空管人員付出腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)都比較高，所以如果沒有相對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)收入會(huì)導(dǎo)

2011-07-29

創(chuàng)建中國(guó)特色空中交通管理理論體系

【摘要】本文提出了我國(guó)空管體制改革的思路，揭示空管體制改革的必然性與緊迫性，研究提出制度完善、運(yùn)行順暢、技術(shù)先進(jìn)、用戶滿意的中國(guó)特色空中交通管理體系，為創(chuàng)新發(fā)展中國(guó)特色空管理論提供指導(dǎo)。【關(guān)鍵詞】中國(guó)特色空中交通管理體系一、我國(guó)現(xiàn)行空中交通管理體制的弊病 1.政令不統(tǒng)一上級(jí)空管局對(duì)下級(jí)部門發(fā)布業(yè)務(wù)性管理指令，民航地區(qū)管理局向地區(qū)空管局發(fā)布行政性管理命令，因此總局空管局需要以行政手段推行一項(xiàng)行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須通過民航地區(qū)管理局發(fā)布。 2.設(shè)施建設(shè)管理不統(tǒng)一空管部門根據(jù)業(yè)務(wù)需求所作的建設(shè)規(guī)劃，項(xiàng)目安排在向上申報(bào)逐級(jí)審批的過程中，下級(jí)空管部門的信息分別通過行政和業(yè)務(wù)兩條渠道上報(bào)，使各個(gè)渠道所獲得的信息事實(shí)上不精確、不完整?？展懿块T所獲取的僅僅是一些業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)信息，而某些對(duì)空管非常有價(jià)值的管理信息都不能直接地、及時(shí)地獲取。在管理體制不順，信息渠道不暢的情況下，各級(jí)空管部門既要對(duì)空管系統(tǒng)的安全運(yùn)行負(fù)責(zé)，又要開展行業(yè)管理，這實(shí)在是有違科學(xué)決策、政令統(tǒng)一、責(zé)權(quán)利統(tǒng)一的管理原則。 3.投資管理不合理國(guó)家對(duì)空管的投資，在實(shí)際操作過程中是通過行政管理主線實(shí)施的。對(duì)于民航建設(shè)基金的投

2010-03-20

空中交通管理空域資源經(jīng)濟(jì)學(xué)淺析

摘要:空域一詞，在空中交通管理文獻(xiàn)中被定義為“地球表面以上可供航空器飛行的一定范圍的空氣空間”?？沼蜃鳛橐环N“天然的資源”，和陸地資源、海洋資源以及其他空間資源共同構(gòu)成一國(guó)所擁有的自然資源總量，是國(guó)家資源的重要組成部分。一國(guó)的空域是固定的，之所以能從曾處于閑置狀態(tài)自然資源轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)資源，凸現(xiàn)稀缺性特征，是由于航空運(yùn)輸業(yè)的崛起。本文筆者通過對(duì)國(guó)內(nèi)外空域資源的研究狀況，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度提出我國(guó)空域資源所面臨的問題，并提出空中交通管理財(cái)務(wù)方面的解決建議。關(guān)鍵詞:空域資源現(xiàn)狀解決方法一、國(guó)外相關(guān)研究國(guó)外關(guān)于國(guó)家空域資源利用與管理的研究、關(guān)于國(guó)家資源數(shù)量及其用于國(guó)家安全的比例的研究，從經(jīng)濟(jì)思想基礎(chǔ)看，英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家庇古(Pigou)福利經(jīng)濟(jì)學(xué)思想、凱恩斯(Keynes)有效需求原理及乘數(shù)原理，以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家希奇(Xejy)有關(guān)管理思想均有涉獵;此外，美國(guó)國(guó)防經(jīng)濟(jì)學(xué)家施萊辛格(Sylejenc)提出的按照“替代成本原則”和“邊際效用原則”配置經(jīng)濟(jì)資源的理論等，亦有論述。在美國(guó)，學(xué)術(shù)界和政府部門非常重視對(duì)國(guó)家空域資源利用及

2010-03-08