城市交通規(guī)劃

淺議城市交通規(guī)劃對城市規(guī)劃的促進(jìn)

論文關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃城市交通規(guī)劃交通樞紐論文摘要：城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃之間存在著復(fù)雜的互動關(guān)系，任何土地利用規(guī)劃方案都要在交通規(guī)劃的前提下進(jìn)行；而交通規(guī)劃也不能僅僅根據(jù)交通系統(tǒng)本身來制定，土地利用也深深地影響交通規(guī)劃的決策。1 引言城市規(guī)劃是為了實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展目標(biāo)，確定城市性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，合理利用城市土地，協(xié)調(diào)城市空間布局和各項(xiàng)建設(shè)所作的綜合部署和具體安排。城市交通規(guī)劃就是對城市范圍內(nèi)各種交通做出長期的全面合理安排的計(jì)劃。交通樞紐是幾種運(yùn)輸方式或幾條運(yùn)輸干線交會并能辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備的綜合體。一般由車站、港口、機(jī)場和各類運(yùn)輸線路設(shè)施組成，是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。交通樞紐的出現(xiàn)，一方面受到了政治、經(jīng)濟(jì)、人口、用地等因素發(fā)展的影響；一方面又對地區(qū)間的聯(lián)系、地塊發(fā)展起到了促進(jìn)作用。如何利用交通樞紐的出現(xiàn)來改善城市交通，從而帶動城市規(guī)劃的發(fā)展，就現(xiàn)實(shí)的擺在了我們面前。2 城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃的梳理城市的土地利用是城市交通需求的根源，它

2012-05-28

淺談城市交通與鐵路車站站區(qū)的綜合規(guī)劃

論文關(guān)鍵詞：綜合交通交通規(guī)劃站區(qū)規(guī)劃運(yùn)輸關(guān)系論文摘要：隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的騰飛，我國城市交通建設(shè)和鐵路建設(shè)的步伐也在加快，隨之，城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)也就成為擺在我們面前的一個(gè)新課題。1引言隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的騰飛，我國城市交通建設(shè)和鐵路建設(shè)的步伐也在加快，隨之，城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)也就成為擺在我們面前的一個(gè)新課題。然而各種交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所帶來的“大規(guī)模建設(shè)、大體量建筑以及前所未有的人口規(guī)模、資源耗費(fèi)、環(huán)境破壞”等問題，已成為現(xiàn)代交通建設(shè)發(fā)展的主要癥結(jié)，必須通過對交通體系的合理規(guī)劃與建設(shè)，建立更具活力和整體競爭力的交通體系。2站區(qū)規(guī)劃的原則2．1分析和把握所在地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，以充分發(fā)揮和體現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)代化為目標(biāo)，為人民群眾出行提供更暢通、更安全、更便捷的交通運(yùn)輸條件。2．2以省、市交通發(fā)展的整體規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)為導(dǎo)向，把鐵路車站站區(qū)建設(shè)規(guī)劃融入到交通大網(wǎng)絡(luò)之中，遵照交通發(fā)展整體規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律，納入到經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展大局中，使交通與經(jīng)濟(jì)社會協(xié)同發(fā)展并適度超前。2．3鐵路車站設(shè)置是國家重

2010-05-28

“新城市主義”理論指導(dǎo)下的城市交通規(guī)劃

摘要：本文通過回顧“新城市主義”規(guī)劃理論的背景與發(fā)展以及描述我國城市交通規(guī)劃的現(xiàn)狀，分析了如何在“新城市主義”規(guī)劃理論指導(dǎo)下，優(yōu)化城市道路網(wǎng)系統(tǒng)和交通結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃，以滿足城市交通可持續(xù)發(fā)展的要求。關(guān)鍵詞：城市交通規(guī)劃；新城市主義；交通環(huán)境；可持續(xù)發(fā)展Abstract:On the basis of discussing the proceeding of traffic planning in our country and the New Urbanism ， this paper analyzed optimizing the network system and the structure of city traffic by the leading of the New Urbanism ， implemented urban traffic planning of sustainable development and met the demand for sustainable development of

2010-01-15

大城市交通規(guī)劃理念的更新

一、人與車交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和貨物的移動，而不是車輛的移動。評價(jià)一個(gè)交通體系的優(yōu)劣，主要看公眾的交通利益是否得到保障。道路空間應(yīng)為整個(gè)社會所共享，而不能僅為少數(shù)富裕群體使用。因此，交通規(guī)劃師必須樹立公眾利益優(yōu)先的思想，并將社會公平原則體現(xiàn)在構(gòu)筑交通空間的過程中。從古到今，隨著交通工具的變化，道路的服務(wù)對象，在設(shè)計(jì)者的思想中經(jīng)歷了從為人（統(tǒng)治者）到為車，再到為人的變化過程。“人本位”的思想是西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)小汽車時(shí)代的辛酸苦辣之后，認(rèn)識到以車輛移動為目標(biāo)的“車本位”帶來的種種危害之后不約而同提出來的。許多國際建筑師會議都一直強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃是為人，而不是為車。“我們需要行走，不僅為了生存，而且是為了快樂”。人的活動應(yīng)優(yōu)先考慮，要創(chuàng)造一個(gè)步行的天堂，不能讓汽車到處橫行。反省我們一直以來的做法，從規(guī)劃建設(shè)到運(yùn)行管理，“車本位”的思想一直占了上風(fēng)，“人本位”的思想則很難體現(xiàn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1. 規(guī)劃制定中的“車本位”思想。從交通發(fā)展戰(zhàn)略來看，非常流行的做法是“1小時(shí)交通圈”或“30分鐘交通圈”等來概括城市交通發(fā)展目標(biāo)

2006-10-07

住區(qū)設(shè)計(jì)與城市交通規(guī)劃

根據(jù)傳統(tǒng)的說法，城市用地及其道路骨架形式往往構(gòu)成格網(wǎng)狀、環(huán)形放射狀、星狀、組團(tuán)狀、帶狀、環(huán)狀等不同的城市形態(tài)。但是在實(shí)踐中，往往形成綜合狀。例如北京的城市道路網(wǎng)，是沿襲了很有民族特色的棋盤式街道布局，后來形成了二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)以及五環(huán)、六環(huán)的綜合型道路骨架。隨著環(huán)路的增加，無形中就擴(kuò)大了城市邊緣。而在邊緣建的住宅區(qū)城，都是“睡區(qū)”臥城，大大增加了由交通帶來的城市聚焦現(xiàn)象。由市中心放射出去的主干道和環(huán)路，又因交叉路口太多而起不了快速路的作用。北京市近年來在道路建設(shè)上花費(fèi)了大量資金、人力，取得了明顯成績，人均道路面積增加了不少。可是從路網(wǎng)的密度看，北京城區(qū)的支路密度是偏低的。原來東北部的和平里小區(qū)、西郊的百萬莊小區(qū)都在近郊區(qū)，現(xiàn)在都變成鬧市區(qū)中的大街坊了。原來設(shè)想在小區(qū)中的封閉道路，現(xiàn)在卻成為城市的支路了。按規(guī)范，城市支路道路網(wǎng)密度是3－4公里／平方公里，如果是一般商業(yè)集中地區(qū)應(yīng)為10－12公里／平方公里，如果市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，宜為12－16公里／平方公里。支路道路網(wǎng)密度低于這個(gè)指標(biāo)，堵車是必然的。再寬的主干道，再多的快速路和立交，也解決不了交通堵塞問題

2007-04-26