交通發(fā)展
淺議北京低碳交通發(fā)展的實(shí)踐與對(duì)策
［摘要］ 隨著我國城市化的快速發(fā)展，交通擁堵、能源消耗和碳排放問題日益凸顯。為減少交通建設(shè)、運(yùn)輸對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，低碳交通成為必然選擇。北京作為我國交通問題突出的城市之一，積極發(fā)展低碳交通并采取了相關(guān)措施。本文在分析這些措施利弊的基礎(chǔ)上，提出未來北京低碳交通的發(fā)展對(duì)策，促進(jìn)城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 ［關(guān)鍵詞］ 低碳交通； 交通政策； 公共交通一、發(fā)展低碳交通的背景及意義 交通運(yùn)輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業(yè)，自２０００年以來，我國機(jī)動(dòng)車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴(yán)重影響了城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和市民生活質(zhì)量。在全球“低碳”發(fā)展的趨勢(shì)下，“低碳交通”成為城市未來交通發(fā)展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運(yùn)輸發(fā)展方式，目的在于提高交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱剩瑑?yōu)化發(fā)展方式。低碳交通的建設(shè)是一個(gè)體系化過程，從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)，到交通工具的生產(chǎn)、使用、相關(guān)制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進(jìn)行低碳化改造。 近年
2011-11-24
淺議重構(gòu)城市與交通發(fā)展新格局
摘要：什么是中國都市圈發(fā)展的瓶頸？GDP，人口還是土地？都不是。城市交通擁堵已經(jīng)成為當(dāng)代中國一線城市發(fā)展的一大硬傷，該如何從源頭上治理城市的擁堵？在“北上廣深”等一線城市，深圳給出了自己的答案——建設(shè)國際水準(zhǔn)公交都市。2010年11月11日，交通運(yùn)輸部與深圳市政府簽署合作框架協(xié)議，部、市共建國家首個(gè)“公交都市”示范城市。目前，深圳市交通運(yùn)輸委向交通運(yùn)輸部上報(bào)了《深圳市打造國際水準(zhǔn)的公交都市五年實(shí)施方案》（以下簡稱“方案”）。 日前，《運(yùn)輸經(jīng)理世界》記者在深圳專訪了“方案”主要執(zhí)筆人，深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司總經(jīng)理薛博。在分析城市交通擁堵這一全民熱議的話題中，薛博提出了自己的一些獨(dú)到觀點(diǎn)。 運(yùn)輸經(jīng)理世界：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國一線城市普遍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，您認(rèn)為擁堵根源何在？城市與交通如何才能和諧共生？ 薛博：解決交通問題的手段應(yīng)當(dāng)在是有限的城市資源條件下，選擇適合自己的發(fā)展模式，通過優(yōu)化資源配置來滿足最主要的出行需求。并不是簡單追求供求平衡，立足于供求平衡是解決不了交通問題的。實(shí)際上，供需是永遠(yuǎn)不會(huì)平衡的。因?yàn)樾枨罂傇谠鲩L，而供應(yīng)又總是有限的，特別是在大城市的中心城區(qū)，路
2011-11-24
公路交通發(fā)展中的環(huán)境保護(hù)問題淺談
摘要：公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展發(fā)揮了有力的推動(dòng)作用。當(dāng)前我國公路交通正處在快速發(fā)展的歷史機(jī)遇期，面對(duì)劇增的交通運(yùn)輸需求和資源、能源和環(huán)境等因素的制約，公路交通發(fā)展必然面臨諸多重大挑戰(zhàn)。文章闡述了公路發(fā)展中存在的生態(tài)環(huán)境問題，公路環(huán)境保護(hù)些建議，以期促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。關(guān)鍵詞：公路交通；可持續(xù)發(fā)展；生態(tài)環(huán)境；建議一、公路發(fā)展中對(duì)資源和環(huán)境的影響我國的公路交通一直處于不斷蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是全社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。但另一方面，交通運(yùn)輸發(fā)展，又會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良的影響，也需要消耗大量的資源。這些影響主要包括：（一）長期、大量占用土地資源交通基礎(chǔ)設(shè)施可以提高沿線地區(qū)土地資源價(jià)值，可以吸引資金，形成沿線產(chǎn)業(yè)帶，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口分布。但公路運(yùn)輸是占用土地較多的交通運(yùn)輸方式，除公路本身長期占地外，在建設(shè)中的土場、臨時(shí)設(shè)施等也將在一定階段內(nèi)占用大量土地。（二）改變當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境公路交通基礎(chǔ)設(shè)施呈帶狀、距離長，它改變了所經(jīng)區(qū)域的環(huán)境特征。盡
2011-09-29
關(guān)于北京低碳交通發(fā)展的實(shí)踐與對(duì)策
［摘要］ 隨著我國城市化的快速發(fā)展，交通擁堵、能源消耗和碳排放問題日益凸顯。為減少交通建設(shè)、運(yùn)輸對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，低碳交通成為必然選擇。北京作為我國交通問題突出的城市之一，積極發(fā)展低碳交通并采取了相關(guān)措施。本文在分析這些措施利弊的基礎(chǔ)上，提出未來北京低碳交通的發(fā)展對(duì)策，促進(jìn)城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 ［關(guān)鍵詞］ 低碳交通； 交通政策； 公共交通一、發(fā)展低碳交通的背景及意義 交通運(yùn)輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業(yè)，自２０００年以來，我國機(jī)動(dòng)車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴(yán)重影響了城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和市民生活質(zhì)量。在全球“低碳”發(fā)展的趨勢(shì)下，“低碳交通”成為城市未來交通發(fā)展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運(yùn)輸發(fā)展方式，目的在于提高交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱剩瑑?yōu)化發(fā)展方式。低碳交通的建設(shè)是一個(gè)體系化過程，從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)，到交通工具的生產(chǎn)、使用、相關(guān)制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進(jìn)行低碳化改造。 近
2011-08-23
關(guān)于重構(gòu)城市與交通發(fā)展新格局
摘要：什么是中國都市圈發(fā)展的瓶頸？GDP，人口還是土地？都不是。城市交通擁堵已經(jīng)成為當(dāng)代中國一線城市發(fā)展的一大硬傷，該如何從源頭上治理城市的擁堵？在“北上廣深”等一線城市，深圳給出了自己的答案——建設(shè)國際水準(zhǔn)公交都市。2010年11月11日，交通運(yùn)輸部與深圳市政府簽署合作框架協(xié)議，部、市共建國家首個(gè)“公交都市”示范城市。目前，深圳市交通運(yùn)輸委向交通運(yùn)輸部上報(bào)了《深圳市打造國際水準(zhǔn)的公交都市五年實(shí)施方案》（以下簡稱“方案”）。日前，《運(yùn)輸經(jīng)理世界》記者在深圳專訪了“方案”主要執(zhí)筆人，深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司總經(jīng)理薛博。在分析城市交通擁堵這一全民熱議的話題中，薛博提出了自己的一些獨(dú)到觀點(diǎn)。運(yùn)輸經(jīng)理世界：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國一線城市普遍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，您認(rèn)為擁堵根源何在？城市與交通如何才能和諧共生？薛博：解決交通問題的手段應(yīng)當(dāng)在是有限的城市資源條件下，選擇適合自己的發(fā)展模式，通過優(yōu)化資源配置來滿足最主要的出行需求。并不是簡單追求供求平衡，立足于供求平衡是解決不了交通問題的。實(shí)際上，供需是永遠(yuǎn)不會(huì)平衡的。因?yàn)樾枨罂傇谠鲩L，而供應(yīng)又總是
2011-07-15
城市公共交通發(fā)展的交通成本分析
關(guān)鍵詞：交通成本，社會(huì)成本，公共交通一、引言20世紀(jì)中后期。各國都把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力扶持，汽車工業(yè)尤其是小汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展，同時(shí)也極大地推動(dòng)了私人交通的發(fā)展。在城市交通領(lǐng)域，私人交通的無限制發(fā)展導(dǎo)致了城市公共交通比例的下降，引起了整個(gè)城市尤其是中心地區(qū)交通的擁擠，甚至是交通癱瘓；人們的出行成本也隨之升高，環(huán)境污染嚴(yán)重，造成了城市整體形象的下降。二、城市交通成本分析隨著城市交通的發(fā)展，各種交通成本費(fèi)用大大增加。這些成本不僅僅指可以通過市場價(jià)格體現(xiàn)出來的財(cái)務(wù)成本如燃油費(fèi)等，還包括那些非市場價(jià)格成本如環(huán)境污染等。總體說來，可以分為兩大類：個(gè)人成本和社會(huì)成本(如表1所示)。個(gè)人成本指城市交通用戶個(gè)人直接承擔(dān)的交通成本部分。有實(shí)際市場價(jià)格的成本如車輛購置費(fèi)、燃油費(fèi)、通行費(fèi)、車輛維修費(fèi)用、交通事故費(fèi)用(個(gè)人承擔(dān)部分，主要指車輛維修和人員傷亡費(fèi)用)等，非市場價(jià)格成本的有時(shí)間成本、交通擁擠成本(指車內(nèi)的交通擁擠)。社會(huì)成本指城市交通用戶無需個(gè)人直接承擔(dān)而轉(zhuǎn)由社會(huì)承擔(dān)的交通成本部分，有環(huán)境污染成本
2008-10-20
淺析重慶城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略
內(nèi)容摘要：本文分析了城市公共交通發(fā)達(dá)城市的發(fā)展模式，并結(jié)合重慶城市公共交通的特點(diǎn)，對(duì)其發(fā)展戰(zhàn)略提出了建議。關(guān)鍵詞：公共交通發(fā)展戰(zhàn)略 軌道交通 交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分，它在對(duì)城市交通未來發(fā)展趨勢(shì)的總體預(yù)測(cè)和判斷的基礎(chǔ)上，宏觀地把握城市交通發(fā)展的方向，關(guān)注城市交通發(fā)展的大局。重慶市是全國重要的工業(yè)城市、交通通信樞紐和貿(mào)易口岸，是長江上游最大的經(jīng)濟(jì)中心。然而，重慶城市交通在系統(tǒng)建設(shè)、模式選擇、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和供需管理等方面與一些先進(jìn)城市仍然存在差距，所以重慶城市交通發(fā)展需要立足于城市功能、布局與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，尋求可持續(xù)的發(fā)展道路。 建立以軌道公共交通為主的交通模式 交通模式反映了城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略。交通模式是在用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平以及社會(huì)環(huán)境等特定條件下形成的交通方式結(jié)構(gòu)，即各種交通方式承擔(dān)出行量的比例分配。 以日本東京為例。東京是世界上著名的交通繁忙城市，城軌系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)是公共交通的主導(dǎo)方式。從東京市區(qū)范圍出行的交通結(jié)構(gòu)來看，東京市區(qū)公共交通比重最高，而小汽車比重最低。從可持續(xù)發(fā)展角度看，東京的公共交通比重高于重慶，尤其是軌道交通比重相
2009-02-20
現(xiàn)代交通發(fā)展和城市規(guī)劃
城市規(guī)劃是對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署，具體安排和實(shí)施管理。規(guī)劃是對(duì)未來的一種安排和謀劃。它設(shè)計(jì)到許多領(lǐng)域，具有綜合性、政策性與前瞻性。因此，它是城市建設(shè)與發(fā)展的“龍頭”。城市規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：（1）城市發(fā)展目標(biāo)的研究與確定；（2）安排城市土地和空間資源利用；（3）確立城市發(fā)展的空間布局；（4）城市各項(xiàng)建設(shè)的部署和安排。這些內(nèi)容決定了城市規(guī)劃具有綜合性、政策性、前瞻性和長期性交通影響城市發(fā)展歷程現(xiàn)代交通與古典交通之問的最大差異在于它能夠很好地滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這種意義上講，現(xiàn)代交通已經(jīng)跟社會(huì)的各個(gè)方面（包括城市規(guī)劃）融為一體。自然，交通與城市規(guī)劃是密不可分的。“現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)——現(xiàn)代化城市——現(xiàn)代化交通”，經(jīng)濟(jì)是基礎(chǔ)，城市是包裝，交通是骨架。當(dāng)然城市規(guī)劃決定了交通發(fā)展的前提、依據(jù)、環(huán)境和條件，但是現(xiàn)狀的和規(guī)劃的交通（在某種意義上）又決定了城市規(guī)劃的形態(tài)、布局、網(wǎng)絡(luò)和動(dòng)脈。1、交通發(fā)展深刻地影響著城市的空間形態(tài)現(xiàn)代，汽
2008-07-15
談北京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略
摘要 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略要解決的核心問題，是從總體上有效地處理好城市持續(xù)增長的交通需求與有限的交通設(shè)施供給能力之間的關(guān)系，以保持城市的可持續(xù)發(fā)展。本文在分析當(dāng)前北京城市交通問題癥結(jié)的基礎(chǔ)上，依據(jù)城市未來的發(fā)展，提出城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，及實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的有效途徑。關(guān)鍵詞 交通 發(fā)展 戰(zhàn)略大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，任何一項(xiàng)事業(yè)要想取得成功，首要的條件是制定正確的戰(zhàn)略和政策。當(dāng)前，我國的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略所要解決的問題，是在我國現(xiàn)代化建設(shè)將要進(jìn)入跨世紀(jì)發(fā)展新時(shí)期，城市化、汽車化進(jìn)程不斷推進(jìn)的條件下，如何從總體上有效地處理持續(xù)增長的交通需求與有限的交通設(shè)施供給能力之間的矛盾，以保證城市的可持續(xù)發(fā)展， 實(shí)現(xiàn)城市交通安全、有序、通暢、方便、經(jīng)濟(jì)、高效和生態(tài)的綜合目標(biāo)。制定北京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，要從分析北京道路交通現(xiàn)狀和問題的癥結(jié)入手，依據(jù)未來的發(fā)展需要，確定一個(gè)時(shí)期的交通戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)的有效途徑和調(diào)控模式，選擇這一時(shí)期道路交通建設(shè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)和主要對(duì)策，并在實(shí)施中依據(jù)情況的變化進(jìn)行適時(shí)的調(diào)控，以保證交通戰(zhàn)略目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)。一、交通現(xiàn)
2003-04-01
武進(jìn)市道路交通發(fā)展對(duì)策研究
我國大中城市的居民已經(jīng)為城市交通問題深感煩惱：道路擁擠，交通秩序混亂，居民出行時(shí)間過長，道路建設(shè)速度跟不上機(jī)動(dòng)車車輛增加的速度，市中心地區(qū)停車場地不足，等等。展望二十一世紀(jì)，我國城市化進(jìn)程將進(jìn)一步加快，城市的人口規(guī)模和空間規(guī)模將不斷擴(kuò)大，居民出行次數(shù)和機(jī)動(dòng)車擁有量將不斷增加，在這種情況下，城市交通的合理發(fā)展模式是什么?如何才能保持城市交通的暢通、便捷和安全以滿足現(xiàn)代城市居民的出行需求?所有這些問題，都要求我們盡早研究，科學(xué)規(guī)劃，以贏得戰(zhàn)略上的主動(dòng)。一、我國城市交通發(fā)展過程中的問題1.城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理的觀念有待進(jìn)一步更新，水平有待進(jìn)一步提高目前的城市規(guī)劃主要是土地利用規(guī)劃，城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的相互結(jié)合、相互反饋?zhàn)龅貌粔颉＝煌ㄑ芯康闹埸c(diǎn)主要放在道路網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)影響交通發(fā)展的政策因素考慮不足，造成在規(guī)劃實(shí)施中對(duì)于政策的變化無所適應(yīng)，規(guī)劃缺乏應(yīng)有的彈性和應(yīng)變能力。2.城市交通政策和法規(guī)制定相對(duì)滯后，缺乏預(yù)見性和超前性由于在城市交通行業(yè)管理體制上的分割，使得交通政策和法規(guī)缺乏應(yīng)有的協(xié)調(diào)，難以對(duì)交通發(fā)展中的
2003-05-03
上海交通發(fā)展戰(zhàn)略
一、上海交通發(fā)展的形勢(shì)判斷過去的二十年，上海實(shí)現(xiàn)了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，未來二十年，這種趨勢(shì)將得到延續(xù)和鞏固，這將為上海市民帶來更多的財(cái)富和更高的生活質(zhì)量。同時(shí)，上海城市交通將面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，其對(duì)上海建設(shè)國際大都市的支撐作用進(jìn)一步凸現(xiàn)。1．上海交通成長的歷程為了增強(qiáng)城市綜合競爭力，提高市民生活質(zhì)量，上海不斷加大交通建設(shè)的投資力度。經(jīng)過十多年的努力，長期積累的交通矛盾得到明顯緩解，有力地支撐了上海經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)發(fā)展。首先，交通服務(wù)水平不斷提高。九十年代，地面公交高斷面平均乘客站立面積從0.12平方米提高到0.2平方米，出租車逐步進(jìn)入市民的日常生活，地鐵為市民提供了快速、準(zhǔn)點(diǎn)和舒適的服務(wù)；隨著中心區(qū)快速路系統(tǒng)的建成，以及一批主、次干路的改建，中心區(qū)地面道路的平均行程車速從12公里/小時(shí)提高到15公里/小時(shí)。其次，交通綜合管理水平也在不斷提高。隨著高科技的投入，道路交通管理水平明顯提高，不斷擴(kuò)大信號(hào)自適應(yīng)系統(tǒng)的范圍，完善交通組織，對(duì)疏導(dǎo)交通起到了良好的效果；通過宏觀需求管理，保持了機(jī)動(dòng)車與道路容量平衡增長
2003-05-24
城市常規(guī)公共交通發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究
城市公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活所必須的公益性事業(yè)。它不僅滿足城市居民出行的需求，從某種意義上講它對(duì)城市功能的正常發(fā)揮起到了一定的組織作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的個(gè)體交通無法比擬的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)也就越來越受到人們的廣泛關(guān)注。自1980年代起，我國政府就明確提出了城市客運(yùn)交通以公共交通為主的發(fā)展方針，并且先后發(fā)布了相關(guān)的技術(shù)政策和產(chǎn)業(yè)政策，為公交事業(yè)的健康發(fā)展提供了廣闊的空間。評(píng)價(jià)現(xiàn)有公共交通的運(yùn)行狀況，找出存在的問題及可能發(fā)揮的潛力，把握公交總體發(fā)展水平，可以為公交進(jìn)一步發(fā)展提供規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面的依據(jù)，對(duì)整個(gè)城市交通系統(tǒng)管理將起到積極的推動(dòng)作用。因此，必須建立一套科學(xué)、實(shí)用的公共交通發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。1 指標(biāo)體系建立的原則和方法城市公共交通系統(tǒng)可分為兩大系統(tǒng)：定點(diǎn)、定線公共交通系統(tǒng)和非定點(diǎn)、定線的公共交通系統(tǒng)。前者包括公共汽車、無軌電車、有軌電車、地鐵、輕軌、小公共汽車以及索道、纜車、登山電梯等。后者主要是出租汽車。各種交通方式有各自的運(yùn)行特征，本文針對(duì)
2003-09-10
城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的思考
摘要：現(xiàn)階段， 我國城市化處于高速發(fā)展時(shí)期， 大城市特大城市繼續(xù)改造與擴(kuò)張， 中小城市迅猛發(fā)展。城市的規(guī)模與結(jié)構(gòu)都處在大變化之中。現(xiàn)代交通的發(fā)展在給人們帶來便利的同時(shí)，也帶來負(fù)面了影響：伴隨著汽車的增加，交通事故與公害、居住環(huán)境的破壞成為極大的問題。關(guān)鍵詞：道路橋梁 城市交通一、 城市中的交通問題1． 交通事故隨著機(jī)動(dòng)車保有量的穩(wěn)步上升和機(jī)動(dòng)車?yán)贸潭鹊脑黾樱ㄈ司鲂芯嚯x），城市中的交通事故頻繁發(fā)生，中國每年因交通事故死亡的人數(shù)在10萬人左右，發(fā)達(dá)國家每年因交通事故死亡的人數(shù)在10萬人以上。此外，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導(dǎo)致了對(duì)貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。2.交通擁擠幾乎每個(gè)人都遇到過堵車，特別是上下班，和放長假時(shí)，如五一節(jié)，國慶節(jié)，寒、暑假等特殊的時(shí)段，大多數(shù)人都有過“沙丁魚”的經(jīng)歷。相對(duì)于城市道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通擁擠問題。從某種程度上說，交通擁擠是汽車社會(huì)的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通擁擠現(xiàn)象尤為明顯，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海市由于交通擁擠，各種機(jī)
2006-03-20
中國城市軌道交通發(fā)展調(diào)查問卷分析
摘 要 為配合國家“十一五”科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“新型城市軌道交通技術(shù)”的研究，中國土木工程學(xué)會(huì)城市軌道交通技術(shù)推廣委員會(huì)于2007年4月組織進(jìn)行了一次全國范圍的問卷調(diào)查。簡要介紹問卷的設(shè)計(jì)思路、調(diào)查內(nèi)容和調(diào)查對(duì)象，概括論述我國城市軌道交通40年建設(shè)的成就，著重分析調(diào)查問卷的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，以此作為下一步課題研究及開展相關(guān)工作的參考。關(guān)鍵詞 中國 城市軌道交通 調(diào)查 問題 政策 措施Abstract: To tie in with the "New Technology of Urban Rail Transit" research of the national "11th Five-Year Plan" scientific and technological support projects， China Civil Engineering Society Urban Rail Transit technology Promotion Committee organized a nationwide questionnaire research in Ap
2008-12-11
面向和諧社會(huì)的城市軌道交通發(fā)展策略
內(nèi)容提要:和諧社會(huì)需要便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系，城市軌道交通以其高效率、低能耗、低污染以及舒適、安全、快捷的特性成為緩解與改善城市交通緊張局面、構(gòu)建和諧社會(huì)的首選交通方式。在分析當(dāng)前我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從科學(xué)規(guī)劃城市軌道交通系統(tǒng)、正確選擇適合自身發(fā)展模式的軌道交通類型及合理確定軌道交通線網(wǎng)規(guī)模等方面具體闡述了城市軌道交通發(fā)展策略。關(guān)鍵詞:和諧社會(huì);城市軌道交通;發(fā)展模式 構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，是我國推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)和必要條件，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要保障。按照以人為本的要求，從解決關(guān)系人民群眾切身利益的現(xiàn)實(shí)問題入手，更加注重經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快發(fā)展社會(huì)事業(yè);更加注重社會(huì)公平，使全體人民共享改革發(fā)展成果。城市交通是關(guān)系到人民群眾切身利益的最為現(xiàn)實(shí)的問題，也是人民群眾關(guān)注的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題。 隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，商貿(mào)活動(dòng)的日益繁榮，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增加，居民出行頻率加快，給城市交通帶來了巨大的壓力。城市交通問題已成為當(dāng)今世界性的難題，其主要表現(xiàn)為交通擁擠、阻塞;交通事故增多;環(huán)境污染;運(yùn)輸效率下降[1，2]。
2008-12-12
從世界軌道交通發(fā)展看我國城市交通現(xiàn)狀
摘要：城市化是世界各國共同的發(fā)展趨勢(shì)，而解決城市交通問題的需要，使軌道交通成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。當(dāng)今世界上，交通比較發(fā)達(dá)的城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)，軌道交通運(yùn)量占城市公交運(yùn)量的50%以上。本文主要介紹了世界軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了我國城市交通發(fā)展過程中所面臨的問題，以及對(duì)軌道交通的未來的展望。關(guān)鍵詞：軌道交通 城市交通 交通體系 一、世界城市軌道交通 軌道交通系統(tǒng)包括：快速鐵路、地下鐵道、輕軌三種形式。快速鐵路連接城市郊區(qū)與中心區(qū)，在郊區(qū)采取全立交的地面或高架方式，進(jìn)入市中心區(qū)后進(jìn)入地下運(yùn)行。 （一）地下鐵道 地下鐵道是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力，快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客，能夠滿足大運(yùn)量的要求。 1、倫敦地鐵 1863年，世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，它標(biāo)志著城市快速軌道交通在世界上誕生。今天倫敦已建成總長408公里的地鐵網(wǎng)，其中160公里在地底，共有12條路線、共274個(gè)運(yùn)作中的車站，每日載客量高達(dá)300萬人。在倫敦市中心內(nèi)，地鐵車輛大部分是在地下運(yùn)行的，而在郊區(qū)則在地面運(yùn)行。 2、紐約地鐵
2008-12-18
我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策建議
摘要回顧了我國城市軌道交通的發(fā)展歷程，分析了當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀中的主要特點(diǎn)，對(duì)國產(chǎn)化政策、投融資方式、工程造價(jià)和系統(tǒng)安全等方面的工作進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)我國城市軌道交通發(fā)展的有關(guān)對(duì)策提出了建議，指出應(yīng)制定城市軌道交通的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，加強(qiáng)宏觀協(xié)調(diào)，加強(qiáng)理論研究和基礎(chǔ)建設(shè)工作，進(jìn)一步推動(dòng)城市軌道交通裝備技術(shù)的發(fā)展。關(guān)鍵詞城市軌道交通，發(fā)展對(duì)策，裝備技術(shù) 1 我國城市軌道交通發(fā)展的歷程 我國的城市軌道交通，經(jīng)歷了40多年的發(fā)展歷程。總結(jié)發(fā)展過程，大致經(jīng)歷以下幾個(gè)階段: 1)起步階段 從20世紀(jì)50年代，我國開始籌備地鐵建設(shè)，規(guī)劃了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)。1965—1976年建設(shè)了北京地鐵一期工程(54ｋｍ)。當(dāng)時(shí)地鐵建設(shè)的指導(dǎo)思想更注重人防功能。隨后建設(shè)了天津地鐵(7.1ｋｍ，現(xiàn)已拆除重建)、哈爾濱人防隧道等工程。 2)開始建設(shè)階段 20世紀(jì)80年代末至90年代初，由于城市規(guī)模限制及道路等基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，北京、上海、廣州等特大城市的交通問題非常突出。以上海軌道交通1號(hào)線(21ｋｍ)、北京地鐵復(fù)八線(13.6ｋｍ)和地鐵一期工程改造、廣州地鐵1號(hào)線(18.5ｋｍ)等建設(shè)項(xiàng)目為標(biāo)志，我國
2008-12-20
重慶城市軌道交通發(fā)展探討
摘要:確立以軌道交通為重點(diǎn)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略是重慶城市交通的必然選擇。闡述了發(fā)展城市軌道交通的問題及其對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響，分析了重慶的實(shí)際情況以及軌道交通的現(xiàn)狀，提出了重慶市軌道交通發(fā)展的思路和方向。關(guān)鍵詞:重慶;軌道交通;發(fā)展;規(guī)劃 重慶是長江上游最大的中心城市，總?cè)丝谶_(dá)3150萬，幅員面積8.24萬平方公里，有15個(gè)區(qū)、4個(gè)縣級(jí)市、21個(gè)縣(自治縣)。隨著重慶經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施特別是城市交通設(shè)施與城市化發(fā)展的矛盾逐漸顯現(xiàn)。據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，近幾年重慶市機(jī)動(dòng)車增長率在20%左右，2005年以來，每天在交管所上牌的新車達(dá)200多輛。雖然近年來重慶道路交通面積年平均增長率達(dá)到了11%，到2005年末，重慶市公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)3.2萬公里，但道路堵塞狀況依然嚴(yán)重。 從各國城市化發(fā)展的實(shí)踐來看，軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在日、美、歐等國家和地區(qū)已經(jīng)成為主要的城市交通工具。通過對(duì)紐約、巴黎、倫敦、東京和莫斯科等城市市內(nèi)交通客運(yùn)量結(jié)構(gòu)的分析與研究表明，在這些發(fā)達(dá)城市，公共交通所占比例一般為60%～80%，其中有軌
2008-12-22
城市軌道交通發(fā)展的戰(zhàn)略思考
[摘要]本文剖析了目前我國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r和規(guī)劃、運(yùn)營中存在的問題，分析了各種城市軌道交通方式的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合城市老區(qū)的改造、新建區(qū)的建設(shè)與拓展以及大城市的公共交通、城市道路、城市經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展現(xiàn)狀，系統(tǒng)地建立了科學(xué)、合理、完善的城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃準(zhǔn)則。探討了我國城市軌道交通運(yùn)營與城市軌道沿線土地聯(lián)合開發(fā)，軌道交通站域地下、地面的空間開發(fā)和BOT投資運(yùn)營模式開發(fā)的綜合運(yùn)營戰(zhàn)略。[關(guān)鍵詞]城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃土地開發(fā)空間開發(fā)BOT投資 一、引言 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定向前發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程加快，致使我國城市化速度不斷加速，城市規(guī)模急劇擴(kuò)張，城市人口飛速增加。居民出行與物資交流高度頻繁，客貨運(yùn)輸需求急劇增長。而我國大中城市交通設(shè)施建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，城市土地減少、道路堵塞、車輛擁擠、交通秩序混亂、空氣噪聲污染嚴(yán)重，城市交通環(huán)境與交通質(zhì)量面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與危機(jī)，惡化了我國大城市的投資環(huán)境，嚴(yán)重地束縛和限制了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)，我國城市化水平將進(jìn)一步提高，人口密度將進(jìn)一步加大，大城市的交通擁擠問題必將成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、影響城市環(huán)境的關(guān)鍵因素。 二、我國城
2008-12-22
城市軌道交通發(fā)展的階段性研究
提要城市軌道交通的發(fā)展具有階段性特征， 自誕生至今已經(jīng)歷了生成期、成長期、成熟期3 個(gè)階段。通過對(duì)城市軌道交通發(fā)展歷史和現(xiàn)狀的分析， 總結(jié)了各階段的主要特征， 并從可持續(xù)發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞城市軌道交通階段 城市化正成為當(dāng)今世界發(fā)展的重要趨勢(shì)。在城市化的歷程中， 不同規(guī)模與發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求， 需要通過相應(yīng)的運(yùn)輸工具及技術(shù)裝備水平來滿足。從各國城市化發(fā)展的實(shí)踐來看， 軌道交通以其運(yùn)量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已成為城市交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分， 較好地解決了大、中城市交通日益增長的供需矛盾問題， 并滿足了城市化要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進(jìn)程的初級(jí)階段、中級(jí)階段和高級(jí)階段相對(duì)應(yīng)， 城市交通的發(fā)展也分為初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)3 個(gè)階段， 相應(yīng)地， 作為城市交通重要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長期及成熟期3 個(gè)階段。 1生成期的城市軌道交通 大約二百年前， 人類社會(huì)開始了城市化歷程， 城市交通需求的激增導(dǎo)致了城市軌道交通的產(chǎn)生。 1. 1城市軌道交通的生成與公共交通 生成期城市軌道交通的變革具有時(shí)
2008-12-25
城市軌道交通發(fā)展模式的探討
摘要簡單回顧了歐洲先進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程，探討了在我國發(fā)展中等運(yùn)量的綜合軌道交通系統(tǒng)的總體思路.關(guān)鍵詞城市交通軌道交通交通模式1城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增長，大城市交通狀況日趨惡化，簡單的闊路增車方法已解決不了城市的這一重大問題.世界上一些城市的發(fā)展由于沒有找到解決城市交通的有效方法而趨于崩潰，私有車輛的增長使這種影響更趨惡化，尤其當(dāng)交通狀況到了趨于停滯的邊緣時(shí)，用其他方式代替公共交通將負(fù)擔(dān)不起或不太可能.因此研究一種基于我國國情的、既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的城市軌道交通系統(tǒng)的確迫在眉睫. 改善城市交通的擁擠狀況是一項(xiàng)投資宏大的工程.同時(shí)也是擺在市政府面前的一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)問題.事實(shí)證明，建設(shè)高效的公共交通系統(tǒng)(公共汽車和軌道交通)是改善城市交通狀況的根本途徑，其中軌道交通系統(tǒng)又是一條最有效的途徑，因?yàn)檐壍澜煌ㄏ到y(tǒng)使用專用的道路，可以保證快速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全和沒有污染，這一點(diǎn)在中國及亞洲的大城市體會(huì)更深.然而，選擇哪種公共交通系統(tǒng)并不是一件簡單的工作.因?yàn)檐壍澜煌ㄅc公共汽車的差異不僅是在運(yùn)量上，更重要的是建設(shè)投資和運(yùn)行成
2008-12-25
烏魯木齊市公共交通發(fā)展與改善建議
論文關(guān)鍵詞：烏魯木齊 公共交通 改善論文摘要：隨著烏魯木齊市近幾年來公共交通的發(fā)展，使烏魯木齊市的公共交通系統(tǒng)呈現(xiàn)了前所未有的新局面，為烏魯木齊市居民的出行提供了更好的條件。文章通過對(duì)烏魯木齊市公共交通發(fā)展的分析，針對(duì)存在的不同問題提出相應(yīng)的改善措施和建議。烏魯木齊市近年來發(fā)展很快。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，交通需求和交通量迅猛增加，由于受地理環(huán)境、氣候條件等因素的制約，新建或擴(kuò)建道路的代價(jià)日益增大，所以應(yīng)優(yōu)先考慮有效地使用現(xiàn)有城市道路網(wǎng)來緩解和解決交通危機(jī)。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵，改善城市交通環(huán)境的根本出路。根據(jù)《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》國辦發(fā)〔2005〕46號(hào)文件，城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。一、
2009-07-25
城市規(guī)劃中的軌道交通發(fā)展方向
摘要：人類社會(huì)發(fā)展正面臨著人口膨脹、資源超前消耗、環(huán)境急劇惡化的空前挑戰(zhàn)，可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下的的現(xiàn)代城市規(guī)劃，決定了我國的大部分地區(qū)只能追求以公共交通為基礎(chǔ)的高質(zhì)量的可達(dá)性。具有多項(xiàng)顯著優(yōu)點(diǎn)的軌道交通(尤其是地鐵運(yùn)輸模式)，是解決大城市中心區(qū)域交通擁堵問題的最佳途徑，但必須在依托改善既有公交系統(tǒng)、并通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)便捷換乘而達(dá)到相互協(xié)調(diào)配合的前提下，注意降低它的建造運(yùn)營成本。關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；城市規(guī)劃；軌道交通；建造運(yùn)營成本作為文明歷史發(fā)展中的嶄新時(shí)代，城市的誕生宣告了人類生存方式的徹底變革，也由此開創(chuàng)了城市建設(shè)與規(guī)劃的初始形態(tài)。今天，伴隨全球化的大潮，中國正經(jīng)歷著前所未有人口遷移與國土城市化過程，充滿中國特色的城市規(guī)劃實(shí)踐，越來越體現(xiàn)出面向未來可持續(xù)發(fā)展的先進(jìn)理念。交通是現(xiàn)代城市規(guī)劃中一個(gè)不可或缺的方面，對(duì)于中國這樣一個(gè)各方面處于跳躍式發(fā)展的人口大國，科學(xué)地制定切合實(shí)際又具有前瞻性的城市交通規(guī)劃，意義尤其重大深遠(yuǎn)。本文以當(dāng)前城市化加速背景下城市交通規(guī)劃面臨的重大選擇作為切入點(diǎn)，對(duì)如何解決軌道交通與現(xiàn)存城市公交系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，特別是如何經(jīng)
2008-12-08
北京城市交通發(fā)展模式以及當(dāng)前緊迫任務(wù)
前言本文通過對(duì)城市交通發(fā)展模式的比較和分析，結(jié)合北京城市交通發(fā)展的制約因素和有利條件，提出適合于北京特點(diǎn)的、可持續(xù)發(fā)展的城市交通發(fā)展模式，以及當(dāng)前最緊迫的任務(wù)。一、典型交通模式的比較以小汽車為主導(dǎo)的交通模式和以公共交通為主導(dǎo)的交通模式是兩種典型的交通發(fā)展模式。美國大多數(shù)城市如洛杉磯等屬于前者，而日本、歐洲的大城市如東京、倫敦、巴黎等城市屬于后者。交通和土地使用方式是密切相關(guān)、相互作用的。與大多數(shù)交通方式相比，以小汽車為導(dǎo)向的交通需要更多的土地用于道路和停車，這種交通方式鼓勵(lì)低密度的城市擴(kuò)張，即所謂的"蔓延"方式。它增加了人均土地開發(fā)量；這種影響還帶來了各種成本開支，包括建設(shè)公路設(shè)施增加的經(jīng)濟(jì)成本、加大了道路的土地需求、增加了供司機(jī)使用的公共服務(wù)設(shè)施、因綠色空間的減少而引起的環(huán)境和美學(xué)成本，以及因低密度開發(fā)而提高的人均市政和公用設(shè)施成本。蔓延增加了一系列的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、城市和社會(huì)成本，并且高度依賴小汽車交通。城市蔓延的受益者是小汽車使用者、住房擁有者和私人部門，而城市蔓延產(chǎn)生的成本卻是外部的，在社會(huì)和環(huán)境兩個(gè)方面都是如此。</p
2005-01-02
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