【摘要】電控發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)和功能上均有了較大的改進(jìn)。主要有:(1)結(jié)構(gòu)的層次性、復(fù)雜性從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，電控發(fā)動機(jī)是由有限個“元素”通過各種“聯(lián)系”構(gòu)成的多層次系統(tǒng)。(2)功能控制的集中性。電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要由電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火裝置、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，電控燃油噴射系統(tǒng)又包括了燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個組成部分。其中電控系統(tǒng)作為整個發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制核心，用來協(xié)調(diào)各平行和上級系統(tǒng)的工作。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)的層次性、復(fù)雜性，其控制功能的集中性，導(dǎo)致其故障表現(xiàn)形式的多樣性、復(fù)雜性。 【關(guān)鍵詞】電控發(fā)動機(jī) 故障 分析 電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要由電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火裝置、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。其中電控系統(tǒng)作為整個發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制核心，用來協(xié)調(diào)各平行和上級系統(tǒng)的工作。 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成 電控燃油噴射系統(tǒng)由三個系統(tǒng)組成:燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。 1.1 燃油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸或進(jìn)氣管噴射燃燒時所需的燃油量。燃油從燃油箱內(nèi)由電動汽油泵吸出，經(jīng)汽油濾清器后，再由壓力調(diào)節(jié)器加壓，將壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣管壓力高出約250Kpa(2.55kgf/cm2)壓力，然后經(jīng)輸油管配送給噴油器和冷起動噴油器，噴油器根據(jù)電控單元ECU 發(fā)來的脈沖信號，把適量燃油噴射到氣缸內(nèi)。如圖2.1所示。 1.2 進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必須的空氣。空氣經(jīng)過空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣岐管進(jìn)入氣缸。節(jié)氣門全閉，發(fā)動機(jī)在怠速工況下運(yùn)行時，空氣經(jīng)旁通氣道直接進(jìn)入進(jìn)氣岐管。 1.3 電控系統(tǒng) 電控系統(tǒng)是電控單元根據(jù)傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況和汽車運(yùn)行工況來確定噴油量及點(diǎn)火提前角，從而控制發(fā)動機(jī)在最佳工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)。 與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機(jī)相比，電控發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)和功能上均有了較大的改進(jìn)。主要有: (1)結(jié)構(gòu)的層次性、復(fù)雜性 從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，電控發(fā)動機(jī)是由有限個“元素”通過各種“聯(lián)系”構(gòu)成的多層次系統(tǒng)。“聯(lián)系”可分為:結(jié)構(gòu)類、功能類、傳感器測點(diǎn)類，各自均有一定的層次性，包括頂級即電控發(fā)動機(jī)本身，分系統(tǒng)級由電控系、冷卻系、啟動系、機(jī)械系等組成。各類與各層次間既有各自獨(dú)立的功能，又相互影響、相互牽制。整個機(jī)體通過ECU的控制來協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)，完成發(fā)動機(jī)總體功能，各子系統(tǒng)的功能又是由各自部件的功能相協(xié)調(diào)來實(shí)現(xiàn)的，各部件的功能又需要通過各元件的協(xié)調(diào)來實(shí)現(xiàn)。 (2)功能控制的集中性隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制單元采用了數(shù)字電路及大規(guī)模集成電路，同時微機(jī)處理速度的不斷提高和存儲容量的增加使其控制功能大大增加，并具有備用功能。另外，與汽油噴射控制、點(diǎn)火控制及其它控制系統(tǒng)相關(guān)的各種控制器，由于所用的傳感器均可通用，如水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等，因此，利用控制功能集中化就可以不必按功能不同設(shè)置傳感器和ECU，而將多種控制功能集中到一個ECU上，不同控制功能所共同需要的傳感器也就只設(shè)一個，這就是集中控制系統(tǒng)。如圖2.2所示。