【摘要】電控發動機在結構和功能上均有了較大的改進。主要有:(1)結構的層次性、復雜性從系統論的觀點，電控發動機是由有限個“元素”通過各種“聯系”構成的多層次系統。(2)功能控制的集中性。電控發動機系統主要由電控燃油噴射系統、電控點火裝置、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統等子系統組成，電控燃油噴射系統又包括了燃油系統、進氣系統和電控系統三個組成部分。其中電控系統作為整個發動機系統的控制核心，用來協調各平行和上級系統的工作。發動機電控系統其結構的層次性、復雜性，其控制功能的集中性，導致其故障表現形式的多樣性、復雜性。 【關鍵詞】電控發動機 故障 分析 電控發動機系統主要由電控燃油噴射系統、電控點火裝置、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統等子系統組成。其中電控系統作為整個發動機系統的控制核心，用來協調各平行和上級系統的工作。 1 發動機電控系統的組成 電控燃油噴射系統由三個系統組成:燃油系統、進氣系統和電控系統。 1.1 燃油系統 燃油系統的功能是向汽缸或進氣管噴射燃燒時所需的燃油量。燃油從燃油箱內由電動汽油泵吸出，經汽油濾清器后，再由壓力調節器加壓，將壓力調節到比進氣管壓力高出約250Kpa(2.55kgf/cm2)壓力，然后經輸油管配送給噴油器和冷起動噴油器，噴油器根據電控單元ECU 發來的脈沖信號，把適量燃油噴射到氣缸內。如圖2.1所示。 1.2 進氣系統 進氣系統為發動機可燃混合氣的形成提供必須的空氣。空氣經過空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、進氣總管、進氣岐管進入氣缸。節氣門全閉，發動機在怠速工況下運行時，空氣經旁通氣道直接進入進氣岐管。 1.3 電控系統 電控系統是電控單元根據傳感器檢測到的發動機運行工況和汽車運行工況來確定噴油量及點火提前角，從而控制發動機在最佳工況下的運轉。 與傳統的化油器式發動機相比，電控發動機在結構和功能上均有了較大的改進。主要有: (1)結構的層次性、復雜性 從系統論的觀點，電控發動機是由有限個“元素”通過各種“聯系”構成的多層次系統。“聯系”可分為:結構類、功能類、傳感器測點類，各自均有一定的層次性，包括頂級即電控發動機本身，分系統級由電控系、冷卻系、啟動系、機械系等組成。各類與各層次間既有各自獨立的功能，又相互影響、相互牽制。整個機體通過ECU的控制來協調各子系統，完成發動機總體功能，各子系統的功能又是由各自部件的功能相協調來實現的，各部件的功能又需要通過各元件的協調來實現。 (2)功能控制的集中性隨著電子技術的飛速發展，電子控制單元采用了數字電路及大規模集成電路，同時微機處理速度的不斷提高和存儲容量的增加使其控制功能大大增加，并具有備用功能。另外，與汽油噴射控制、點火控制及其它控制系統相關的各種控制器，由于所用的傳感器均可通用，如水溫傳感器、進氣溫度傳感器等，因此，利用控制功能集中化就可以不必按功能不同設置傳感器和ECU，而將多種控制功能集中到一個ECU上，不同控制功能所共同需要的傳感器也就只設一個，這就是集中控制系統。如圖2.2所示。