大家知道成為頂級豪華名車僅有卓越的技術是不行的。品牌還要有歷史的傳統、文化的積淀，就象嬌蘭香水、路易威登旅行包與手袋能賣出天價，源于當年為約瑟芬皇后和一大批王宮貴族定制過香水與箱包。

從這個意義上看，日本人要做出一個與四大名車一決雌雄的品牌有著先天的不足，因為日本在國際社會心目中一直是文化比較膚淺的民族，連自己的文字都沒有，用的是片假名。這一點日本人自己也承認，日本有一位著名的經濟學家森島道夫說過“日本向來對中國抱有一種民族自卑感。中國悠久的歷史，燦爛的文化，地大物博，人丁興旺，一海之隔的日本與之相比，不免自慚形穢。這種自卑感轉化成一種非要勝過中國不可的集體意識，難怪明冶維新以來的日本國策一直以中國為對手”。從二戰后對戰爭的態度看，日本也顯得十分小家子氣，文化上的淺薄畢露無遺，就象我們日常生活中碰到的一個不學無術的無賴、蠻漢，橫豎不講理，做錯了事就是不承認；德國人就不一樣，總理到波蘭訪問能在被納粹法西斯所殺戮的猶太人的墓前跪下來懺悔，就象一位智者一樣虛懷若谷，勇于承認錯誤。

所以說，從民族文化積淀看，日本文化具有“無賴、低俗”的典型特征，日本車很難被賦予高貴典雅的氣質；從日本車發展的歷史看，也與高檔車無緣。日本汽車業是趁七十年代西方石油危機而崛起的，美國人對油價上漲茫然不知仍然在生產粗笨耗油的大家伙，日本人則適時推出了省油、輕便的經濟車，給日本汽車業帶來了豐厚的回報，但這也為日本車打上了一個記號，即日本車成了“省油、低檔車”的低名詞。大家可能覺得日本的佳美、皇冠、雅閣挺高檔的，那是因為以前中國人家窮只能買得起日本車，其實這些車在國際市場上頂多是中檔車和普及型車種。

可見，日本車要在高檔車占有一席之地，從四大名車碗里扒一口飯，非常困難。但我們不得不佩服日本人，80年代后期豐田準備爭奪美國的高檔豪華車市場。為此，豐田公司派出專家小組前往美國，與山姆大叔同吃同住觀察記錄美國人的生活習慣、審美情趣等，并運用問卷訪問、座談會等方式深入調查美國人開車、坐車的方式、姿勢與習慣、平常會在車里干點什么及對轎車的每一細節的要求。經過五年多的嘔心瀝血，推出了凌志車。凌志首創了方向盤可升降，這樣無論是2.3米的藍球名將還是1.4米的侏儒都可以選擇最適合自己的方向盤高度來進行駕駛，對人性的關愛可謂到了極點。說實在，方向盤可以升降在技術上并不是一個難題，關鍵是有沒有能力率先發現消費者的這一潛在需求；車載電話與手機鈴聲一響，音響就會自動調低或關閉，這給開車者帶來很大的利益，大大提高了安全系數，因為一手拿手機聽電話，一手去關音響往往會出大事情，現在凌志連讓你伸手調低音量的舉手之勞都免了。凌志沙發的每根彈簧的彈性、高度都十分貼合美國人的身材。如今凌志頂著日本車推豪華車不利的先天條件，在美國站穩了腳根，一項調查顯示全美前500強大企業的財務總監首選車便是凌車，連全球首富比爾·蓋茨的座駕也是凌志。

為什么凌志能打破日本車“低檔、低俗”的形象，與寶馬、奔馳、凱迪拉克決一雌雄，主要不是靠核心技術上的優勢而是靠“凌志比別的車讓美國人更舒服”，據我了解，德國、美國在汽車發動機、變速箱等核心技術領域還是一直領先于日本車的。可見，把產品造得無限體貼消費者創所造的競爭優勢是驚人的。