面對“你方唱罷我登臺”的火爆車市，有志的“中國汽車人”重新將“國產(chǎn)化”提上了議事日程。如何才能實現(xiàn)汽車國產(chǎn)化？仁者見仁，智者見智，登臺打擂者逐漸歸攏為水火不容的兩大陣營——獨立自主論和全面開放論。獨立自主論，強調(diào)汽車工業(yè)的民族性，始終以“三自”為出發(fā)點和歸宿，即：自我完善、自主發(fā)展、自有品牌；全面開放論，高呼盡快融入世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展圈，大張旗鼓倡導(dǎo)“三借”的拿來主義，即：借力完善、借機(jī)發(fā)展、借用品牌。

雖說“獨立自主論”和“全面開放論”均有其自身的合理性，但由于過分強調(diào)了一方面而人為忽視了另一方面，故均有失偏頗難免“木匠斧子——一邊砍”之嫌。獨立自主論，雖可喚起汽車國產(chǎn)化的民族自尊心，但中國汽車工業(yè)與世界汽車工業(yè)的客觀差距，卻決定了“從零開始”顯然不切實際；全面開放論，雖可借“他山之石，可以攻玉”之奇效，來加快汽車國產(chǎn)化的進(jìn)程，但稍有不慎把握不好度，則極易使中國汽車工業(yè)淪為外國汽車集團(tuán)的“打工仔”。

那么，汽車國產(chǎn)化道路到底應(yīng)該怎么走？最值得借鑒的，莫過于彩電業(yè)的國產(chǎn)化之路。在20世紀(jì)80年代，國內(nèi)彩電業(yè)紛紛采取大量引進(jìn)、合資建廠的開放策略，使得國內(nèi)彩電業(yè)的技術(shù)、管理、經(jīng)營、銷售等獲得了整體性的大幅提升。經(jīng)過“十年磨一劍”的實力積聚，20世紀(jì)90年代，國內(nèi)彩電業(yè)掀起了重組兼并的“美麗風(fēng)暴”，自主研發(fā)、自覺革新、自創(chuàng)品牌成為“主旋律”，不僅出現(xiàn)了海爾、TCL、海信、長虹等一系列國產(chǎn)名牌，而且國產(chǎn)化率達(dá)到90％以上。2002年年底，國產(chǎn)彩電產(chǎn)量由20世紀(jì)80年代中期的430余萬臺，猛增為現(xiàn)今的5100多萬臺；電視機(jī)由進(jìn)口500余萬臺，轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹?100多萬臺。

也許有人很不以為然，隔行如隔山，彩電國產(chǎn)化之路，哪能適用于汽車國產(chǎn)化呢？對于這種疑問，我們可以用近鄰——韓國的汽車國產(chǎn)化成功實踐來釋疑。韓國在20世紀(jì)60年代初提出汽車工業(yè)發(fā)展計劃，全力倡導(dǎo)通過引進(jìn)環(huán)球汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)技術(shù)，來借力提升民族汽車工業(yè)的自身水平。20世紀(jì)70年代初，韓國又制定了汽車工業(yè)長期振興計劃，竭力引導(dǎo)汽車制造業(yè)重組集中，以轎車生產(chǎn)為主攻方向，鼓勵自主研發(fā)、自創(chuàng)品牌，力求國產(chǎn)化率達(dá)到95％以上。就這樣，在這一循序漸進(jìn)發(fā)展戰(zhàn)略的刺激下，韓國不僅擁有了一系列享譽環(huán)球車壇的自主知識產(chǎn)權(quán)名牌轎車，而且使得汽車產(chǎn)量從20世紀(jì)70年代僅有的2萬多輛猛增為20世紀(jì)90年代的230多萬輛，國產(chǎn)化率達(dá)到了70％～95％，汽車出口率占總產(chǎn)量的1／3多。

無論是中國彩電的國產(chǎn)化之路，還是韓國汽車的國產(chǎn)化進(jìn)程，無不烘托出這樣一條事倍功半的成功捷徑——嫁接，借風(fēng)巧揚帆，借船妙出海。要實現(xiàn)汽車國產(chǎn)化，就要大量引進(jìn)國外汽車行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和知識品牌，首先實現(xiàn)本土化，這是汽車國產(chǎn)化不可回避的第一步。在扎扎實實走好第一步的基礎(chǔ)上，不失時機(jī)地自我完善，進(jìn)而有的放矢地自我發(fā)展，最后必會擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的自有品牌，汽車國產(chǎn)化也就成了水到渠成之事。

“以市場換技術(shù)”必不可少，但應(yīng)拋棄“為引進(jìn)而引進(jìn)”的急功近利短見，以免陷入“引進(jìn)——落后——再引進(jìn)——再落后”的惡性循環(huán)泥淖之中而難以自拔。

“千里走單騎”亦不為過，但應(yīng)克服“寧死不丟面子”的狹隘民族心理，以免走進(jìn)“麥當(dāng)勞再好吃，也不如咱的面條饅頭實在”的病態(tài)自尊死胡同。