面對“你方唱罷我登臺”的火爆車市，有志的“中國汽車人”重新將“國產化”提上了議事日程。如何才能實現汽車國產化？仁者見仁，智者見智，登臺打擂者逐漸歸攏為水火不容的兩大陣營——獨立自主論和全面開放論。獨立自主論，強調汽車工業的民族性，始終以“三自”為出發點和歸宿，即：自我完善、自主發展、自有品牌；全面開放論，高呼盡快融入世界汽車產業的發展圈，大張旗鼓倡導“三借”的拿來主義，即：借力完善、借機發展、借用品牌。

雖說“獨立自主論”和“全面開放論”均有其自身的合理性，但由于過分強調了一方面而人為忽視了另一方面，故均有失偏頗難免“木匠斧子——一邊砍”之嫌。獨立自主論，雖可喚起汽車國產化的民族自尊心，但中國汽車工業與世界汽車工業的客觀差距，卻決定了“從零開始”顯然不切實際；全面開放論，雖可借“他山之石，可以攻玉”之奇效，來加快汽車國產化的進程，但稍有不慎把握不好度，則極易使中國汽車工業淪為外國汽車集團的“打工仔”。

那么，汽車國產化道路到底應該怎么走？最值得借鑒的，莫過于彩電業的國產化之路。在20世紀80年代，國內彩電業紛紛采取大量引進、合資建廠的開放策略，使得國內彩電業的技術、管理、經營、銷售等獲得了整體性的大幅提升。經過“十年磨一劍”的實力積聚，20世紀90年代，國內彩電業掀起了重組兼并的“美麗風暴”，自主研發、自覺革新、自創品牌成為“主旋律”，不僅出現了海爾、TCL、海信、長虹等一系列國產名牌，而且國產化率達到90％以上。2002年年底，國產彩電產量由20世紀80年代中期的430余萬臺，猛增為現今的5100多萬臺；電視機由進口500余萬臺，轉變為出口3100多萬臺。

也許有人很不以為然，隔行如隔山，彩電國產化之路，哪能適用于汽車國產化呢？對于這種疑問，我們可以用近鄰——韓國的汽車國產化成功實踐來釋疑。韓國在20世紀60年代初提出汽車工業發展計劃，全力倡導通過引進環球汽車產業先進技術，來借力提升民族汽車工業的自身水平。20世紀70年代初，韓國又制定了汽車工業長期振興計劃，竭力引導汽車制造業重組集中，以轎車生產為主攻方向，鼓勵自主研發、自創品牌，力求國產化率達到95％以上。就這樣，在這一循序漸進發展戰略的刺激下，韓國不僅擁有了一系列享譽環球車壇的自主知識產權名牌轎車，而且使得汽車產量從20世紀70年代僅有的2萬多輛猛增為20世紀90年代的230多萬輛，國產化率達到了70％～95％，汽車出口率占總產量的1／3多。

無論是中國彩電的國產化之路，還是韓國汽車的國產化進程，無不烘托出這樣一條事倍功半的成功捷徑——嫁接，借風巧揚帆，借船妙出海。要實現汽車國產化，就要大量引進國外汽車行業的先進技術和知識品牌，首先實現本土化，這是汽車國產化不可回避的第一步。在扎扎實實走好第一步的基礎上，不失時機地自我完善，進而有的放矢地自我發展，最后必會擁有自主知識產權的自有品牌，汽車國產化也就成了水到渠成之事。

“以市場換技術”必不可少，但應拋棄“為引進而引進”的急功近利短見，以免陷入“引進——落后——再引進——再落后”的惡性循環泥淖之中而難以自拔。

“千里走單騎”亦不為過，但應克服“寧死不丟面子”的狹隘民族心理，以免走進“麥當勞再好吃，也不如咱的面條饅頭實在”的病態自尊死胡同。