論文導讀:：國際商會制訂的《國際貿易術語解釋通則》已成為界定貿易術語最準確，最具權威，被廣泛使用的國際貿易慣例。然而自2000年修訂以來國際貿易環境已發生了很大的變化，2010年國際商會修訂了《國際貿易術語解釋通則》（Incoterms2010）并于2011年1月1日正式生效，本文分析了《國際貿易術語解釋通則》（Incoterms2010）修訂的背景、主要變化內容以及使用新修訂的貿易術語的注意事項。 論文關鍵詞：國際貿易術語解釋通則; 為了解決和避免因采用貿易術語而發生糾紛，為國際貿易中最普遍使用的貿易術語提供一套解釋的國際規則，國際商會于1936年首次頒布《國際貿易術語解釋通則》，其后又分別于1936年，1953年，1967年，1980年，1990年和2000年對其進行修訂和補充，以適應國際貿易實踐發展的需要。《國際貿易術語解釋通則》因適應性強、使用價值高、便于操作和使用、較好地減少或避免貿易風險等優點而贏得國際貿易、銀行、保險、運輸法律和實務界的高度評價，已成為界定貿易術語內涵最準確、最具有權威性，被廣泛接受的國際貿易慣例。然而，自上次國際貿易術語修訂以來國際貿易環境已發生了很大的變化，為了適應國際貿易實踐的需要，國際商會2010年修訂了《國際貿易術語解釋通則》（以下稱《通則 2010》），本文深入分析國際貿易術語解釋通則修訂的背景，修訂的主要內容和使用中的注意事項 一、《Incoterms 2010》修訂的背景 （一）國際貿易環境的變化 自上次國際貿易術語解釋通則修訂以來，國際貿易環境已發生了很大的變化，具體體現在以下幾方面： 1貨物安全性日益重要 近年來，恐怖主義活動猖獗論文格式，形式也日漸多樣化，嚴重威脅著國際社會的安全，擾亂國際貿易秩序，“911”事件后許多國家紛紛采取對策，先后頒布了反恐怖主義的法令，建立了反恐怖部隊，并加強了國際間的合作。國際貨物的安全性日益受到關注，許多國家提高了安全意識，加強了安檢措施。 2運輸方式的變化 海洋運輸方式因運輸量大，運費便宜等優點多年來一直是國際貿易的主要運輸方式，但是單純的海洋運輸很難滿足國際貨物運輸的要求，20世界70年代以來航空運輸，發展迅速，而以集裝箱為載體的多式聯運方式在實踐中使用越來越普遍。 3區域經濟一體化組織迅猛發展 近年來，由WTO推動的多哈回合談判受阻，各主要大國都將重心轉移到退過FTA談判來推動貿易自由化，一些經濟一體化組織發展較快，一體化程度也日益加深。這一趨勢使國際貿易中的關稅降低，關稅同盟對外統一設立海關統一管理貿易，成員國對內部免關稅，商品在關稅同盟內自由流動。 （二）《通則2000》使用中出現的主要問題 1使用的貿易術語種類較少 雖然國際貿易術語解釋通則中有13種價格術語供買賣雙方選擇，但是在我國的貿易實踐中，多數采用FOB、CFR和CIF，而較少使用其它價格術語，事實上，采用FCA、CPT和CIP價格術語有利于賣方較早轉移風險，尤其是內陸地區得出口企業。而D組價格術語賣方承擔的風險和費用較大，價格術語較多，劃分也較細，國外貿易時也適用，但相對于其他價格術語而言適用的較少。 2使用與運輸方式不匹配的貿易術語 近年來多式聯運迅速發展，但是我國內陸地區的很多企業依然是遵循傳統采用FOB、CFR或CIF價格術語，自負風險和費用將貨物運到港口。當運輸中使用集裝箱時，也往往如此，事實上，《通則2010》中的FOB、CFR和CFR的價格術語適用于海洋運輸，海洋運輸一般要求賣方提供“全套已裝船清潔提單”作為交貨憑證論文格式，而集裝箱運輸應該使用集裝箱提單。船公司是否簽發清潔提單主要看貨物裝船并越過船舷時貨物的表面狀況是否完好無損，否則，承運人簽發提單應根據貨物損壞情況加以批注。這樣不僅可以解脫承運人的責任，而且可以證明賣方在交貨和風險轉移之前獲取質量數量和包裝存在嚴重問題。由于裝箱封箱在港外進行，待實際裝船時，集裝箱越過船舷的那一剎那無法考察箱內貨物的實際狀況，由此可見，采用適用海洋運輸的FOB、CFR和CIF的價格術語不適用于使用集裝箱運輸。 3以“船舷為界”的作為風險轉移界限已經失去了實際意義。 在現在的港口作業中，裝卸貨物自動化程度日益提高，由封閉的管道和自動裝卸設備裝船、卸船，只要把船舷接口接好，自動計量器會準確顯示液體貨物數量、散裝谷物以及其他固體貨物也同樣有先進高效的裝卸設備，這樣“越過船舷”來確定風險轉移的原則也就失去了實際意義。 二、《通則2010》的主要變化 1貿易術語由原來的13中調整為11種 針對原來D的貿易術語較多而使用較少的現象，國際商會新修訂的《國際貿易術語解釋通則》(《通則2010》) 保留了《通則2000》中EXW 、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、DDP價格術語。將原來的DAF、DES調整為DAP(Delivered At Place(named place of destination)，賣方需要將貨物運到指定的目的地在運輸工具上至于買方的處置之下；拓展了 DEQ適用的運輸方式并與DDU術語合并形成DAT(Delivered At Terminal (┄named place of destination)終點站交貨（┄指定終點站）賣方需要將貨物運到指定的目的地（目的港）將貨物從運輸工具上卸下交給買方，賣方負責卸貨但不負責辦理進口清關手續。 2排列順序發生變化 針對國際貿易實踐中從業人員選擇與運輸方式不匹配的貿易術語的問題，國際商會將貿易術語分兩大類即適合于所有運輸方式和適合于水上運輸方式兩大類。在每一類中按照賣方風險責任的由小到大，交貨地點的由近及遠，買方風險責任的由大到小，收貨地點的由遠及近的順序來排列。而且為每一種術語配有詳細的指導及示意圖幫助從業人員選擇最合適的貿易術語。 3 增加了保證貨物安全性的義務 針對各國在“911“事件后強化了安全意識，安檢程序也更加復雜的實際狀況，《通則2010》增加了保證貨物安全的義務，且這一義務被同時分配給買賣雙方。具體體現在每一種價格術語買賣雙方義務的A2/B2以及A10/B10條款中。 4風險和費用劃分的界限更加清楚 《通則2010》中指定地點的位置更加清楚，應具體到街道的排號，這樣更有利于包括多式聯運在內的各種運輸方式。也因《通則2010》依然遵循貨物交給承運人時風險轉移，因此風險轉移的界限更加清楚，實踐中可操作性更強。同時也更加方面與內陸地區外貿。 5就國內貿易適用《通則2010》給出了建議 隨著經濟全球化和區域經濟一體化的發展，關稅稅率大大降低，海關手續也大大簡化。在某些經濟一體化程度比較高的關稅同盟內成員國對內免除關稅，對外統一設置海關征收關稅，貨物通關后在成員國之間自由流通。適應這一形勢需要，價格術語中買賣雙方通關手續只有在需要時才辦理，這一變化也使得《國際貿易術語解釋通則》在規范國內貿易行為有很廣闊的應用前景。當國內貿易約定適用《通則2010》來確定買賣雙方的交貨條件時，不涉及價格術語中買賣雙方義務的A2/B2中的進出口清關手續。仔細分析，可以看出EXW適合于在商品所在地或生產地交貨的情況，FCA適用于買方派運輸工具到賣方所在地接貨的情況，CPT、CIP適用于賣方派運輸工具由買方承擔運輸途中風險的情況論文格式，DAT、DAP適用于賣方自付費用自擔風險運送貨物到買方指定終點站或指定地點的情況。 此外，《通則2010》還就某些定義給出了詳細解釋，以幫助相關從業人員更好地理解規則。語言也更加精煉。 三、使用《通則2010》應注意的問題 1與買賣合同的關系 在實際業務中經常以貿易術語的名稱來命名貿易合同，一般情況下，貿易術語的性質與買賣合同的性質是一致的，但是應該注意到《國際貿易術語解釋通則》是一項國際慣例，以當事人意思自治為原則，如果買賣雙方希望援引該規則確定買賣雙方交貨條件，則應該在貿易合同中說明適用于《通則2010》。如果貿易合同說明適用《通則2010》同時又作出了與通則相反的約定則應當以合同為準。 而且，《通則2010》只涉及交貨條件而不涉及貨物所有權的轉移。因此不能以約定適用《通則2010》而代替貿易合同。 2要在合同中約定通則的具體版本 《國際貿易術語解釋通則》歷經七次修訂，新修訂的《通則2010》于2011年1月1日生效，新版本的生效的同時并沒有同時廢除舊版本，因此銷售合同中應當約定通則的具體版本，以避免糾紛。同時，在《通則2010》生效后，國際貿易從業人員依然是可以使用以前版本中的貿易術語（例如：DDU），但也要注意在合同中約定具體版本。 3FOB中裝貨費用與CFR、CIF卸貨費用的問題 《通則2010》中FOB、CFR和CIF這三種適用于水運的價格術語的主要變化體現在強調貨物裝到船上，對船上的具體位置沒有規定，買賣雙方有較大的自主權。FOB術語下裝船費用的負擔問題依然需要運用國際貿易實踐中廣泛使用的FOB價格術語的變形來解決。同時，CFR和CIF的卸貨費用問題也依然要適用其變形來解決。