【論文關鍵詞】交通運輸 公路 經(jīng)濟 【論文摘要】快速、便捷的公路交通網(wǎng)絡改善了城市經(jīng)濟圈與外部的交流條件，加快了區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟循環(huán)，帶動了城市經(jīng)濟圈的開發(fā)和建設，對經(jīng)濟社會的發(fā)展具有重要的促進作用。本文分析了公路交通運輸發(fā)展對貴州銅仁經(jīng)濟發(fā)展的影響。 1.引言 在各種交通運輸方式中，公路運輸比起鐵路、航運、空運所占比重更大，尤其在內(nèi)陸地區(qū)，由于鐵路運輸?shù)姆侵边_性、內(nèi)河的缺乏、空運成本高、以及高速公路建設的快速發(fā)展等諸多原岡，公路運輸已經(jīng)成為地區(qū)間更直接、更有效的主要運輸方式。因此，自二戰(zhàn)以來，世界各國公路運輸?shù)陌l(fā)展十分興旺。歐、美、日等國家都大量投資，相繼建成了比較完善的公路交通運輸網(wǎng)絡。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家公路運輸里程占各種運輸方式運輸總和的比例高達60％以上。改革開放以來，我國公路交通迅速發(fā)展，截至2008年底，全國公路總里程已達到368萬公里，公路貨運量占全國運輸總貨運量的70％以上。 貴州地處云貴高原，其中92.5%的面積為山地和丘陵。由于貴州地貌復雜給貴州的交通發(fā)展帶來了巨大的困難。公路交通運輸?shù)穆浜髧乐刂萍s著社會經(jīng)濟的發(fā)展，成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。本文主要以貴州銅仁為例，分析公路交通運輸對貴州區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。 2.公路交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理論基礎 2.1、點軸開發(fā)理論 該理論認為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立，連接干線地區(qū)的人流和物流將迅速增加，生產(chǎn)和運輸成本不斷降低，會形成有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集，使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟增長點，沿線成為經(jīng)濟增長軸。對于公路交通而言，在區(qū)域發(fā)展過程中，大部分生產(chǎn)要素集聚在中心城鎮(zhèn)，并由公路運輸干線將其聯(lián)系在一起而形成“軸”，即公路沿線形成各種工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)帶等，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。 2.2、區(qū)位理論 區(qū)位理論認為距離消費市場的遠近對農(nóng)作物布局存存重大影響，并認為在運費、生產(chǎn)成本和市場價格三者中，運費是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。從這個意義上來看，交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況對運輸成本的影響直接關系到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而作為內(nèi)陸地區(qū)，特別是農(nóng)村地區(qū)，由于最主要運輸方式為公路交通運輸，其快速直達的特點大大節(jié)省了各種工業(yè)原材料、貨物及農(nóng)產(chǎn)品的運輸費用與運輸時間，這就為地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展提供了便利條件。 2.3、中心－外圍理論 中心－外圍理論認為，任何國家的區(qū)域系統(tǒng)，都是由中心－外圍兩個子空間系統(tǒng)組成。資源、市場、技術和環(huán)境等的區(qū)域分布存在客觀差異。當某些區(qū)域的空間聚集形成累積發(fā)展之勢時，就會獲得比其外圍地區(qū)強大得多的經(jīng)濟競爭優(yōu)勢，形成區(qū)域經(jīng)濟體系中的中心。外圍（落后地區(qū)）相對于中心（發(fā)達地區(qū)），處于依附地位而缺乏經(jīng)濟自主，從而出現(xiàn)了空間二元結構，并隨時間推移而不斷強化。不過，隨著交通條件的改善，市場之間的聯(lián)系加強以及城市化的加快，中心與外圍的界限會逐步消失，即最中心區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)增長將推動外同空間經(jīng)濟發(fā)展并逐漸向一體化方向發(fā)展。在內(nèi)陸地區(qū)，公路交通是連接城市及其外圍農(nóng)村的主要紐帶，公路交通的完善是落后地區(qū)招商引資、發(fā)展外向型經(jīng)濟的必備條件之一， 因此，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展及城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化都有著重要的作用。 3.公路交通運輸發(fā)展對促進銅仁經(jīng)濟發(fā)展影響分析 公路交通的落后，一直是制約貴州銅仁經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。過去，由于這個地區(qū)農(nóng)村公路發(fā)展相當滯后，沒有便利的交通，城鄉(xiāng)連接不暢，農(nóng)民出行相當困難，農(nóng)產(chǎn)品沒有銷路，農(nóng)村經(jīng)濟結構不合理，極大地阻礙了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，限制了農(nóng)民生活的改善。自2000年實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，在黨中央、國務院的親切關懷，貴州省委省政府的正確領導和國家有關部委的大力支持下，銅仁加快了發(fā)展交通的步伐，修通了一條條通村路、資源路、旅游路。依托公路，資源優(yōu)勢迅速轉變成現(xiàn)實的經(jīng)濟優(yōu)勢，有力地推動了銅仁經(jīng)濟的發(fā)展和計會的全面進步。銅仁市GDP也隨之從2000年的10?.77億元增長到2008年的40億元。 銅仁通過公路交通發(fā)展，其經(jīng)濟成就主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 第一、交通加快了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整步伐。通過公路建設，改善了城鄉(xiāng)交通，為農(nóng)民增收創(chuàng)造了條件，促進了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結構調(diào)整。依靠川主科技、華力農(nóng)化等農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)帶動，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構進一步優(yōu)化，“優(yōu)質(zhì)米、淀粉薯、生態(tài)畜、特色菜”等特色產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，農(nóng)民收入連年增長。