大提速使火車的優(yōu)勢明顯加強，在公路與民航夾擊下一度失去往日光彩的鐵路，如今又挺起了腰桿。

在中短途和長途客運上，鐵路都相繼搶回了曾失去的市場，例如廣（州）深（圳）之間的客運曾經是公路的天下，廣州幾家大汽車公司耗鉅資引進的豪華大巴成為人們出行的首選交通工具。但是，廣深鐵路引進時速２００公里的高速列車后，從廣州到深圳只需１個小時，坐汽車則要近兩個鐘頭，而火車票僅比汽車票高出十幾元錢。鐵路快捷、方便的優(yōu)勢又體現出來了。長途客運也是如此，如從廣州至北京，以前坐火車至少要３０多個小時，許多出差或經濟條件較好的旅客自然選擇飛機。而現在坐火車只需２４個小時，票價卻不及機票的一半。

更何況，鐵路大提速帶來的不僅僅是速度的變化，還有服務及觀念上的巨大變化。豪華的車廂、舒適的座椅、高級包廂以及服務人員的笑容，大不同于以前的臟、亂、差和生、硬、冷。因此，提速不但使鐵路鞏固了原有旅客，而且拉回了部分原本乘坐汽車和飛機的旅客。手里攥著每年１０億以上的客運量，鐵路部門的底氣又足起來：“我們仍要當鐵老大。”

面對鐵路咄咄逼人的挑戰(zhàn)，民航自然不會坐視不理。毫無疑問，速度仍是民航最大的優(yōu)勢，也是火車永遠無法取代的。但乘坐飛機所花的高額費用和有限的航空網絡，使老百姓坐飛機不能普及，大量中小城市的航線未能開通。這些都成了民航與鐵路競爭的“攔路虎”，民航正力求改變這種劣勢。

盡管有違規(guī)之嫌，許多航空公司仍冒著被處罰的危險出售打折機票。如廣州至上海的航線，淡季票價可以由原來的１０００多元降到六七百元，已和火車臥鋪的價格差不多。民航實行航線聯營后，航空公司可允許將機票打８折，海南聯營航線上的淡季團體票最低可達６折。

以支線飛機機場建設費降為１０元為信號，各航空公司也開始搶奪支線市場，這就意味著，航空公司將插手原來被公路、鐵路占領的一些短途市場，先走一步的海航欲組建全國最大的支線機隊；上航將引進支線飛機，飛華東地區(qū)一個小時之內的航線；連南航這樣的大航空公司也表示下一步發(fā)展戰(zhàn)略的重要內容之一是支線航空。

可以預測，在鐵路第三次提速之后，鐵路、航空、公路三大運輸部門的爭奪將更加激烈。一位航空界人士稱，航空與鐵路的爭奪，將主要表現在５００公里左右的短途運輸市場上。一場短兵相接的大戰(zhàn)，已經徐徐拉開了帷幕。（據南方網）