針對我國貨運站場仍主要以單個站場為中心，站間物流服務協同相對不足，無法形成有效物流系統，經營狀況不佳的目前狀況，應用物流系統化的觀點和方法，以經濟和物流活動存在空間的廣泛性和聯系性為基本依據，提出了貨運站場連鎖化這一發展模式，并對這種模式的必要性和可行性進行了分析，給出了實現連鎖化的三種模式，對現代物流業的發展和現有站場資源的整合和開發具有積極的啟示功能。

公路貨運站場是公路運輸網絡乃至綜合運輸網上的重要節點和基礎設施，對運輸和物流發揮著不可或缺的組織、銜接和保障功能。隨著各種運輸和物流業務的不斷增長和新情況的出現，傳統的孤島式貨運站場已不能滿足物流業的發展，自身經營也面臨著許多的困難。針對這一新問題，本文運用系統工程學、協同學理論，從優化資源配置和提高市場競爭力、適應現代物流發展的角度出發，探究了對公路貨運站場資源進行整合，實現連鎖化運營的新問題。 1公路貨運站場連鎖化的理論依據 公路貨運站連鎖化是以貨運站系統為理論依據的。貨運站系統是指在經濟活動和物流活動相聯系的區域范圍內，以物流線路和物流節點從連成的通道網絡為基礎，以運輸工具接力運輸為特征，以計算機網絡為信息交流、管理和控制平臺，以物流運作過程協同化為機制，以公路貨運站為主體，銜接其他類型物流節點的公路貨運站群體。實現貨運站系統化是經濟、物流活動空間的廣泛性、聯系性和物流過程各環節聯系性的客觀要求。 1.1經濟和物流活動的空間廣泛性 從宏觀方面來看，物流的生成和呈現出的時空分布特性是經濟活動派生的結果，而物流供給系統和機制的優劣反過來也對物流產生反功能。經濟活動是一個極其復雜的體系，具有空間上的廣泛性。經濟活動的這種空間廣泛性決定了物流流動空間的廣泛性。另一方面，各地域間都有著較強的經濟聯系，其空間結構標志是地域間經濟圈和經濟帶的形成。地域間經濟聯系強度不均勻性的存在，必然派生出物流在空間分布上的不均勻性，也必然存在著和地域經濟帶對應的物流密集帶。經濟活動和物流活動聯系的普遍性存在，是貨運站系統化的經濟、地理基礎；而不均勻性的存在，使得首先在經濟和物流活動聯系較強的區域內整合區域貨運站系統更成為必要和可能。一個貨運站和物流活動聯系強或較強的其他貨運站所構成的貨運站系統的系統化是貨運站系統化概念的關鍵內容，而聯系的普遍性的存在，又決定著貨運站系統不能僅停留在這種聯系之上，而應該向更大范圍內推進，實現全國范圍內公路貨運站、火車貨站、港口、重要倉儲設施等物流節點之間的互聯。 1.2物流過程各環節的聯系性 經濟活動廣泛性派生的物流活動空間的廣泛性和物流對象的批量、種類、價值的多樣性、物流供給體系的多樣性結合在一起，使物流過程呈現出多主體、多環節、多區段的復雜性特征。只有通過先進的組織管理方式和信息技術、物流標準化技術將運輸生產聯系在一起，實現物流供給資源的系統化，使其緊密銜接、相互協調、相互配合，為社會提供一體化的物流服務，是現代物流的最基本思想和理念[1。 因此，公路貨運站的連鎖化既有理論性，又有實踐性。改造以單個貨運站為中心的傳統運作模式，促進各類基于貨運站的物流活動的深入發展，是貨運站連鎖化的本質要求和實際價值所在。