針對我國貨運(yùn)站場仍主要以單個站場為中心，站間物流服務(wù)協(xié)同相對不足，無法形成有效物流系統(tǒng)，經(jīng)營狀況不佳的目前狀況，應(yīng)用物流系統(tǒng)化的觀點(diǎn)和方法，以經(jīng)濟(jì)和物流活動存在空間的廣泛性和聯(lián)系性為基本依據(jù)，提出了貨運(yùn)站場連鎖化這一發(fā)展模式，并對這種模式的必要性和可行性進(jìn)行了分析，給出了實(shí)現(xiàn)連鎖化的三種模式，對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)有站場資源的整合和開發(fā)具有積極的啟示功能。

公路貨運(yùn)站場是公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)乃至綜合運(yùn)輸網(wǎng)上的重要節(jié)點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施，對運(yùn)輸和物流發(fā)揮著不可或缺的組織、銜接和保障功能。隨著各種運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)的不斷增長和新情況的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的孤島式貨運(yùn)站場已不能滿足物流業(yè)的發(fā)展，自身經(jīng)營也面臨著許多的困難。針對這一新問題，本文運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)、協(xié)同學(xué)理論，從優(yōu)化資源配置和提高市場競爭力、適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的角度出發(fā)，探究了對公路貨運(yùn)站場資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)連鎖化運(yùn)營的新問題。 1公路貨運(yùn)站場連鎖化的理論依據(jù) 公路貨運(yùn)站連鎖化是以貨運(yùn)站系統(tǒng)為理論依據(jù)的。貨運(yùn)站系統(tǒng)是指在經(jīng)濟(jì)活動和物流活動相聯(lián)系的區(qū)域范圍內(nèi)，以物流線路和物流節(jié)點(diǎn)從連成的通道網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸工具接力運(yùn)輸為特征，以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為信息交流、管理和控制平臺，以物流運(yùn)作過程協(xié)同化為機(jī)制，以公路貨運(yùn)站為主體，銜接其他類型物流節(jié)點(diǎn)的公路貨運(yùn)站群體。實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)站系統(tǒng)化是經(jīng)濟(jì)、物流活動空間的廣泛性、聯(lián)系性和物流過程各環(huán)節(jié)聯(lián)系性的客觀要求。 1.1經(jīng)濟(jì)和物流活動的空間廣泛性 從宏觀方面來看，物流的生成和呈現(xiàn)出的時空分布特性是經(jīng)濟(jì)活動派生的結(jié)果，而物流供給系統(tǒng)和機(jī)制的優(yōu)劣反過來也對物流產(chǎn)生反功能。經(jīng)濟(jì)活動是一個極其復(fù)雜的體系，具有空間上的廣泛性。經(jīng)濟(jì)活動的這種空間廣泛性決定了物流流動空間的廣泛性。另一方面，各地域間都有著較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，其空間結(jié)構(gòu)標(biāo)志是地域間經(jīng)濟(jì)圈和經(jīng)濟(jì)帶的形成。地域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度不均勻性的存在，必然派生出物流在空間分布上的不均勻性，也必然存在著和地域經(jīng)濟(jì)帶對應(yīng)的物流密集帶。經(jīng)濟(jì)活動和物流活動聯(lián)系的普遍性存在，是貨運(yùn)站系統(tǒng)化的經(jīng)濟(jì)、地理基礎(chǔ)；而不均勻性的存在，使得首先在經(jīng)濟(jì)和物流活動聯(lián)系較強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)整合區(qū)域貨運(yùn)站系統(tǒng)更成為必要和可能。一個貨運(yùn)站和物流活動聯(lián)系強(qiáng)或較強(qiáng)的其他貨運(yùn)站所構(gòu)成的貨運(yùn)站系統(tǒng)的系統(tǒng)化是貨運(yùn)站系統(tǒng)化概念的關(guān)鍵內(nèi)容，而聯(lián)系的普遍性的存在，又決定著貨運(yùn)站系統(tǒng)不能僅停留在這種聯(lián)系之上，而應(yīng)該向更大范圍內(nèi)推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)公路貨運(yùn)站、火車貨站、港口、重要倉儲設(shè)施等物流節(jié)點(diǎn)之間的互聯(lián)。 1.2物流過程各環(huán)節(jié)的聯(lián)系性 經(jīng)濟(jì)活動廣泛性派生的物流活動空間的廣泛性和物流對象的批量、種類、價值的多樣性、物流供給體系的多樣性結(jié)合在一起，使物流過程呈現(xiàn)出多主體、多環(huán)節(jié)、多區(qū)段的復(fù)雜性特征。只有通過先進(jìn)的組織管理方式和信息技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)將運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)物流供給資源的系統(tǒng)化，使其緊密銜接、相互協(xié)調(diào)、相互配合，為社會提供一體化的物流服務(wù)，是現(xiàn)代物流的最基本思想和理念[1。 因此，公路貨運(yùn)站的連鎖化既有理論性，又有實(shí)踐性。改造以單個貨運(yùn)站為中心的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，促進(jìn)各類基于貨運(yùn)站的物流活動的深入發(fā)展，是貨運(yùn)站連鎖化的本質(zhì)要求和實(shí)際價值所在。