7月底，中國郵政與40余家在國內(nèi)外有較大影響和知名度的企業(yè)進(jìn)行了一場物流配送洽談會。在洽談中，戴爾、IBM、青島海爾、中國惠普、施樂、西安楊森、深圳潤迅等當(dāng)場與中國郵政簽訂了物流合作意向書。媒體也紛紛驚呼：中國郵政要做物流配送業(yè)老大。這些喧囂背后的事實是，中國郵政這位“老大哥”已將一只腳踏入了水中，準(zhǔn)備一點點嘗試中國郵政的電子商務(wù)之路。

物流：一個大市場

在國內(nèi)電子商務(wù)面臨發(fā)展瓶頸之說、網(wǎng)絡(luò)股也面臨大調(diào)整之際，高舉“中國物流配送業(yè)”大旗的中國郵政自然有點橫空出世的味道。資源與時機的黃金組合似乎給了中國郵政一個迎接第二春的機會。畢竟，作為電子商務(wù)實現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的物流配送，本身就是一個巨大的市場機會。

6月份結(jié)束的“中國首屆網(wǎng)上購物測試”結(jié)果表明，今日中國的網(wǎng)上購物還不像人們想象中網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代那么方便和快捷。雖然網(wǎng)上商店的數(shù)量在成倍的增長，但是令用戶最為關(guān)心的“服務(wù)”在這里卻沒有很好的表現(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計，到目前為止，我國共有網(wǎng)上商店600余家，所銷售的商品也是五花八門，從家電、電腦、汽車到油鹽醬醋無所不包。但若問起這些網(wǎng)站提供的網(wǎng)上購物到底有多大的吸引力，或者說能給老百姓帶來多少方便，以前恐怕誰也說不準(zhǔn)。這次網(wǎng)上購物測試，終于讓人從三個方面部分看清了“廬山真面目”。

第一，網(wǎng)站形象吸引力較差。交易流程不夠清晰，對于初次購物的網(wǎng)民有著很大的限制性；商品琳瑯滿目，但是品種太少，網(wǎng)民可選擇性較小；商品介紹不全面，無法讓網(wǎng)民切實地了解到他們所感興趣的特點；網(wǎng)站的連接速度慢也是一個有待提高的問題。

第二，配送仍是瓶頸。目前，我國網(wǎng)上商店的地域性較強，從網(wǎng)上商店的數(shù)量上來看，北京遙遙領(lǐng)先，占到了30%，其次是上海、廣州。但是，我國的物流體系還不是非常的健全，網(wǎng)民在網(wǎng)上訂購的商品經(jīng)常無法及時收到。再加上網(wǎng)站對訂單的反應(yīng)速度參差不齊，反應(yīng)最快的網(wǎng)站需5分鐘，較慢的需要4天，最慢的則是根本還沒有答復(fù)。

第三，支付手段原始。由于目前國內(nèi)的信用卡制度還不夠完善，網(wǎng)絡(luò)安全性較差，網(wǎng)民擔(dān)心網(wǎng)上支付會造成很多不必要的麻煩。據(jù)統(tǒng)計，目前有85%的網(wǎng)上商店采用了“送貨上門，貨到付款”的方式。盡管這也受到了網(wǎng)民們的青睞，但是，采用這種方式也會出現(xiàn)這樣一些問題：比如，一般網(wǎng)站自己送貨，會免收運費，但網(wǎng)站成本高。如果是通過快遞公司等其它方式，就會向用戶收取5-8元不等的運費，這又令用戶覺得網(wǎng)上購物成本過高。據(jù)統(tǒng)計，還有35%的網(wǎng)上商店“送貨上門，貨到付款”后，沒有給消費者發(fā)票或發(fā)票金額不足，或干脆使用其它不能代替發(fā)票的收據(jù)。

良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本。早在60年代，彼得·杜拉克就預(yù)言：物流領(lǐng)域是經(jīng)濟(jì)增長的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”。

據(jù)估算，物流成本可以占到商品總價值的30%～50%，而物流業(yè)可以大大降低來自該部分的成本。如日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6個百分點，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。而在美國，物流業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍。去年美國前20名第三方物流服務(wù)商凈收入達(dá)93.4億美元。

同樣是在美國，由于服務(wù)費高漲，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，而與儲存、搬運、運輸、銷售、包裝等活動耗費的時間相比，產(chǎn)品的加工時間只有這些活動耗時的1/20，幾乎可以忽略不計。在我國，深圳市已經(jīng)將物流業(yè)確定為高科技產(chǎn)業(yè)和金融之外的第三個支柱產(chǎn)業(yè)。

而更重要的在于，物流是一種服務(wù)。對電子商務(wù)企業(yè)而言，貨物送達(dá)可能是客戶在購物過程中惟一一次與商家面對面的機會；對于物流企業(yè)而言，與顧客的見面是展現(xiàn)自己企業(yè)的好機會。物流服務(wù)的質(zhì)量，將直接影響企業(yè)在客戶心中的形象，也從很大程度上決定了是否還有下一次交易的可能。畢竟，在電子商務(wù)時代，留住一個老客戶的作用已經(jīng)被大家所重視。否則，諸如客戶關(guān)系管理(CRM)之類的軟件也不會大行其道了。但是購買昂貴軟件的同時，也不能忽略每一個與顧客接觸的細(xì)節(jié)。在上海召開的中國區(qū)域國際物流峰會上，一個來自日本的中國留學(xué)生講述了他在佐川急便打工的經(jīng)歷和感受。一次送貨途中，在距目的地1公里的地方遇到堵車，于是快遞員帶著他扛著50公斤重的貨物狂奔1000米，按時將貨物送到。客戶看到兩個人大冬天竟然滿頭大汗，在得知事情的原委后，當(dāng)時就決定將一年的快遞合同交給佐川急便。

物流配送：郵政發(fā)展電子商務(wù)的第一步

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)通信所的徐祖哲在接受記者采訪時說，從物流配送的發(fā)展形勢和郵政具備的優(yōu)勢來看，必須要抓好物流配送這一環(huán)節(jié)。

一方面，形勢的發(fā)展迫切要求郵政抓好物流配送。正是由于物流配送在電子商務(wù)中的作用太重要了，因而許多實物連鎖經(jīng)營的批發(fā)和零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務(wù)，并正在向社會化物流配送服務(wù)拓展。同時，國家鼓勵外資進(jìn)入物流配送領(lǐng)域，使得在北京、天津、上海等地出現(xiàn)了10余家中外合資物流公司，為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。可以預(yù)見，將來的物流市場會是群雄逐鹿、各顯其能的多元化局面，特別是中國加入WTO以后，這種局面將更加突出。如果郵政不及時抓住這塊市場，就等于主動放棄了自己的長項，在未來的電子商務(wù)競爭中就會處于下風(fēng)。

另一方面，在物流配送方面，郵政具有明顯優(yōu)勢。郵政擁有龐大的投遞隊伍和遍布城鄉(xiāng)、四通八達(dá)的投遞網(wǎng)絡(luò)，這是國內(nèi)任何一家企業(yè)所不具備的。一是中國郵政通過推行先進(jìn)的郵政網(wǎng)絡(luò)運行體制，在全國大中城市建有236個較大規(guī)模的配送中心，能夠承擔(dān)物流的處理、儲存、配送等服務(wù)，覆蓋全國2300多個縣級以上城市。第二，中國郵政具有一個由飛機、火車、汽車等不同運輸工具組成的龐大干線運輸網(wǎng)，不但擁有自己的航空公司，還擁有自備的火車車廂510節(jié)，各類郵運汽車3.3萬輛。通過郵政干線運輸網(wǎng)，中國郵政可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把郵件、物品運到目的地。第三，中國郵政具有遍布全國城鄉(xiāng)、規(guī)模強大、品牌統(tǒng)一的營銷和投遞網(wǎng)。中國郵政現(xiàn)有服務(wù)功能齊全的營業(yè)局所6.7萬處，投遞局所4萬多處，投遞人員12.4萬人，投遞用機動車輛15400臺。這個營銷和投遞網(wǎng)不論是經(jīng)營規(guī)模還是服務(wù)范圍在國內(nèi)物流配送行業(yè)中絕對是首位。

徐祖哲說，目前，中國郵政將重點為四類企業(yè)和單位提供服務(wù)并與其開展合作：第一類是高等院校。大學(xué)生是接受新事物最快的群體，他們最有可能成為電子商務(wù)B2B模式中的購買人群和促進(jìn)人群；第二類是中外合資企業(yè)，這是中國郵政要下力氣去爭取的用戶群；第三類是電子、醫(yī)藥、建材等大型國有企業(yè)，這些企業(yè)有足夠的能力去開拓國內(nèi)市場甚至國外市場，但往往自身的投送力量不足，迫切需要這方面的合作伙伴；第四類是一些國內(nèi)中小企業(yè)，這是極有潛力的用戶群。

據(jù)悉，中國郵政目前遵循“先試點、后推廣”的原則來推行物流配送業(yè)務(wù)，就是在實施電子商務(wù)物流配送過程中，先選擇經(jīng)濟(jì)、交通、地理環(huán)境等條件相對較好的地區(qū)作為試點。在取得成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，再逐步推廣。目前，在廣州、北京、成都等地，這種試點業(yè)務(wù)已經(jīng)開展。

中國郵政擁有郵政綜合網(wǎng)(信息資源)，強大的物流網(wǎng)及郵政基于郵政儲蓄的綠卡網(wǎng)，可謂得天獨厚。徐祖哲說，郵政要充分發(fā)揮實物流、信息流、資金流“三流合一”的功能優(yōu)勢和點多、面廣、線長的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，從物流配送入手，在加速改造現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的同時，進(jìn)一步加快郵政綜合計算機網(wǎng)和郵政綠卡網(wǎng)建設(shè)，逐步向包括網(wǎng)上購物和網(wǎng)上證券在內(nèi)的各種網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付、安全認(rèn)證等深層次推進(jìn)，最終實現(xiàn)全方位涉足電子商務(wù)的目標(biāo)。

北京郵電大學(xué)管理與人文學(xué)院副院長呂廷杰也認(rèn)為，中國郵政最有可能開展電子商務(wù)。他說：“有人預(yù)言，下個世紀(jì)即將淘汰的三個崗位，郵遞員排在第一。從這個角度看，郵政是萎縮了。但同時，我們知道，信息是既不能吃也不能穿的。例如，不久前中國網(wǎng)絡(luò)生存測試活動中出現(xiàn)的——在網(wǎng)上訂購了食品，卻沒有物流部門為你送貨，依然是一場游戲。人們永遠(yuǎn)無法從最現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)上直接得到商品。能讓實物以光速運動的電子商務(wù)，必須在信息流、資金流、物流三個網(wǎng)絡(luò)健全的情況下才能完成。沒有送貨體系，信用卡電子數(shù)據(jù)交換體系，僅有網(wǎng)絡(luò)是不行的。”

以發(fā)展物流配送業(yè)為方向的中國郵政，為自己制定了三個階段的目標(biāo)——

近期目標(biāo)：通過建立初步的電子郵政的接入平臺、業(yè)務(wù)平臺、電子支付、安全認(rèn)證體系等，實現(xiàn)初步的郵政電子商務(wù)系統(tǒng)，促進(jìn)郵政新業(yè)務(wù)的拓展。主要建設(shè)任務(wù)有建設(shè)電子郵政網(wǎng)站，與因特網(wǎng)互聯(lián)，建設(shè)網(wǎng)點支付體系、安全認(rèn)證體系，185服務(wù)中心和183ISP及業(yè)務(wù)軟件開發(fā)和相關(guān)配套體系。在試點工程完成后，將可以向用戶提供網(wǎng)上郵市、網(wǎng)上郵局、信息服務(wù)、網(wǎng)上商城和其他網(wǎng)上業(yè)務(wù)。

中期目標(biāo)：在“三網(wǎng)合一”的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)網(wǎng)上支付和安全認(rèn)證，建立開發(fā)包括全國中心和全國31個省中心在內(nèi)的、較規(guī)范的、具有郵政服務(wù)特色的郵政電子商務(wù)系統(tǒng)，探索新的電子郵政業(yè)務(wù)種類。

遠(yuǎn)期目標(biāo)：逐步實現(xiàn)郵政服務(wù)、生產(chǎn)管理的高效率、低成本、在線服務(wù)、全球互通的電子郵政系統(tǒng)，形成完備的電子商務(wù)環(huán)境，并以此為基礎(chǔ)，拓展郵政行業(yè)以外的業(yè)務(wù)，與廠家和商家合作，不斷拓展郵政行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點。

優(yōu)勢巨大缺陷猶存

一提起郵政，人們往往會說：全程全網(wǎng)，點多線長面廣。但是在這些優(yōu)勢的背后，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)通信所徐祖哲也坦言中國郵政面對這項全新的業(yè)務(wù)也有不少弱項。主要表現(xiàn)為：

在20年的改革開放中，郵政的發(fā)展相對滯后，沒有及時在商業(yè)物流領(lǐng)域占據(jù)較大的市場份額，而且傳統(tǒng)的快遞和郵購市場也有所丟失；

雖然投入巨資建設(shè)郵政綜合網(wǎng)，但是除了在郵政儲蓄業(yè)務(wù)中形成規(guī)模之外，在實物傳遞中并沒有因為利用網(wǎng)絡(luò)而擴(kuò)大了業(yè)務(wù)量；

郵政基本業(yè)務(wù)的流程和管理還是基于人工，電腦和網(wǎng)絡(luò)沒有充分發(fā)揮作用。

更為要命的問題是，郵政在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)與人工作業(yè)的信息交互上自動化程度低，信息的輸入和輸出都成為瓶頸。因此，不能以充分的智能機器處理來取代手工作業(yè)。

在這種情況下，郵政面對傳統(tǒng)商業(yè)物流很難取得成本優(yōu)勢，面對新興的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營商又缺乏速度優(yōu)勢，仍然難以避免“讓出城市沿海干線，經(jīng)營農(nóng)村山區(qū)末端”的被動局面。所以如何發(fā)揮全程全網(wǎng)的優(yōu)勢，使網(wǎng)絡(luò)與人工有機接軌，在競爭中獲取優(yōu)勢，擴(kuò)大市場份額，是中國郵政首先必須解決的問題。

中國圖書進(jìn)出口公司電子商務(wù)部銷售經(jīng)理劉軍向記者表示，電子商務(wù)的物流配送概念和傳統(tǒng)的物流配送在內(nèi)涵上有質(zhì)的區(qū)別，壟斷行業(yè)的經(jīng)營做法在某些方面是不符合未來發(fā)展需要的。他說，在許多大中城市，郵政在技術(shù)、設(shè)備等硬件條件上都有了很大的改善，但服務(wù)意識的增強卻不是靠投入多少錢就解決得了的。這除了需要郵政有發(fā)展大型物流配送企業(yè)的內(nèi)在需求外，更需要有來自外部競爭的壓力。

此外，目前郵政的投遞費用對電子商務(wù)發(fā)展商和用戶來說也顯得偏高。劉軍說，郵政要想在電子商務(wù)物流配送領(lǐng)域站得穩(wěn)腳跟，必須想辦法將配送成本降低到人們能夠認(rèn)可的水平。網(wǎng)站在選擇配送商時，除了看它的服務(wù)水平，最重要的影響因素就是價格。

當(dāng)郵政老大意識到自己的網(wǎng)絡(luò)資源的巨大價值時，物流其實已經(jīng)成為一個炙手可熱的領(lǐng)域。郵政要做物流大文章并不容易。其中已在全國各地建立龐大銷售網(wǎng)的大企業(yè)們，雖然和郵政一樣都屬物流業(yè)的后來者，但后者無疑會成為物流領(lǐng)域強大的競爭對手。其主要原因就是后者是從市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境中沖殺出來的，他們機制靈活，并且已經(jīng)具有自己的長途運輸及倉儲網(wǎng)絡(luò)，而不像郵政長途運輸仍要靠其他運輸系統(tǒng)。

在全國已經(jīng)擁有60個分公司、210個經(jīng)營部、8000多銷售隊伍的康佳，很為自己龐大的銷售網(wǎng)驕傲，雖然為了維持這個網(wǎng)每年的代價是兩個億。康佳主管電子商務(wù)的徐純誠先生直接了當(dāng)?shù)卣f：“我們不會考慮讓郵政搞配送。郵政怎么配送？一臺電視機從深圳怎么運到北京？成本要多高？一些沒有全國性營銷網(wǎng)絡(luò)，而產(chǎn)品又具有堅硬、小、輕等特征的公司是可以考慮郵政網(wǎng)絡(luò)的。”徐稱“我們不考慮別人來做我們的第三方物流，康佳甚至還有意利用自己龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)做別人的第三方物流。”據(jù)其介紹，康佳就此業(yè)務(wù)已開始與國外大公司接觸。

除了大公司外，活躍在各地的一些小型送貨公司也將是郵政最有力的競爭對手。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為郵政實物投遞網(wǎng)最有價值的部分，在其發(fā)達(dá)的神經(jīng)末梢，他不僅可以直接上門到戶，而且可以伸向最偏遠(yuǎn)的地方，因而局域性配送應(yīng)當(dāng)是郵政的強項。但是這強項能充分發(fā)揮出來嗎？“郵老大”的脾氣能改嗎？

記者初次提及中國郵政欲搞物流配送時，徐純誠就有些不以為然。他認(rèn)為，沒有若干年，中國郵政的國營思路是很難改變的。“郵政網(wǎng)的神經(jīng)末梢作用雖然很大，但未必能充分發(fā)揮作用。起碼一點，它能做到隨叫隨到嗎？”徐純誠問。

看來，在中國郵政積極推進(jìn)中的做最大物流配送商甚至電子商務(wù)公司的夢想，不管是內(nèi)部，還是外部，都還有一些存疑。中國郵政會最大限度地利用自己的資源優(yōu)勢，實現(xiàn)新的市場轉(zhuǎn)變，從而再振雄風(fēng)嗎？我們拭目以待。（據(jù)《財經(jīng)雜志e周刊》）