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摘要：駝峰調(diào)車(chē)?yán)密?chē)輛重力進(jìn)行溜放式調(diào)車(chē)作業(yè),是調(diào)車(chē)作業(yè)的常用方式,但駝峰下道岔區(qū)車(chē)輛脫軌事故時(shí)有發(fā)生. 文章設(shè)計(jì)了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),測(cè)試了駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)下 6# 道岔在晴天多勾溜放、雨天摩擦控制多勾溜放、雨天摩擦控制整列溜放 3 種工況下的橫向力與垂向力,分析了編組方式對(duì)駝峰下道岔區(qū)車(chē)輛脫軌系數(shù)的影響. 結(jié)果表明,空車(chē)比重車(chē)脫軌系數(shù)高 12%左右,空重車(chē)混編順序?qū)罩剀?chē)影響不同,能夠小幅影響重車(chē)脫軌系數(shù),重車(chē)在前空車(chē)在后的編組方式能在雨天摩擦控制情況下使空車(chē)脫軌系數(shù)降低 16%,應(yīng)根據(jù)不同工況選擇空重混編順序,整列溜放會(huì)大幅提高車(chē)輛的脫軌系數(shù),重車(chē)平均提高 41%,空車(chē)平均提高 38%,應(yīng)避免長(zhǎng)編組溜放方式,為保證車(chē)輛安全及調(diào)車(chē)效率,建議每次溜放 8 輛車(chē)輛,在日常養(yǎng)修作業(yè)中,應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注道岔曲線(xiàn)外軌和尖軌區(qū).

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