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編組方式對駝峰下道岔區(qū)脫軌系數(shù)的影響

喬雨; 許玉德; 孫小輝; 邱俊興 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點實驗室; 上海201804; 比亞迪汽車工業(yè)有限公司; 廣東深圳518118

摘要：駝峰調(diào)車?yán)密囕v重力進(jìn)行溜放式調(diào)車作業(yè),是調(diào)車作業(yè)的常用方式,但駝峰下道岔區(qū)車輛脫軌事故時有發(fā)生. 文章設(shè)計了現(xiàn)場試驗,測試了駝峰調(diào)車場下 6# 道岔在晴天多勾溜放、雨天摩擦控制多勾溜放、雨天摩擦控制整列溜放 3 種工況下的橫向力與垂向力,分析了編組方式對駝峰下道岔區(qū)車輛脫軌系數(shù)的影響. 結(jié)果表明,空車比重車脫軌系數(shù)高 12%左右,空重車混編順序?qū)罩剀囉绊懖煌?能夠小幅影響重車脫軌系數(shù),重車在前空車在后的編組方式能在雨天摩擦控制情況下使空車脫軌系數(shù)降低 16%,應(yīng)根據(jù)不同工況選擇空重混編順序,整列溜放會大幅提高車輛的脫軌系數(shù),重車平均提高 41%,空車平均提高 38%,應(yīng)避免長編組溜放方式,為保證車輛安全及調(diào)車效率,建議每次溜放 8 輛車輛,在日常養(yǎng)修作業(yè)中,應(yīng)重點關(guān)注道岔曲線外軌和尖軌區(qū).

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