摘要：在城市軌道交通地下隧道工程施工過程中，施工現(xiàn)場(chǎng)條件無法滿足明挖法施工和利用出碴支洞或斜井暗挖法施工的情況下，利用豎井施工暗挖車站和區(qū)間隧道工程成為一種常用的施工方法。本文以重慶軌道交通一號(hào)線一期工程歇臺(tái)子車站施工為例，簡(jiǎn)要闡述利用通風(fēng)豎井施工地下車站的一些基本情況和要素。本文可為類似工程提供參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：軌道交通，豎井，隧道 隨著國(guó)家大力發(fā)展城市軌道交通政策的出臺(tái)，為改善日益擁堵的城市交通狀況，近年來，城市軌道交通建設(shè)在全國(guó)高速發(fā)展。軌道交通工程是一項(xiàng)浩大的城市建設(shè)工程，軌道交通線路一般都經(jīng)過人流密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，與城市的建筑、設(shè)施、環(huán)境以及人們的生活息息相關(guān)，工程施工期間必將對(duì)城市的正常生活造成影響。隨著城市的發(fā)展，可供軌道交通建設(shè)占用的土地已非常有限。加上物權(quán)法實(shí)施后，使城市內(nèi)的拆遷工作的難度加大、成本大幅提高，如何利用非常有限的空間高效、優(yōu)質(zhì)的完成城市軌道交通工程建設(shè)，就成為所用軌道交通建設(shè)者需要共同面對(duì)和解決的問題。在施工現(xiàn)場(chǎng)既有的條件無法滿足明挖法施工和利用出碴支洞或斜井暗挖法施工的情況下，利用豎井施工暗挖車站和區(qū)間隧道工程的方法就被廣泛的采用。下面本人就結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)利用豎井施工城市軌道交通地下隧道工程談點(diǎn)淺顯的認(rèn)識(shí)。 施工豎井一般是利用車站或區(qū)間的通風(fēng)豎井，也可根據(jù)工程實(shí)際情況單獨(dú)設(shè)置。根據(jù)工期及施工安全要求，一座暗挖或蓋挖車站宜在車站兩端各選一處豎井進(jìn)行施工，暗挖整區(qū)間隧道應(yīng)盡量在區(qū)間隧道的中部設(shè)置豎井進(jìn)行施工。豎井的深度及斷面尺寸應(yīng)根據(jù)線路高程及施工進(jìn)度指標(biāo)、工期要求，結(jié)合提升設(shè)備，管線布置等經(jīng)計(jì)算確定。下面以即將完工的重慶軌道交通一號(hào)線一期工程歇臺(tái)子車站施工為例，簡(jiǎn)要闡述利用通風(fēng)豎井施工地下車站的一些基本情況和要素。 歇臺(tái)子車站位于重慶市主要交通干道渝州路與科園六路的交叉口，渝州路的地面下。為超淺埋大跨度暗挖車站，車站總長(zhǎng)185.1m，開挖總寬度20.815m，總高度為17.712m。渝州路為城市主干道，站位處建筑物較多，以多層為主；道路為雙向四車道，路面交通繁忙，地下管線密集。受周圍環(huán)境限制，設(shè)置施工豎井以形成車站主體隧道及區(qū)間隧道施工通道。車站設(shè)有兩座風(fēng)井（兼做施工豎井）、兩座風(fēng)道、一個(gè)緊急疏散通道和兩個(gè)個(gè)出入口通道及一個(gè)預(yù)留出入口通道。兩座風(fēng)井、風(fēng)道分別位于車站首尾兩端，施工期間作為主體隧道的施工豎井和出碴通道，同時(shí)，也作為兩端礦山法區(qū)間的施工通道。 下面以歇臺(tái)子車站1號(hào)施工豎井為例介紹施工作業(yè)情況。 1、井筒斷面形狀及支護(hù)豎井?dāng)嗝嫘螤钪饕鶕?jù)井筒的用途、服務(wù)年限、井筒穿過的巖層性質(zhì)、選擇的支護(hù)方式及施工方法等因素確定。由于該豎井提升容量大、斷面管線多、服務(wù)年限長(zhǎng)為主要特點(diǎn)，豎井選擇了斷面利用率高的矩形斷面。支護(hù)選用了鋼結(jié)構(gòu)支撐和噴射砼相結(jié)合的支護(hù)方法。該井筒深31m，井筒開挖斷面尺寸為6.6m× 17.3m，豎井深度27m。2、井筒內(nèi)布置井筒內(nèi)布置考慮了提升容量大小，梯子間平面尺寸，各種管路、電纜的敷設(shè)以及風(fēng)井布置等因素，如圖所示： ①風(fēng)筒、② 噴砼材料管、③ 壓風(fēng)管、④ 進(jìn)水管⑤ 排水管、⑥電纜、⑦提升間、⑧梯子間井筒內(nèi)梯子間為鋼結(jié)構(gòu)，寬1.2m、每深4.5m設(shè)一平臺(tái)，人梯與提升間用鋼絲網(wǎng)隔開，以策安全，提升設(shè)備為門式20噸吊車，另配一5噸電動(dòng)葫蘆，吊車為固定式，行走跨度26m，每次提升量為8m3。3、豎井口周圍施工場(chǎng)地平面布置豎井口周圍施工場(chǎng)地平面布置內(nèi)容主要圍繞掘進(jìn)作業(yè)面需要而設(shè)置，盡量少占地，布置內(nèi)容及位置如下圖：

1號(hào)豎井場(chǎng)地布置占地約600m2 ①礦渣坑、② 施工豎井、③ 攪拌站、④ 通風(fēng)機(jī)⑤ 壓風(fēng)機(jī)、⑥ 配電箱、⑦ 材料加工、⑧ 砂石料場(chǎng)、⑨ 裝載機(jī)位置、⑩ 大門4、隧道內(nèi)施工作業(yè)1)運(yùn)輸系統(tǒng)隧道內(nèi)掘進(jìn)作業(yè)采用鉆爆法施工、裝載機(jī)裝渣，自卸汽車運(yùn)至豎井底，裝與吊車渣斗后提升至地面，通過走行設(shè)備運(yùn)至渣坑卸載，然后通過裝載機(jī)將石渣裝車外運(yùn)，運(yùn)輸系統(tǒng)流暢。井下安排３～４輛4噸汽車運(yùn)輸。2）排水系統(tǒng)隧道內(nèi)設(shè)臨時(shí)水溝，在豎井底設(shè)臨時(shí)水倉(cāng)，深2m長(zhǎng)1m寬1m，用泵將水抽至地面排入市政排水管網(wǎng)。3）供電系統(tǒng)在井口附近設(shè)配電箱，通過豎井將電纜引至洞內(nèi)沿壁鋪設(shè)，再通過井下配電箱供掘進(jìn)、噴射砼、排水、照明等用電。4）進(jìn)度安排1號(hào)豎井進(jìn)入車站后，原則上是盡量多開工作面，如圖所示：

車站主體隧道及區(qū)間隧道共安排4個(gè)工作面平行作業(yè)，車站月進(jìn)平均30m/面，區(qū)間月進(jìn)平均60m/面，整個(gè)土建工程約２0個(gè)月完成。 綜上所述，我們可以得出結(jié)論，利用豎井施工軌道交通地下車站和區(qū)間隧道完全可行。只要井口位置有一塊600㎡以上的施工場(chǎng)地，同時(shí)充分考慮提升設(shè)備等其它因素，做好施工組織，即可基本滿足施工需要，保證工期和安全的要求。同時(shí)，由于豎井本身深度較淺（一般在５０Ｍ以內(nèi)）、井口占地面積較小，利用通風(fēng)豎井兼做施工豎井比傳統(tǒng)的利用出碴支洞或斜井施工要節(jié)約工程投資，減少拆遷和對(duì)周邊環(huán)境的影響。當(dāng)然，由于受到提升設(shè)備能力和效率的影響，利用豎井施工在出碴能力和運(yùn)輸材料能力上比利用出碴支洞或斜井施工要差，工程進(jìn)度也會(huì)比利用出碴支洞或斜井施工緩慢。但是在城市軌道交通建設(shè)中，處于城市中心地帶的地下車站和區(qū)間隧道工程，必將會(huì)越來越多的利用豎井施工。