論文摘要：培育提升民航運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力需要一定的條件作保證。筆者認(rèn)為要著重從產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)定位、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、聯(lián)盟合作四方面入手進(jìn)行培育。

1產(chǎn)業(yè)政策是提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的前提

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)政策對(duì)于企業(yè)的盈利能力越來(lái)越重要。產(chǎn)業(yè)政策追求的目標(biāo)是，在競(jìng)爭(zhēng)與壟斷之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，該點(diǎn)既能鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，使企業(yè)能充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的利益，又能有效地防止壟斷。保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)活力。這個(gè)平衡點(diǎn)恰恰就是約翰·克拉克所提出的“有效競(jìng)爭(zhēng)”。

航空運(yùn)輸具有公共性、準(zhǔn)軍事性、基礎(chǔ)性特征，國(guó)家必須對(duì)它進(jìn)行一定程度的管制；航空運(yùn)輸具有資金、信息、技術(shù)密集和安全風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)。要求具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)；航空運(yùn)輸業(yè)為涉及國(guó)家主權(quán)和航空權(quán)益的經(jīng)濟(jì)行業(yè)，由國(guó)家實(shí)行直接或間接控制能更有效地維護(hù)國(guó)家主權(quán)和航空權(quán)益；航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)具有寡頭壟斷的特性，國(guó)家政府為確保飛行安全，維護(hù)公眾利益和國(guó)家信譽(yù)，通常不允許航空公司進(jìn)行完全價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。航空運(yùn)輸企業(yè)培育核心競(jìng)爭(zhēng)力必須得到國(guó)家和政府的支持，作為行業(yè)主管部門(mén)的民航總局，要積極為航空公司打造核心競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造條件，創(chuàng)造環(huán)境。尤其是在開(kāi)放天空、雙邊航權(quán)談判、減免稅金、市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面更要考慮我國(guó)空運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀和競(jìng)爭(zhēng)力，做到逐步開(kāi)放、適度開(kāi)放、有條件開(kāi)放，在培育起一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力航空企業(yè)的基礎(chǔ)上，再加大開(kāi)放力度。

好的產(chǎn)業(yè)政策，要處理好競(jìng)爭(zhēng)與管制的關(guān)系。好的管制政策不僅應(yīng)防止破壞性的價(jià)格大戰(zhàn)，還應(yīng)注重促進(jìn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的有序競(jìng)爭(zhēng)。放松管制的確能帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，打破壟斷。以美國(guó)放松管制為例。放松管制的最初幾年，確實(shí)收到了預(yù)期的效果。競(jìng)爭(zhēng)迅速白熱化，新航空公司大量涌現(xiàn)。但隨后事件的發(fā)展出乎了當(dāng)初政策設(shè)計(jì)者預(yù)料。由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣，航空市場(chǎng)需求增長(zhǎng)緩慢，加上各公司運(yùn)力過(guò)剩。

票價(jià)戰(zhàn)更加激烈，許多航空公司紛紛倒閉、申請(qǐng)破產(chǎn)或被兼并。放松管制政策帶來(lái)的壟斷現(xiàn)象及不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重威脅了公眾利益及航空業(yè)自身的健康發(fā)展。同時(shí)。從世界民航放松管制的過(guò)程來(lái)看，世界上主要發(fā)達(dá)國(guó)家的民航都是經(jīng)歷了幾十年的管制政策后(美國(guó)經(jīng)歷40年)，當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到一定水平，并且國(guó)民消費(fèi)能力有較大提高之后，才逐步放開(kāi)民航管制，形成對(duì)需求的有效刺激。好的產(chǎn)業(yè)政策，要確保企業(yè)的利潤(rùn)上繳所得稅外，都留給企業(yè)。航空運(yùn)輸屬于微利行業(yè)，航空公司除肩負(fù)著一定的提高社會(huì)效益等社會(huì)職責(zé)，還肩負(fù)著國(guó)有資產(chǎn)保值增值的重任。民航總局應(yīng)積極與政府協(xié)商，降低對(duì)進(jìn)口飛機(jī)、航材、航空燃料、潤(rùn)滑油等關(guān)稅。從發(fā)展階段來(lái)看，中國(guó)不是技術(shù)發(fā)明和技術(shù)創(chuàng)新主導(dǎo)國(guó)，而是技術(shù)進(jìn)口國(guó)，特別是高技術(shù)進(jìn)口國(guó)，最好的策略是對(duì)引進(jìn)高技術(shù)實(shí)行零成本，從而大幅度降低民航企業(yè)購(gòu)買(mǎi)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備的成本。航空公司所得利潤(rùn)應(yīng)留下用于擴(kuò)大再生產(chǎn)，以加快航空公司的資本積累，降低資產(chǎn)負(fù)債率。國(guó)家要降低航空器及附件進(jìn)口關(guān)稅，取消航空器增值稅。增值稅是產(chǎn)品銷售過(guò)程中因增值而征收的稅種，現(xiàn)在民航以融資租機(jī)為主，飛機(jī)所有權(quán)不屬于中國(guó)的航空公司，航空器進(jìn)口后不發(fā)生銷售增值問(wèn)題，對(duì)航空器征收增值稅不合理。要改變租賃業(yè)務(wù)預(yù)提所得稅的計(jì)征方法，或免征預(yù)提所得稅，目前歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于租賃業(yè)務(wù)收入大都實(shí)行免稅政策，而我國(guó)不僅采用預(yù)提稅的方式征稅而且稅率偏高，這就加大了國(guó)內(nèi)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。要降低燃油價(jià)格和稅費(fèi)，國(guó)內(nèi)航空公司航油成本支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的比例一般都在25％～30％左右，是主要的支出項(xiàng)目，目前國(guó)內(nèi)航空油價(jià)比國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)每噸高出800～1000多元，對(duì)國(guó)際航線使用的航油還需繳納17％的增值稅，應(yīng)予免征，以使中外航空公司享受同等待遇。

2市場(chǎng)定位是提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本途徑

美國(guó)戰(zhàn)略研究專家波特教授提出了成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、目標(biāo)集聚戰(zhàn)略三種基本的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。這三種戰(zhàn)略在民航業(yè)也得到很好的應(yīng)用。

采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略型市場(chǎng)定位。一般而言，企業(yè)如果能夠創(chuàng)造和維持全面的成本領(lǐng)先地位，能夠?qū)r(jià)格控制在產(chǎn)業(yè)平均或接近平均的水平，從而獲得優(yōu)于平均水平的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，就可以考慮采取此定位。美國(guó)的西南航(Southwest)、歐洲的輕松噴氣機(jī)公司(easyJet)、瑞安航(Ryanair)和維爾京快運(yùn)(Virgin Express)、澳洲的維爾京藍(lán)色航(VirginB1ue)等是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略定位的典范。他們將自己定位在航空公司產(chǎn)品的低端，以低價(jià)為價(jià)格敏感型旅客服務(wù)。隨著休閑度假和探親訪友旅客逐漸成為民航運(yùn)輸市場(chǎng)的主流，低成本航空公司將成為世界航空業(yè)的未來(lái)之星。他們的目標(biāo)市場(chǎng)首先是休閑旅客。現(xiàn)在已逐漸增加對(duì)短程商務(wù)旅客的吸引，特別是中小企業(yè)的商務(wù)旅客。他們一般經(jīng)營(yíng)短程航線，不提供服務(wù)。票價(jià)低。航班頻度高。因?yàn)樵诙坛毯骄€上，航空產(chǎn)品很難通過(guò)服務(wù)來(lái)差異化，而通過(guò)票價(jià)、航班頻度、正點(diǎn)率、快速簡(jiǎn)便登機(jī)等更容易實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品的差異化。

采取差異化戰(zhàn)略型市場(chǎng)定位。企業(yè)如果能夠就顧客關(guān)注的某些方面在產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟，以其獨(dú)特的地位滿足顧客的要求并獲得溢價(jià)的報(bào)酬，使產(chǎn)品價(jià)格溢價(jià)超過(guò)它為產(chǎn)品的獨(dú)特性而附加的額外成本，從而成為其產(chǎn)業(yè)中盈利高于平均水平的佼佼者，就可以考慮采取此定位。美利堅(jiān)航、美聯(lián)航、英航、法航、漢莎航等是差異化戰(zhàn)略定位的成功范例。他們將自己定位在航空公司產(chǎn)品的高端市場(chǎng)，用航線網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)杠作用、全方位的服務(wù)和品牌優(yōu)勢(shì)，使自己區(qū)別于其他航空公司。他們將市場(chǎng)定位于高收益的商務(wù)旅客，然后才是休閑旅客。他們經(jīng)營(yíng)管理相當(dāng)復(fù)雜，構(gòu)建輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)多樣化及其服務(wù)差異化，利用復(fù)雜的IT技術(shù)進(jìn)行客戶關(guān)系管理、常旅客計(jì)劃和收益管理等等。因此，他們的經(jīng)營(yíng)成本較高，必須采用混合機(jī)隊(duì)來(lái)構(gòu)建自己輪輻式的航線網(wǎng)絡(luò)，花大量的資金投資在機(jī)場(chǎng)設(shè)施、機(jī)艙設(shè)備如電話及上網(wǎng)、IT、品牌建設(shè)等方面。

采取目標(biāo)集聚戰(zhàn)略型市場(chǎng)定位。該戰(zhàn)略也稱縫隙戰(zhàn)略，企業(yè)如果并不擁有全面市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該著眼于在產(chǎn)業(yè)內(nèi)一個(gè)狹小空間，對(duì)其目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略優(yōu)化，致力于尋求其目標(biāo)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在對(duì)某一局部區(qū)域取得領(lǐng)先地位后，再逐步向其他領(lǐng)域推進(jìn)。許多中小航空公司將他們的目標(biāo)市場(chǎng)定位在某些特定市場(chǎng)領(lǐng)域而獲得成功。英國(guó)維爾京大西洋航(VirginAtlantic)是采取這種戰(zhàn)略最成功的航空公司之一。該公司瞄準(zhǔn)英國(guó)倫敦國(guó)際遠(yuǎn)程航空市場(chǎng)，它不經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線和歐洲區(qū)內(nèi)航線，不構(gòu)建輪輻式航線網(wǎng)，根據(jù)自己的市場(chǎng)定位，進(jìn)行了一系列的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，在倫敦與強(qiáng)大的英航進(jìn)行明智的競(jìng)爭(zhēng)。維爾京的服務(wù)不是全球最好的，但卻是最獨(dú)特的，因此被稱為航空創(chuàng)新服務(wù)的先驅(qū)，他提出的很多服務(wù)已逐漸被其他航空公司所效仿，如1990年為頭等艙旅客提供機(jī)上美容及按摩服務(wù)。

我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取多元化的方針，采取因地制宜的發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)行大中小并舉的發(fā)展戰(zhàn)略，既要扶持大型骨干航空運(yùn)輸企業(yè)，又要鼓勵(lì)地方航空企業(yè)和支線航空的發(fā)展，還要在適當(dāng)時(shí)候成立民營(yíng)航空企業(yè)。

3經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素

有人將中樞航線結(jié)構(gòu)與計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)和常旅客獎(jiǎng)勵(lì)制度一起，稱為現(xiàn)代航空公司經(jīng)營(yíng)管理的”四個(gè)基本條件”。

建立中樞航線結(jié)構(gòu)。一要建立中樞機(jī)場(chǎng)，二要設(shè)置輻射航線，三要通過(guò)航班時(shí)刻的編排建立“航班波”。北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)是建立國(guó)內(nèi)、國(guó)際綜合性航空中樞的理想地點(diǎn)，武漢、西安、成都、昆明、烏魯木齊、沈陽(yáng)等機(jī)場(chǎng)具備成為國(guó)內(nèi)中樞的優(yōu)勢(shì)，航空公司可在這些機(jī)場(chǎng)中選擇合適者作為自己的中樞，與機(jī)場(chǎng)合作進(jìn)行建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。航空公司要按照樞紐戰(zhàn)略設(shè)置編排自己的輻射航線，改革航線布局模式，形成干支線互補(bǔ)的航線網(wǎng)絡(luò)。“航班波”是中樞航線結(jié)構(gòu)運(yùn)行的機(jī)理所在。形成”航班波”在技術(shù)層面上有較高的要求，需要航空公司之間的密切配合和網(wǎng)絡(luò)化的訂座、銷售系統(tǒng)，能夠使中樞航線結(jié)構(gòu)內(nèi)任何機(jī)場(chǎng)登機(jī)的旅客”一票到底”；中樞機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)、航站樓、各種信息系統(tǒng)和其他配套設(shè)施能支持較多航班的集中時(shí)刻起降和旅客的中轉(zhuǎn)；交通管制、海關(guān)邊檢也必須具備同時(shí)處理較多航班的能力等。實(shí)施收益管理。收益管理是一套在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)，把正確的產(chǎn)品(座位)銷售給正確的旅客的方法，是為了實(shí)現(xiàn)收入最大化而進(jìn)行的有選擇的接收和拒絕訂座的過(guò)程。收益管理涉及的兩個(gè)核心問(wèn)題是差別定價(jià)和座位存量控制。差別定價(jià)是依據(jù)旅客需求的多樣性以及在不同時(shí)刻座位對(duì)于旅客的價(jià)值的差別等因素，將航空運(yùn)輸產(chǎn)品(座位)設(shè)定為不同價(jià)格的過(guò)程。座位存量控制是對(duì)未來(lái)任意給定航班上不同等級(jí)票價(jià)所對(duì)應(yīng)的座位效的限制過(guò)程。收益管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是限制條件。與以往的價(jià)格戰(zhàn)不同，收益管理的目的是讓旅客盡可能買(mǎi)高艙位的座位，用不同的限制條件，盡力防止高收益旅客向低艙位的“倒竄”。在西方。骨干航空公司十分依賴高收益的商務(wù)旅客和樞紐的優(yōu)勢(shì)來(lái)求生存和發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5％的高價(jià)旅客創(chuàng)造了20％的收入，高端30％的高收益顧客貢獻(xiàn)了60％～70%的收入。引入收益管理的意義一是有助于極大的提高現(xiàn)有的落后管理水平。二是有助于改善航空公司經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)仿真試驗(yàn)和航空公司的具體經(jīng)驗(yàn)，收益管理每年平均能為航空公司帶來(lái)4％～6％收益增長(zhǎng)。 推廣常客優(yōu)惠計(jì)劃。它是通過(guò)對(duì)經(jīng)常乘坐本公司航班的旅客給予獎(jiǎng)勵(lì)，以保持固定旅客群，創(chuàng)造品牌忠誠(chéng)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)踐證明，乘客優(yōu)惠計(jì)劃對(duì)于培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)，建立自己的高價(jià)值商務(wù)旅客群起了很重要的作用。率先實(shí)行該計(jì)劃的航空公司的確獲得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)由于在實(shí)施過(guò)程中。需要對(duì)大量信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，對(duì)提高航空公司的管理水平，其好處也是明顯的。但是，常客優(yōu)惠計(jì)劃的實(shí)行需要投入一定數(shù)目的成本，要進(jìn)行詳細(xì)的成本核算，避免持免票的常客占用購(gòu)票旅客的座位。可以通過(guò)規(guī)定免票使用條件來(lái)做到這一點(diǎn)。例如。規(guī)定在那些座位利用率較低的時(shí)期自由使用免票，而航班繁忙時(shí)只能利用空余噸位等等。

完善計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)(CRS)。這是航空公司開(kāi)展商務(wù)運(yùn)作和實(shí)現(xiàn)其商業(yè)目的的重要工具和技術(shù)平臺(tái)，也是航空公司市場(chǎng)銷售的重要渠道和市場(chǎng)銷售競(jìng)爭(zhēng)的源頭所在。計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)是航空公司獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段，航空公司只要掌握著擁有最大量、最積極的用戶的計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)。就能增加其市場(chǎng)份額。以往的銷售狀況證明，旅行代理人總是樂(lè)于使用那些他們熟悉其指令語(yǔ)言的計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)。而且使用此類系統(tǒng)的某個(gè)旅行代理人都具有優(yōu)先預(yù)定該系統(tǒng)業(yè)主公司航班的自然傾向。計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)現(xiàn)已成為航空公司一項(xiàng)依據(jù)自身服務(wù)能力的優(yōu)勢(shì)贏得獲利能力的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，國(guó)外GDS(全球分銷系統(tǒng))一定會(huì)利用各種方式加強(qiáng)其股東航空公司的銷售，擴(kuò)大國(guó)外航空公司在中國(guó)市場(chǎng)的收益，搶奪中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)有限的利潤(rùn)。我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)要繼續(xù)建設(shè)和完善旅客定座和全球分銷系統(tǒng)，進(jìn)一步提高系統(tǒng)處理能力，擴(kuò)大覆蓋范圍，增加服務(wù)功能，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，為旅客和航空公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

4聯(lián)盟合作是提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的必備條件

當(dāng)今世界航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是聯(lián)盟化。大型航空公司或者中型航空運(yùn)輸企業(yè)都選擇聯(lián)盟作為持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。從世界范圍看來(lái)，航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從單個(gè)航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)延伸到了航空公司群體與群體之間的競(jìng)爭(zhēng)，也就是航空聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。受各個(gè)國(guó)家的航權(quán)限制。單個(gè)航空公司無(wú)法建立遍布全球的飛行網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)聯(lián)盟和合作，航空公司可以在不增加投資、不擴(kuò)大機(jī)群的情況下，擴(kuò)大飛行網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)范圍，同時(shí)可以更充分地利用其已有運(yùn)力，增加運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，飛到國(guó)外后，需要一個(gè)全球化的網(wǎng)絡(luò)來(lái)為其提供更加方便的服務(wù)，如在候機(jī)、轉(zhuǎn)機(jī)、里程累積方面，而航空聯(lián)盟所能提供的恰恰正是這些服務(wù)。聯(lián)盟的形式有：產(chǎn)權(quán)聯(lián)合(航空公司之間相互參股)，資源共享(共用候機(jī)樓、相互承認(rèn)常旅客里程積累)，聯(lián)合購(gòu)買(mǎi)，航線聯(lián)營(yíng)，代碼共享，服務(wù)與營(yíng)銷，特許權(quán)經(jīng)營(yíng)，包租艙位等合作。據(jù)美國(guó)<航空指南>雜志報(bào)道，至2001年底，以“寰宇一家”和“星空聯(lián)盟”為代表的航空公司聯(lián)盟已經(jīng)覆蓋了全球40％的空中客運(yùn)市場(chǎng)。目前，國(guó)際航空市場(chǎng)上除這兩家外，還有美西北等五家組成的“翼聯(lián)盟”、法航等四家航空公司的“天合聯(lián)盟”以及瑞航等十家航空公司組成的“合格飛行者聯(lián)盟”。

航空聯(lián)盟比單個(gè)公司享有更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以給消費(fèi)者更多的實(shí)惠，旅客在享受無(wú)縫隙服務(wù)的好處外，聯(lián)盟航空公司憑借其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大效應(yīng)，在價(jià)格方面可以大幅度讓利給消費(fèi)者；可以給聯(lián)盟航空公司增加收入，通過(guò)聯(lián)盟，航空公司一是從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處挖來(lái)可觀的市場(chǎng)份額，二是以較好的服務(wù)和較低的價(jià)格刺激旅客的需求來(lái)增加運(yùn)輸量；可以降低風(fēng)險(xiǎn)和成本，在聯(lián)盟內(nèi)，加盟公司通過(guò)共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)業(yè)務(wù)來(lái)平等分擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)代碼共享擴(kuò)大其經(jīng)營(yíng)范圍，而不必因此擴(kuò)大機(jī)隊(duì)，同時(shí)可更充分地利用其運(yùn)力，從而降低代價(jià)高昂的空座率。此外．航空聯(lián)盟還可以通過(guò)共同采購(gòu)油料、航材和飛行娛樂(lè)設(shè)備等進(jìn)一步降低成本。

航空公司聯(lián)盟的出現(xiàn)，使得航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)模和范圍變大，競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)度加大。那些沒(méi)有結(jié)盟的航空公司則面臨強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，有可能在競(jìng)爭(zhēng)中被擠垮。因此，航空公司的國(guó)際結(jié)盟，是航空公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中聯(lián)合力量保存自己以求發(fā)展的一種戰(zhàn)略。我國(guó)航空公司在聯(lián)盟方面正在與幾大聯(lián)盟進(jìn)行接觸，幾大聯(lián)盟也紛紛邀請(qǐng)我國(guó)的三大航空集團(tuán)加盟，相信不遠(yuǎn)的將來(lái)將在世界航空聯(lián)盟中出現(xiàn)我國(guó)航空公司的身影。