摘 要：介紹廣州市城市軌道交通線網規劃的發展及線網架構和功能等級的劃分，綜述了線網規模規劃、系統規劃、系統選型及資源合理配置。

關鍵詞：軌道交通；網絡規劃；分層規劃；資源配置

1概況 1988年12月，廣州市和法國里昂市合作完成了《廣州市地下鐵道可行性研究——示例報告》，最后確定了旨在滿足至2010年發展的“十”字形基礎路網。規劃的地鐵路網由2條線路組成，總長為35km，設31個車站（包括公園前換乘站）。1996年5月16日開展 “廣州市城市快速軌道交通線網規劃”工作，提出由7條軌道交通線組成的遠景軌道線網構架，線網規模206km。 2000年5月，國務院正式批復同意撤消番禺市和花都市，改設為廣州市番禺區和花都區，按廣州長遠戰略規劃，實施規劃調整工作，除已建成的地鐵1號線和在建的地鐵2號線外，提出在2010年前還將建設軌道交通3號線、機場快線、市郊列車等線路，線網總長為123km。2003年新的軌道交通線網規劃成型，提出了一個由15條城市軌道交通線路、1條郊區鐵路和３條城際線組成總長717km的遠景軌道線網。同時提出，在2010年前建成9條線路總長200多km規模的線網。 因此，在規劃理念上，廣州市軌道交通的規劃經歷了從20世紀70年代的戰備型、80年代的客流追隨型到近期的規劃引導型的演變，這一演變也正是城市發展的寫照。 2廣州市軌道交通網絡規劃 2.1城市總體規劃調整背景 2000年，廣州市番禺、花都撤市建區后，城市形態由原南北40km、東西50km的“L”形城市形態變化為南北120km、東西50km的長條形，市區規模由原市區面積1434.7km2增加到3718.5km2，城市空間布局在“南拓、北優、東進、西聯”的城市空間發展戰略指導下，形成“一江多岸、兩個發展軸、兩個轉移帶、三條用地帶、三個大港、四個物流中心”的都會區結構。隨著珠江三角洲區域整體經濟實力的快速提升，廣州市作為華南地區和珠江三角洲的中心城市，急需鞏固和強化城市地位，增強中心城市的輻射功能，以適應并支持城市發展戰略。 2.2城市軌道交通線網規劃目標 廣州市城市軌道交通線網規劃的總體目標是：使中心城區及人口大于50萬人口的邊緣組團、衛星城（除南沙片區）的時空距離基本控制在30min以內，并通過與城際軌道交通的銜接，使廣州與佛山、東莞等周邊地區交通時間基本控制在1h內。 網絡建成后，以公園前、體育西路兩站為中心，按照居民平均出行時間40min計（其中搭乘軌道交通30min），線網覆蓋面積占整個都會區3個發展帶用地超過50%，其中珠江前航道發展帶線網覆蓋比例超過80%，線網承擔全市機動出行總量的40%～50%。并盡快形成軌道交通網絡，實現軌道交通網絡的規模效應，實現“公交為主體，軌道交通為骨干”的綜合交通策略，實現城市可持續發展。 以上目標是以城市總體規劃目標為前提確定的。 2.3城市軌道交通線網規劃 經廣州市政府批準的《廣州市軌道交通線網規劃》規劃了由城市軌道線、市郊列車線、城際軌道線三層線網組成的全長717km的軌道交通線網。其中城市軌道線14條，總長610km，車站總數278座；市郊列車線1條，長67 km，車站18座；城際軌道線3條，線路總長40 km。線網基本構架由“交通疏導型”和“規劃引導型”兩類線路構成（圖1）。

圖中：1號線是中心組團內部的東西向主干線；2號線是中心組團內部的南北向主干線；3號線是貫通都會區南北向的主干線，起到拉開城市布局、促進城市健康發展的引導作用；4號線為串聯南拓軸上各組團的南北向干線；5號線是貫穿中心組團舊城中心區和珠江新城CBD中央商務區，連接西部發展區和東部產業轉移帶的東西向快速干線；6號線是中心組團內部的東西向輔助線，加強中心組團與西北向、東北向客流連接中心城區的快速通道，為加密線；7號線是都會區軌道交通線網南部的半環線，承擔珠江后航道內各居住組團與中心城區軌道交通線間的集疏功能，為加密線；8號線是中心區連接城市北部與河南地區的干線，承擔中心區與城市北部、珠江前航道河南地塊的組團內交通，為加密線；9號線（槎頭—荔城）為加密線；10號線（紫坭—新城）為組團內主干線；11號線為南沙環島線，是組團內輔助線；12號線（沙灣—新城）、13號線（大良—南沙）、14號線（花都汽車城—從化街口）為組團內主干線；廣佛線、廣珠線、廣深線為城際快速線。 廣州市軌道交通網絡規劃借鑒了國際上大城市軌道交通的經驗，勾畫了廣州市軌道交通的發展藍圖，內環路以內線網密度1.27km/km2，站密度0.78個/km2，環城高速公路以內線網密度0.77km/km2，站密度0.43個/km2，都會區以內線網密度0.26km/km2。軌道交通線路覆蓋了廣州整個市域范圍，并考慮了以廣州為中心向整個珠三角輻射的可能，兼顧了舊城中心區、珠江新城CBD地區、廣州新城地區、南沙發展區等重點地區的發展，較好地適應了廣州作為華南中心城市的地位，同時線網結構具有一定的彈性，為線網的發展和調整提供了可能。 3近期建設規模規劃 3.1城市社會經濟狀況和發展預計 廣州市是廣東省的政治、經濟和文化中心，全市已連續7年保持13%左右的經濟增長速度。根據2000年11月1日第五次全國人口普查，2002年底，全市總人口994.2萬，實現國內生產總值3002億元，人均國內生產總值達到4.19萬元，地方財政收入269億元。廣州市市區的建成區面積已達707.0km2，其中，中心組團建成區面積為386.5km2。根據世界銀行的標準，廣州已達到中等收入國家和地區的人均水平。預計到2010年，全市總人口1155萬人，市區人口965萬人。市轄十區城市建設用地總量約1092km2，GDP超過6400億元，人均國內生產總值將超過8萬元。 3.2近期線網建設規模 根據規劃實施的原則和思路，軌道交通線路的修建順序既要有利于形成軌道交通線網的主骨架，又要滿足 重點項目發展的要求。通過軌道交通線路的向心和交織，不斷提高城市向外輻射功能。通過綜合分析，廣州市軌道交通線網近期建設應首先形成骨架線網1、2、3、4、5號線，然后再修建提高線網服務水平的6、7號線，并對原2號線解列，修建解列后的2號線以及8號線。形成8條線路組成的205.5km的近期線網（表1、2）。

根據建設構想，近期線網建設項目實施完成后，線網覆蓋面積420km2，占整個都會區3個發展帶用地779km2的54%，其中珠江前航道發展帶（原荔灣、越秀、東山、天河、白云、海珠和黃埔區原規劃發展區等）線網覆蓋比例達85%。2010年軌道交通線網運營總長度約占遠景軌道線網的30%，依據客流預測，近期分擔的全日客運量為280～314萬乘次/日，占公交客流預測總量的29%～31%。 4系統選型及網絡資源配置 為了更好完善城市線網功能和效率，廣州市地鐵總公司在2003年度開展了“保持線網先進性系列專題研究”工作，提出近期工程實施的基礎方案和功能配置，并致力于探討廣州市2010年軌道交通線網資源共享方案和技術發展方向（表3）。

4.1車輛配置 在廣州已運營線路和在建線路車型選用的基礎上，根據客流特征、線網結構、建設時序、線形條件和工程條件，以實現最大程度的資源共享，進行各線車輛的選型分析。通過客流分析，未來廣州市軌道交通線網中，大、中運量級線路居多，將占主流。根據車輛的適應性分析，未來線路選擇A型車的可能性將減少，選擇B型車或運量級相當的L型車具有較大的適用性。 以2010年將建成的8條軌道交通線為重點，廣州線網采用A型、B型、L型（線性電機車）3種車型。 通過車輛的適應性分析，未來線路中選擇A型車的可能將減少，而多選擇B型車或運量級相當的L型車。 4.2車輛基地選擇與合理配置 廣州市從1993年開始正式進行地鐵工程建設，至今已建成的車輛段及綜合檢修基地有1號線芳村車輛段、2號線赤沙車輛段，正在新建3號線洛溪車輛段和4號線新造車輛段。為配合廣州市軌道交通2010年建設項目的建設，還需建設4座車輛段。為了有利于車輛段及綜合檢修基地資源在線網中的合理配置，按以下原則進行規劃設置。 （1）A、B型車可共用綜合基地，L型車原則上需單獨的維修基地。 （2）受到車輛限界等因素影響，A、B型車的檢修綜合基地，應選在A型車的1號、2號、8號線車輛基地為宜。 （3）考慮未來車輛維修模式的發展，都會區內的旋轉電機車輛、直線電機車輛的綜合基地，在2010年前分別選擇1個，同時，分別選擇1個第二基地，作為2010年后的備用基地。 根據以上原則，本著車輛段及綜合檢修基地資源的合理配置和共享原則，車輛段及綜合基地遠期規劃控制用地總計347.9萬m2，比原用地規劃減少182萬m2。近期規劃用地174.3萬m2，其中已建車輛段2座（芳村、赤沙），工程用地60.4萬m2；在建車輛段2座洛溪、新造），用地38.5萬m2；新增3座車輛段，新增規劃控制用地約75.4萬m2。遠期線網規劃設置正線之間聯絡線連接點共15處（表4）。

4.3供電系統選配 根據廣州的實際情況，一條25km左右中運量的地鐵線路通常需設置2個2×40MVA主變電站，如果每條線路單獨考慮設置主變電站，那么到2010年廣州市建成9條地鐵線路時（含廣佛線），將至少需要設置20座以上的110kV主變電站。遠期規劃15條地鐵線610km，則需要更多的主變電站。這樣必然會造成土地資源、電力資源以及大量人力和物力的浪費，因此，必須將地鐵供電系統提升到網絡的高度來統一規劃、統籌考慮從而形成合理的布局。 根據線路分布和建設工期情況，按照上述原則合理地設置，結合各條線路供電主變電站的數量、地理位置以及主變壓器容量。2010年建設項目在考慮了遠期線網預留的條件下，需設置18座主變電站，其中新建10座主變電站。遠期需增設6座主變電站，各主變電站互為備用，大幅減少了主變電站數量，同時提高供電網整體可靠性。 4.4其它系統選配 對于主要機電設備系統（通信、信號、主控、通風空調、自動售檢票等系統和控制中心）進行了選型與合理配置。 5結論 2010年廣州市線網建設完成后，廣州市軌道交通線網將達到200km規模，初、近期車輛保有量1057輛，運營定員約1.3萬人。如此巨大的資產需要決策者、管理者、建設者、設計者多方努力，同時亦需要我們定時檢討規劃成果，才能保證軌道交通線網規劃應具有的先進性和指引性。