摘要: 介紹了上海地鐵二號線A TC 信號系統(tǒng)中TWC 子系統(tǒng)硬件設(shè)備， 分析了通信傳輸?shù)臄?shù)據(jù)格式以及TWC 子系統(tǒng)實現(xiàn)列車程序停車功能的過程。

關(guān)鍵詞: 列車自動控制車地通信非安全仿真邏輯連續(xù)發(fā)送模式

車地通信(TWC) 是在A TC 信號系統(tǒng)中， 實現(xiàn)車載設(shè)備與軌旁設(shè)備之間數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)姆前踩?1 通信格式通信子系統(tǒng)， 分為車載TWC 和軌旁TWC 。

1.1 NVL E 與軌旁串行通信控制板之間的通信要功能: ① 保持大部分信息在軌旁TWC 和車載NVL E 與軌旁車地串行通信控制板之間的通信TWC 之間的通信過程中不變; ② 支持列車在ATO 信息。 上海格式包括: 信息頭、TWC 地址、車輛永久編號息結(jié)束符。NVL E 至軌旁TWC 的控制數(shù)據(jù)包括: 軌道編號、目的地編號、主控時鐘、A TP 命令(靜態(tài)出發(fā)測試、車門測試) 、A TO 命令(跳停本站、跳停下一站、取消跳停、惰行設(shè)置、惰行取消、關(guān)門、運行等級設(shè)置、停站時分、軌旁TWC 與NVL E 的鏈路狀態(tài)、站臺停車制動率) 。軌旁TWC 至NVL E 的表示數(shù)據(jù)包括: 軌道編號、A TP 報警(緊急制動、溜車檢測、制動釋放故障、摩擦制動故障、A TP 故障、備用模式、非計劃停車、失去機車信號、允許開門、耦合狀態(tài)、緊急全常用制動命令) 、A TO 報警(輪徑不符、TWC 鏈路故障、超過或低于限速、A TC 模式改變) 、A TP 狀態(tài)(開門、關(guān)門、運行方向、位置、時鐘、下一區(qū)段頻率、A TC 遙控串行鏈路故障、A TC 模式、全常用制動) 、A TP 診斷(靜態(tài)測試狀態(tài)、門循環(huán)測試狀態(tài)) 、目的地編號、A TO 狀態(tài)(運行等級、A TO 釋放保持、列車原始編號輸入、跳停本站、跳停下一站、停站制動率、惰行模式、列車停站、司機編號、列車長度) 。 NVL E 以250ms 為查詢周期， 通過RS2485 串行接口發(fā)送數(shù)據(jù)信息(信息頭FC) ， 輪詢每個軌旁TWC 。軌旁TWC 根據(jù)地址碼響應(yīng)對應(yīng)的正確信息， 并且存入緩沖器， 作為下一個發(fā)送給車載TWC 的信息。同樣它發(fā)送相應(yīng)的響應(yīng)信息(信息頭F1 或F2) 時， NVL E 接收來自相關(guān)單元的有效信息。當(dāng)NVL E 要求軌旁TWC 與車載TWC 通信時， NVL E 發(fā)送1 個轉(zhuǎn)換到半雙工通信模式的信息(信息頭FE) ， 強迫軌旁TWC 轉(zhuǎn)換到半雙工通信模式。 1.2 軌旁TWC 與車載TWC 之間的通信 軌旁TWC 與車載TWC 之間的通信， 通過軌旁環(huán)線和車載天線完成， 信息內(nèi)容遵循表1所示的信息頭定義。 表1軌旁TWC 與車載TWC 之間的信息頭定義