摘要針對城市軌道交通系統的特點，介紹了城市軌道交通信息通信系統的各個分系統技術，包括: 傳輸系統，公務電話系統，專用電話系統，廣播系統，電視監控系統，電源系統，時鐘系統，無線通信系統。

關鍵詞城市軌道交通，信息通信系統，信息傳輸系統

城市軌道交通信息通信系統是直接為軌道交通運營和管理服務的，是指揮列車運行、進行運營管理、公務聯絡和傳遞各種信息的重要手段，是保證列車安全、快速、高效運行的不可缺少的綜合系統。它主要由以下分系統組成:傳輸系統、公務電話系統、專用電話系統、廣播系統、電視監控系統、電源系統、時鐘系統和無線通信系統。這是一個復雜的大系統，各個部分互相結合、協調，以完成具體的功能?，F代城市軌道交通之所以具有快捷、高效、可靠、安全等眾多的優點，是與完善而先進的通信系統分不開的。城市軌道交通信息通信系統將向兩個方向發展:一是寬帶化趨勢。為了提高各種業務的質量，勢必要增加帶寬。二是各種新系統的開發應用。為了不斷完善城市軌道交通的服務，相應功能的分系統將不斷融合入現有城市軌道交通信息通信系統中。本文將依次對城市軌道交通信息通信系統的各個分系統進行闡述，并分析其技術構成和發展趨勢。 1 傳輸系統 傳輸系統是城市軌道交通信息通信系統的核心，它負責為各種應用業務提供通道。軌道交通系統的主要業務包括:語言、數據和圖像。不同業務對系統的帶寬、時延、可靠性等各不相同，這就要求傳輸系統有足夠的靈活性和可靠性以保證各種業務的順利完成。業務按不同的類型可分為:車站-中心業務和鄰站業務兩種。 在軌道交通系統中，需要通信業務的一般是控制中心、車場和各個車站。由于車場和車站業務比較相似，可將其歸為同一類業務。具體業務流程如圖1 。

圖1 通信系統業務流程示意圖 圖1 是邏輯上的業務流程示意圖。在物理上為了保證傳輸系統的安全可靠，須采取環形組網的方案，以利于自動保護的需要。這樣，控制中心連同所有的車站和車場組成一個自愈環，即使某段光纖壞掉，也可保證業務在備用通道上正常進行。其實現機制如圖2 。圖中，傳輸環一般有兩個光纖環組成，當一個環中斷時，系統自動跳到另一個環上， 即圖a 情形;而當兩個環在同一個地方斷開時，則兩側的節點自動打環，形成如圖b 的通路。 城市軌道交通信息通信系統可分為兩部分:傳輸部分和接入部分。其模型如圖3 。其中，傳輸層只負責提供各種通道，保證各種業務能安全可靠的從一個節點傳到另一個節點;接入層需完成業務的接入和業務的匯聚兩個基本功能;然后把匯聚好的業務交由傳輸節點完成傳輸。 技術將會在未來的城市軌道交通信息通信系統中被采用。 (1) 千兆以太網技術( GE) 。GE 與以太網、快速以太網兼容。GE 的實施具有直接、快速和千兆位的特點，設備便宜，傳輸距離長，可以滿足城市軌道交通通信系統組網的要求[2 ] 。同時，原來以太網的不足，如多媒體應用無QoS 、多鏈路負載分享、

圖2 通信系統環形組網方案虛擬網等，隨著新技術、新標準的出現已經和正在得到解決。10 Gbit 以太網的出現和成熟也為GE 的升級擴容提供了強有力的支持。 (2) CWDM (粗波分復用) 技術。DWDM 技術已經成為大容量電信骨干網的首選，其優點是技術簡單、大容量、易擴容等。而且隨著DWDM 技術

圖3 城市軌道交通信息通信系統模型圖的成熟和廣泛使用，它的價格也將逐步降低，其性 傳輸系統作為整個通信系統的核心部分，它的價比將更具優勢。所以，當未來城市軌道交通通信技術選擇十分重要。隨著通信技術的不斷發展，用帶寬需求進一步提高的時候，DWDM 技術將是很于城市軌道交通的傳輸技術也不斷的更新換代，尤好的方案。同時，由于考慮到城市軌道交通通信的其近幾年通信技術的迅猛發展，為傳輸技術的選擇實際需要， 可以選擇成本更低， 使用更可靠的了提供了更廣闊的范圍。我國現在使用的各種傳CWDM 技術。CWDM 的特點是波長數量較少(一輸技術及其優缺點如表1 。般在4～12 波)，波長間隔較大，價格便宜[3 ] 。最但是，隨著通信新技術的涌現和成熟，隨著軌后，隨著各種新興的電信技術的涌現和采用，城市道交通新業務的出現和帶寬需求的上升，以下幾種軌道交通信息通信也完全可以借鑒和運用。 表1 各種傳輸方式的比較