［摘 要］本文將網(wǎng)上購物對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用定量化地進(jìn)行分析，通過構(gòu)建一定條件下的概念模型，實(shí)現(xiàn)了定量化地研究，說明了網(wǎng)上購物在減少交通能源消耗方面的節(jié)能減排的貢獻(xiàn)。 ［關(guān)鍵詞］網(wǎng)上購物 低碳經(jīng)濟(jì) 二氧化碳 網(wǎng)上購物 低碳經(jīng)濟(jì) 通過網(wǎng)上購物的形式，購買方可以待在家里或是在辦公場(chǎng)所就可以實(shí)現(xiàn)瀏覽商品、下訂單、從而進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)交易，可以避免因?yàn)槌俗煌üぞ呋蚴亲陨眚?qū)車前往所產(chǎn)生的能源消耗，從而降低碳排放。 我們?cè)O(shè)定的研究模型如下，購買者與所購買的商品所在的商場(chǎng)有5公里遠(yuǎn)的距離。購買者可以選擇驅(qū)車前往，也可以選擇足不出戶，通過電子商務(wù)的形式，登陸該商城的網(wǎng)上商城，進(jìn)行購買。 有以下幾種情況進(jìn)行研究： 第一種情況，購買方從事的是網(wǎng)絡(luò)虛擬商品的購買，比如電影光盤或是數(shù)碼軟件，在這種情況下，上購買方與商場(chǎng)交易后，商品的物流環(huán)節(jié)完全可以在通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳遞，因而就省掉了傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)。 在這種情況下，如果購買者選擇驅(qū)車前往進(jìn)行購買，購買后，攜帶商品返回家中。在這種情況下，我們所消耗的能源計(jì)算如下 按照私家車100公里耗油8升計(jì)算，則1公里耗油0.08升，因此驅(qū)車前往并返回會(huì)耗油0.08升×10=0.8升 所排出的二氧化碳的量，按照碳足跡計(jì)算公式計(jì)算如下 二氧化碳排放量=油耗升數(shù)×0.785=0.8×0.785kg=0.628kg 如果按照每天一次購物計(jì)算的話，則每年的二氧化碳排放量為0.628kg×365=229.22kg 在這種情況下，如果我們選擇網(wǎng)上購物的話，根據(jù)計(jì)算，通過互聯(lián)網(wǎng)每完成一次網(wǎng)購所產(chǎn)生的二氧化碳約為0.2克，主要由電能消耗所產(chǎn)生。 因此，如果如果按照每天一次購物計(jì)算的話，則每年的二氧化碳排放量為0.2g×365=72g=0.072kg 在這種情形下，選擇網(wǎng)絡(luò)購物的話，每年所減少的碳排放是229.22kg-0.072kg=229.148kg 第二種情況，情境1：購買者A從事的是實(shí)體商品的購買，在這種購買的情形下，需要有實(shí)體物流的參與，實(shí)現(xiàn)商品的最終的送達(dá)。如果該購買者選擇電子商務(wù)的形式購買該商品，商品最終的送達(dá)是由該商場(chǎng)提供的，則由于購買商品所產(chǎn)生的物流送達(dá)過程中所消耗的能源，主要是交通工具所產(chǎn)生的汽油消耗。 這與購買者驅(qū)車前往購買并返回的能源消耗是相同的，差別只是將交通工具由私家車換成了配送車，因此在一個(gè)購買者的情形下，網(wǎng)絡(luò)購物與傳統(tǒng)購物，在交通工具的碳排放量上是基本一致的。 但是在現(xiàn)實(shí)生活中，采用電子商務(wù)的購物模式，物流車輛在配送過程中一般不會(huì)空車行駛的，通常會(huì)配送過程中同時(shí)會(huì)給多個(gè)購買者進(jìn)行配送，因此在這種情況下，我們進(jìn)行分析如下： 第二種情況，情境2：購買者A和購買者B從事的是實(shí)體商品的購買，在這種購買的情形下，需要有實(shí)體物流的參與，實(shí)現(xiàn)商品的最終的送達(dá)。如果該購買者選擇電子商務(wù)的形式購買該商品，商品最終的送達(dá)是由該商場(chǎng)提供的，則由于購買商品所產(chǎn)生的物流送達(dá)過程中所消耗的能源，主要是交通工具所產(chǎn)生的汽油消耗。 按照設(shè)計(jì)的模型，配送車會(huì)將商品沿著路徑進(jìn)行配送，送達(dá)給購買者A和購買者B，然后原路返回，在這種情形下，能源的消耗計(jì)算如下： 由商場(chǎng)出發(fā)送給購買者A: 按照配送車100公里耗油8升計(jì)算，則1公里耗油0.08升，因此配送車前往會(huì)耗油0.08升×5=0.4升 所排出的二氧化碳的量，按照碳足跡計(jì)算公式，計(jì)算如下 二氧化碳排放量=油耗升數(shù)×0.785=0.4×0.785kg=0.314kg 再由購買者A處送達(dá)給購買者B，同樣是5公里，因此配送車前往會(huì)耗油0.08升×5=0.4升 所排出的二氧化碳的量，按照碳足跡計(jì)算公式，計(jì)算如下 二氧化碳排放量=油耗升數(shù)×0.785=0.4×0.785kg=0.314kg 最后，配送車由購買者B處按照原路返回商場(chǎng)，全程是10公里，因此按照配送車100公里耗油8升計(jì)算，則1公里耗油0.08升，因此配送車返回會(huì)耗油0.08升×10=0.8升 所排出的二氧化碳的量，按照碳足跡計(jì)算公式，計(jì)算如下 二氧化碳排放量=油耗升數(shù)×0.785=0.8×0.785kg=0.628kg 完成配送總共的碳排放是0.314kg+0.314kg+o.628kg=1.256kg 如果購買者A和購買者B從事的是實(shí)體商品的購買，不選擇電子商務(wù)的形式，而是選擇自己驅(qū)車前往商場(chǎng)進(jìn)行購買，則產(chǎn)生的碳排放計(jì)算如下： 按照私家車100公里耗油8升計(jì)算，則1公里耗油0.08升，因此驅(qū)車前往并返回會(huì)耗油0.08升×10=0.8升 所排出的二氧化碳的量，按照碳足跡計(jì)算公式，計(jì)算如下 二氧化碳排放量=油耗升數(shù)×0.785=0.8×0.785kg=0.628kg 按照私家車100公里耗油8升計(jì)算，則1公里耗油0.08升，因此驅(qū)車前往并返回會(huì)耗油0.08升×20=1.6升 所排出的二氧化碳的量，按照碳足跡計(jì)算公式，計(jì)算如下 二氧化碳排放量=油耗升數(shù)×0.785=1.6×0.785kg=1.256kg 購買者A和購買者B一共產(chǎn)生的碳排放是0.628kg+1.256kg=1.884kg 因此在這種情況下，采用電子商務(wù)的形式要比傳統(tǒng)購物形式每次減排碳排放1.884kg-1.256kg=0.628kg 因此，如果按照每人每天一次購物計(jì)算的話，則每年減排的二氧化碳排放量為0.628kg×365=229.22kg 以上分析是建立在理想道路狀態(tài)下，并忽略了汽車空駛率問題，實(shí)際的物流配送過程應(yīng)該是提前規(guī)劃好行駛線路的情況下，選擇最優(yōu)路線，盡可能避免空駛狀態(tài)。而我們的研究模型，不考慮存在返回的空駛情況。即便存在空駛狀態(tài)，也要比單獨(dú)驅(qū)車前往要節(jié)省能源，因此我們分析得出電子商務(wù)的交易形式，在交通過程中應(yīng)該存在減少碳排放的情況。