關鍵詞：德國 經濟發展 體制創新 理論創新

key words: German ，economic development， innovation in system， innovation in fundamental theory.

內容提要：文章分析了德國經濟發展過程中的一些特點，指出德國經濟發展的活力在于它根據自己的傳統和國情進行了經濟生產方面的體制創新和基礎理論方面的創新，所以能始終保持自己經濟方面的活力。

Abstracts: this thesis analyzed some factors in German economic development processions， pointed out that the vigor of German economy based on its innovation in modern production system and fundamental academic research.

現代德國是歐洲最重要的國家，并兩次給世界帶來了戰爭的災難。盡管德國發展模式在政治方面的失敗令人感到十分惋惜，但對德國人始終能夠在經濟方面保持異乎尋常的活力，學者們普遍持一種贊賞的態度。德國人在基礎理論，重工業，化學，精密儀器，以及軍事武器制造方面的成就，都給世人留下了深刻的印象。那么，德國人為什么能夠在長達幾個世紀的時期內，無論在何種體制下，都能始終保持自己的經濟活力？筆者根據自己的研究，分析了以下幾個影響德國經濟發展的因素，或許能對這一問題的解答提供一些有用的素材。

一，以農業為依托的發展

工業化以前的德意志以農業為主，且處于分裂狀態——保持德意志的分裂一直是英法等大國外交政策的主要目標。而德意志的分裂的確對德國的經濟發展起了很壞的阻礙作用，但這種作用在德國統一后便轉化為推動工業化的巨大動力，德國社會中所有要求工業化與都市化的力量迅速地占領了德國的政治舞臺。其資本投資率在1850年前后估計只有5％，在1850－1860年間則增長為占國民生產總值的9％，70年代則為12.5％。

不過，與英國相比，德國沒有因為工業的發展而犧牲其農業。一旦如美國這樣的國家其農產品開始威脅德國農業的基礎──谷物市場時，德國政府便使用關稅等方法對農業進行援助。雖然這種保護是由于物價引起城市居民生活費用上漲才使用的，但它卻使德國的農業能夠在迅速工業化的時代從新的農業發展中獲益，并能穩步地發展。在德意志帝國建立到第一次世界大戰期間，德國的谷物和馬鈴薯的產量幾乎增加了一倍。產量的增加部分地來自耕地面積的增加，但主要還是其單位面積產量提高的結果。根據統計，1878－79年間的產量與1901－1910年間10年間的平均年產量進行比較，平均每公頃小麥的產量從1.35噸提高到1.86噸，黑麥從1.06噸提高到1.63噸，土豆從7.11噸提高到13.51噸。

盡管農業部門在不斷地吸收新技術以利于農業部門的現代化，但工業化過程中的農村人口流失問題依然產生了。如同其他工業化社會一樣，農村生活逐漸失去了它的吸引力。一場離開土地的大逃亡開始了，城市人口的自然增長率不斷上升，這種變化的原因十分簡單：城市需要勞動力，工資也在不斷地提高，人們自然向往令人愉快的城市生活環境。下表顯示了這種人口變化的趨勢：

各部門就業人口變化表；

年代 1882 1907 1925 1939 1950 1964

就業人口百分比

農業和林業 42.2 33.9 30.3 25.0 24.6 11.4

工業和手工業 35.6 39.9 42.3 40.8 42.7 48.3

商業、交通和服務業 22.2 26.2 27.4 34.2 32.7 40.3

當然，西方學者尚無法得出十分精確的數據，但可以肯定的是，自從德意志帝國建立以后，工業和農業已經交換了它們在德國經濟生活中的相對地位──工業已經成為國民經濟的主導部門，而農業日益下降成為一個國民經濟中的小伙伴。

在這一過程中，大部分容克將自己的土地作為自己的財產并不斷地擴大，但他們不再將土地租給農民，而是雇傭自由勞動力做工，這使得很多新技術有可能被應用，這些技術的應用使德國的農產品產量有了很大的增加。從1820年至1875年，小麥和黑麥的產量翻了一倍。 同時，德國的經濟結構也發生了變化，下表可以看出這種變化：

德國經濟結構圖：1850－1913。

各行業在國內生產所占的份額（馬克） 各行業所雇傭的從業人口

1850/4 1870/4 1910/3 1849/58 1878/9 1910/13

農業 45.2 37.9 23.4 54.6 49.1 35.1

工礦業 21.4 31.7 44.6 25.2 29.1 37.9

運輸 0.7 2.1 6.4 1.1 2.0 3.6

服務 30.0 25.0 20.5 19.1 19.8 23.6

住房 2.9 3.3 5.1

總計 9.6百萬 15.7百萬 45.6百萬 15.1百萬 19.4百萬 30.2百萬

德國工業中的傳統行會勢力強大，真正的職業自由在1869年后才開始出現，而德國的傳統行會和手工匠的地位并未被替代，結果形成了德國經濟發展過程中的另一個特點，即“雙重經濟”的特點。即便在1870年，手工匠人與產業技術工人的比例仍然是一比一。

因此，德國經濟發展的一個重要特點是，農村未受到如同英國圈地運動那樣的沖擊，農業人口是逐步地離開土地，加入城市的就業大軍的。同時，城市的工業構成也十分復雜，并非單一的現代工業經濟。這種逐步演化，多種性質行業并存的現象，盡管保留了大量的封建殘余，但保持了社會在轉型時期的基本穩定，有利于德國人將自己傳統的精細作風融進新的行業中。

二，以鐵路建設為龍頭的工業化進程

德國現代工業的基礎逐漸形成后，從19世紀中期起，產生了一批大公司，它們是德國現代工業的標志，盡管德國的大公司形成的速度極快，其形成過程與英國和比利時等國卻沒有什么不同。最初都是從紡織部門開始，因為雇傭了大量的勞動力，毛織業也慢慢采取了現代的模式，但其對整個經濟結構的轉軌影響不大，主要是棉織業和絲織業在機械化的進程中取得了最大的成功。而手工業盡管落后，但也堅持到了80年代，才被迅速出現的大公司所取代。

與英國相比，德國的經濟起步有十分明顯的不同，英國在農村中勞動力解放是與農業生產力的增長和生產率的提高同步發生的，并為工業化所需要的市場購買力作好了準備。但德國的農業由于技術落后，農業生產率沒有提高，因此農村群眾的購買力也沒有相應的增加。結果，在德國推動工業化的動力與英國相比是來自完全不同的方向，即來自鐵路建設方面，也就是來自工業本身。由于德意志關稅同盟把德國大多數地區聯合成了一個統一的銷售區，鼓舞了國家和私人企業主進行必要的投資，開發這一地區的交通并將其聯結起來，這樣才能使它真正成為一個現代化的資本雄厚的經濟區。1841年，著名德國經濟學家李斯特在反復強調一個好交通網對一個國家富強的意義以后又寫到：“關稅同盟和鐵路系統是聯體雙胎，同時出生……有相同的精神和意識，它們相互支持。”“價廉、迅速、可靠、定期的客貨運輸是把國民財富和文明推向四面八方的最強大所杠桿之一。” 同這位學者一樣，魯爾區的企業家哈爾科特也認為，鐵路是一國財富的源泉，是一種為整體利益克服局部利益的團結精神的開路先鋒。鐵路建設確實是卓有成效的實行工業化的真正的發動機。1835年7月7日，德國開通了第一條客運鐵路，1850年，德國的鐵路已經有6000公里。

德國的工業化大躍進是隨著1840－50年代鐵路網的修建和魯爾地區發現巨大礦藏而開始的。鐵路的修建帶動了鋼鐵工業、煤礦工業與機械工業。德國的煤礦從1820年的1.3百萬噸增至1850年的5.1百萬噸，到1913年的190百萬噸，加上87萬噸的褐煤，幾乎占了整個歐洲大陸煤產量的三分之二，生鐵在1826年超過了10萬噸，1867年超過一百萬噸，而到1913年超過了13百萬噸。鋼產量從1870年的126000萬噸增為1913年的17.6百萬噸。生產組織的規模很大，很現代并具有很高的效率。例如，1900年時至少有24個魯爾的煤礦的年產量超過了500000噸，1902年，德國平均每個鋼鐵工廠的產量為75000噸，而英國僅為40000噸。

鐵路是德國比法國發展得更快的一個部門，而且這種發展是在全德統一之前就開始的。所以德國鐵路的特點是有很多小的中心，而不是如同法國那樣有一個統一的全國性規劃和基礎。

德國的這種特點反倒成為它經濟發展的一個十分有利的因素，因為它的鐵路完全是以經濟為目標而發展起來的，以民族的需要而迅速發展。政府規劃建設，私人也進行投資，兩者的共同投入加快了德國的鐵路建設的速度。德國鐵路的大規模建設開始于19世紀40年代，前后經歷了30年左右的高速度發展，這種鐵路發展對德國工業革命的重要性怎么強調也不過分，“德國的工業革命……看來是隨著鐵路作為主導部門的不平衡發展。” 鐵路投資作為國民凈投資的比例在1851－4年為11.9％，1855－9年為19.7％，而在1875－9年達到了25.9％的高峰。起初，對鋼鐵和機械的巨大需要超過了德國的生產能力，不得不從英國和比利時進口，但隨著德國鐵路交通網的形成，德國的鋼鐵和機械生產能力也隨之發展，這種發展為以后的發展奠定了基礎。從1860年起，德國作為鋼軌進口國的局面開始改變，從1860－5年，德國每年有23000噸鋼可用于出口，1866－71年，更增為150000噸。

通過銀行的貸款，德國的鐵路建設從未遇到過