論文摘要：經(jīng)濟(jì)全球化是當(dāng)今國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題之一，它是以市場(chǎng)營銷全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的形成為前提，以生產(chǎn)社會(huì)化程度的提高為背景的。經(jīng)濟(jì)全球化不僅對(duì)全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮著強(qiáng)大的引擎作用，而且國際世界貿(mào)易的不斷擴(kuò)展也一直成為經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的重要驅(qū)動(dòng)力量。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力能夠反映一個(gè)國家或地區(qū)在世界經(jīng)濟(jì)體系中的地位，以及技術(shù)和經(jīng)濟(jì)交流、貿(mào)易和國際分工的基本格局。在經(jīng)濟(jì)全球化條件下，一國所能獲得的利益最終取決于該國產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。 關(guān)鍵詞：全球化 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 汽車產(chǎn)業(yè) 一、汽車產(chǎn)業(yè)全球化 （一）經(jīng)濟(jì)全球化 世界經(jīng)濟(jì)全球化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)根本特征[2]。是對(duì)由于世界各國經(jīng)濟(jì)相互依賴增強(qiáng)而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)聯(lián)合與合作趨勢(shì)的產(chǎn)生和動(dòng)態(tài)發(fā)展過程的描述，也是對(duì)未來世界經(jīng)濟(jì)特征的預(yù)測(cè)。新的科學(xué)技術(shù)作為第一生產(chǎn)力加速了世界經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，加深了各國之間的分工，交通運(yùn)輸能力的提高和通訊技術(shù)的革命把整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程連成一體，形成所謂的經(jīng)濟(jì)全球化。 （二）汽車產(chǎn)業(yè)全球化 20世紀(jì)90年代以后，經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程顯著加快。作為領(lǐng)先且具典型的全球化產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，集中體現(xiàn)在兩個(gè)顯著而又相互關(guān)聯(lián)的特征上。一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，許多發(fā)達(dá)國家的汽車公司通過擴(kuò)張、合并、兼并等手段增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)質(zhì)性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，并使各國特別是發(fā)展中國家以往的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 二、關(guān)于產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力 世界經(jīng)濟(jì)論壇認(rèn)為國際競(jìng)爭(zhēng)力是一國或一公司在世界市場(chǎng)上均衡地產(chǎn)出比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多財(cái)富的能力，并從競(jìng)爭(zhēng)力資產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力過程兩方面研究了國際競(jìng)爭(zhēng)力態(tài)勢(shì)，這是從國家的角度來分析國際競(jìng)爭(zhēng)力。在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與國際競(jìng)爭(zhēng)力緊密聯(lián)系在一起。因此，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)國際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵可以概括為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)化和高度化的綜合。我們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力、政府管理能力以及產(chǎn)業(yè)的國際化能力等幾個(gè)方面。 我們將衡量產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的各個(gè)方面的指標(biāo)匯總?cè)缦拢? 三、我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力分析 （一）投資不足 據(jù)專家分析，在中國每形成一輛汽車生產(chǎn)能力，大概需投資2--3萬元人民幣。這樣，建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)30萬輛的轎車廠，就需投資60億元。不僅初始階段需要大量投資，而且在企業(yè)生產(chǎn)過程中也需要不斷的資金注入。 長期以來，中國汽車工業(yè)投資強(qiáng)度一直偏低、結(jié)構(gòu)不合理問題，主要表現(xiàn)為投資主體過于分散、投資比例不合理。投資強(qiáng)度不足和投資結(jié)構(gòu)不合理直接導(dǎo)致了各汽車廠商難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用，研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足，技術(shù)進(jìn)步緩慢，生產(chǎn)方式落后，產(chǎn)品換型周期長等弊病。 （二）自主開發(fā)能力差 目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)中，完全屬于自主研發(fā)的產(chǎn)品可以說幾乎是沒有，我們國內(nèi)目前銷售的一汽大眾的捷達(dá)品牌、上汽的桑塔納品牌均屬于德國國內(nèi)二、三十年前的產(chǎn)品，我們進(jìn)行技術(shù)及產(chǎn)品引進(jìn)后，進(jìn)行過幾次改型，但只是涉及到外觀及簡單功能上的增加，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵性技術(shù)始終沒有創(chuàng)新，更沒有在這些成熟產(chǎn)品中尋找經(jīng)驗(yàn)來研發(fā)自主的新產(chǎn)品。 （三）汽車銷售模式不成熟 我國目前的汽車銷售主要是以單一品牌的4S店為一級(jí)代理商，各種規(guī)模的汽車經(jīng)銷商可以從一級(jí)代理商處進(jìn)貨，消費(fèi)者可以到上述二種商家中的任一一處實(shí)現(xiàn)購買，這當(dāng)中勢(shì)必存在一個(gè)商品質(zhì)量保證和差價(jià)的問題。 （四）產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)展不均衡 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是由整車生產(chǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、零部件制造和改裝、深加工構(gòu)成的，每一個(gè)部分的發(fā)展程度高低直接影響到汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國的整車生產(chǎn)企業(yè)大部分與發(fā)達(dá)汽車工業(yè)國家的先進(jìn)廠商進(jìn)行合資、合作，引進(jìn)了一系列的產(chǎn)品及技術(shù)，基本上形成了三大汽車集團(tuán)，同時(shí)也建立了自主品牌和產(chǎn)品；發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)除貨車外幾乎是空白，其他大部分發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)是外資產(chǎn)品和技術(shù)在國內(nèi)的實(shí)現(xiàn)；零部件制造業(yè)基本已被外資并購，未并購廠家只能生產(chǎn)和提供一些技術(shù)含量低、附加值低的產(chǎn)品。 （五）需求開發(fā)不足 在世界上，沒有哪個(gè)國家汽車市場(chǎng)像中國這樣具有如此大的潛力。如果中國能達(dá)到全球人均汽車擁有率水平，其市場(chǎng)還將需要1. 5億輛汽車，但巨大的潛在需求并沒有轉(zhuǎn)化為實(shí)際購買力，需求開拓不足成為影響中國汽車市場(chǎng)發(fā)展的主要因素。主要表現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品價(jià)格過高以及派生需求產(chǎn)品如油價(jià)居高不下，由于技術(shù)改進(jìn)速度跟不上市場(chǎng)變化的速度，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力低。 四、對(duì)提高我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的建議 加入WTO以來，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融入到世界經(jīng)濟(jì)一體化格局中，成為世界經(jīng)濟(jì)密不可分的一部分。中國汽車產(chǎn)業(yè)也必須在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局，乃至整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)格局之下，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)自身比較優(yōu)勢(shì)，使其能在國際上占據(jù)自己的一席之地。當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出如下特點(diǎn)：一方面，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。當(dāng)前，全球共有20多家最有實(shí)力的轎車制造商，在市場(chǎng)上處于表面上相對(duì)平衡的競(jìng)爭(zhēng)中；而目前能夠算得上世界頂級(jí)汽車生產(chǎn)企業(yè)的只有9家。另一方面，汽車生產(chǎn)有由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。汽車生產(chǎn)特別是轎車生產(chǎn)，主要集中在發(fā)達(dá)國家。他們生產(chǎn)的汽車流向世界市場(chǎng)。上世紀(jì)后期，一批發(fā)展中國家致力于發(fā)展汽車工業(yè)，發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移速度明顯加快。本世紀(jì)，這一趨勢(shì)仍將繼續(xù)下去。 （一）中國加入WTO后的汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整 政府政策取向在很大程度上決定未來一個(gè)時(shí)期中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與格局。中國加入WTO以來，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化形勢(shì)，中國汽車產(chǎn)業(yè)原有的發(fā)展戰(zhàn)略、管理模式和政府政策需要進(jìn)行全方位調(diào)整。 中國加入WTO后，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，汽車產(chǎn)業(yè)政策改革的目標(biāo)應(yīng)該是：適應(yīng)全球化趨勢(shì)和WTO通行規(guī)則要求，在充分尊重市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制基礎(chǔ)性作用前提下，通過政府管理職能及其實(shí)現(xiàn)方式轉(zhuǎn)換，重新定位政府、市場(chǎng)與企業(yè)角色；打破目前不合理的條塊分割格局，在全國統(tǒng)一大市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)過程中，實(shí)施系統(tǒng)的、前瞻性產(chǎn)業(yè)政策，以提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，參與國際分工與重組，以實(shí)現(xiàn)凈出口為目標(biāo)，在開放中尋求和實(shí)現(xiàn)大國比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在此過程中，政府職能轉(zhuǎn)換與戰(zhàn)略調(diào)整至關(guān)重要。 此外，政府還應(yīng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組，實(shí)施產(chǎn)業(yè)組織合理化，加快投融資體制、財(cái)稅體制、國有資產(chǎn)管理體制和企業(yè)制度改革，規(guī)范政府采購制度，調(diào)整城市規(guī)劃思路，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并有計(jì)劃的實(shí)施產(chǎn)業(yè)調(diào)整援助政策，幫助產(chǎn)業(yè)界加快結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程。 （二）加快實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)組織合理化 汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，而中國汽車企業(yè)資產(chǎn)存量嚴(yán)重不足。從現(xiàn)實(shí)來看，通過上市籌資及兼并聯(lián)合，以增量資金投入和結(jié)構(gòu)優(yōu)化來盤活企業(yè)現(xiàn)有資產(chǎn)存量，是解決資金問題的重要手段。資本運(yùn)營形式多種多樣，包括上市、轉(zhuǎn)配股、分拆、國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓和出售、股份回購、發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券、國際租賃、對(duì)外股權(quán)投資、資產(chǎn)置換等，其高級(jí)形式為企業(yè)的并購、聯(lián)合、重組。另外，還要確立中國的汽車產(chǎn)業(yè)組織合理化，盡快建立具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)，通過對(duì)整車組裝工業(yè)和零部件工業(yè)實(shí)施合理化，最終建立起一個(gè)合理的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，迅速提高中國汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 （三）加強(qiáng)政府政策制定和產(chǎn)業(yè)管理能力 根據(jù)現(xiàn)時(shí)期國內(nèi)及國際汽車消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)，制定有效的消費(fèi)政策，如利率政策，引導(dǎo)各個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展；制定合理的出口指導(dǎo)政策，為汽車廠商創(chuàng)造一切機(jī)會(huì)將產(chǎn)品推出國門，趨向世界。由原來的數(shù)量上提要求轉(zhuǎn)變?yōu)檎呱献霰ＷC。同時(shí)，提高產(chǎn)業(yè)管理能力，規(guī)范產(chǎn)業(yè)內(nèi)部政策、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)機(jī)制協(xié)調(diào)發(fā)展。 （四）正確理解和分析汽車消費(fèi)市場(chǎng) 消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)為汽車工業(yè)發(fā)展開辟了廣闊的市場(chǎng)空間。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民生活質(zhì)量的提高，必然帶來消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。目前，中國城鎮(zhèn)居民基本跨過了以家電為代表的千元級(jí)商品，消費(fèi)熱點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向汽車、住房萬元、十萬元級(jí)商品。國家在政策上明確鼓勵(lì)住房、汽車、旅游等新興消費(fèi)，使其成為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。根據(jù)國外汽車工業(yè)汽車市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP達(dá)到500美元時(shí)，轎車開始進(jìn)入家庭，達(dá)到1000美元時(shí)，汽車市場(chǎng)需求正進(jìn)入新一輪的擴(kuò)張時(shí)期。汽車消費(fèi)需求的迅速增長是近年來汽車工業(yè)高速發(fā)展的主要因素。而私人購車市場(chǎng)的形成為汽車工業(yè)高速發(fā)展提供了支撐。 （五）確立合理有效的產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 國內(nèi)汽車市場(chǎng)需求的不斷增加，主要一部分還是私人購車。而私人購車比例提升的同時(shí)，又存在著環(huán)境污染的問題。在2005年以前，各大主要汽車集團(tuán)是以生產(chǎn)大排量豪華汽車作為主要的產(chǎn)品，小排量汽車在政策上也有許多限制，導(dǎo)致小排量車銷量增加比例小，速度慢；從國際市場(chǎng)上看，我國出口的轎車中卻以小排量車為主，與國內(nèi)相比明顯看出政策上的區(qū)別。因此，應(yīng)從長遠(yuǎn)眼光來確定產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)市場(chǎng)需求。 （六）擴(kuò)大自主研發(fā)和創(chuàng)新的力度 盡管國內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，消費(fèi)水平不斷提高，汽車合資、合作企業(yè)不斷涌現(xiàn)，但主要還是采用國外的關(guān)鍵技術(shù)，甚至部分零部件都是外采的，自主研發(fā)的產(chǎn)品可謂是少之又少，自主研發(fā)的產(chǎn)品也在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上聘請(qǐng)國外的設(shè)計(jì)師或是模仿國外其他品牌，產(chǎn)品質(zhì)量也存在較大的差距。而為了適應(yīng)越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就必須擴(kuò)大自主研發(fā)和創(chuàng)新的力度，其中提高自主產(chǎn)品的技術(shù)含量及產(chǎn)品質(zhì)量是至關(guān)重要的一個(gè)問題。 （七）尋找世界汽車空白市場(chǎng) 如今世界各大汽車廠商不斷加快產(chǎn)品研發(fā)的速度以適應(yīng)市場(chǎng)需求，所謂的汽車空白市場(chǎng)可謂是不存在。可是本文所指的汽車空白市場(chǎng)是“以某一特定需求為目標(biāo)的產(chǎn)品空白區(qū)域”。目前，汽車產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)越來越明顯，在產(chǎn)品品種繁多的時(shí)代，只有針對(duì)某一國家或地區(qū)或行業(yè)的特殊需求研發(fā)產(chǎn)品才能尋找到更大的市場(chǎng)空間。一直以來以購車者來劃分消費(fèi)群體，而購車者又基本被定義成為新車的駕駛者，并未考慮到乘車者還存在著很多不同的需求，一些廠商已考慮到選配兒童座椅，但在設(shè)計(jì)上并未考慮到老人、殘疾人的需求。如果將這些問題都能充分融入設(shè)計(jì)觀念中，勢(shì)必會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)新生的消費(fèi)空間，劃分出一個(gè)新的空白市場(chǎng)。