論文關鍵詞:經濟危機;交通運輸業;影響

論文摘要:交通運輸作為一個國家經濟的基礎，直接影響著國家經濟的持續發展。加快交通運輸業的發展，構建現代交通運輸網絡，是促進經濟發展的前提和基礎。目前的經濟危機給中國經濟帶來的不確定因素很大程度上影響了中國交通運輸業的發展，一方面對中國交通運輸業造成損失，另一方面會產生積極的影響。

交通運輸業是中國國民經濟的命脈，是經濟發展的重要組成部分。從其服務性質來說，是公共服務業，屬于第三產業，它必須為社會生產服務，為消費者服務;同時它又是一個基礎產業，是社會化大生產和現代社會的先決條件。交通運輸業的發展與建設必須與經濟發展的水平相適應。而目前中國交通運輸業發展相對落后，不能滿足經濟快速發展的需要，特別是不能滿足市場下所要求的個性化、快速化、精細化服務需要。因此，把握當前的國際經濟形勢，大力發展交通運輸業，對中國經濟發展具有重要的指導意義。

交通運輸業的發展有賴于其他產業的發展，反過來又對其他產業有巨大的推動作用，是一種“交替推拉關系”。任何片面強調其順應經濟發展的一面，而忽視其在經濟發展中主動的一面;或只將其當做經濟發展的“動力產業”，強調對國民經濟的刺激作用，而回避其在經濟發展中處于順應地位的一面都是錯誤的。

交通運輸作為基礎產業，它是其他產業快速發展的先決條件，是社會經濟發展的橋梁和紐帶，其發展水平必須與其他產業的發展相適應。同時，加快交通基礎設施的建設將拉動經濟的快速發展，它的建設將消耗大量人力、物力、財力，從而可以拉動其他產業的發展。它的建設和發展，將從整體上改善城市經濟的運行效率，提高全社會的經濟效益，為其他產業的生產和消費服務。同時，將帶動和促進相關產業如旅游業、社區服務業、住房、電子商務等產業的發展，并提高制造業、加工業的核心競爭力。

交通運輸業的發展，從宏觀上，有利于充分利用資本，促進經濟增長;從微觀上講，任何一家企業，只要物流成本降低，市場競爭力就增強，盈利就會上升。

進入2008年9月以來，美國金融市場風云再起，雷曼兄弟控股公司破產、美洲銀行收購美林集團、AIG集團陷入危機，強烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機轉化為嚴峻的世紀性金融危機。由于這場金融危機仍處于持續發展中，金融市場瞬息萬變，經濟危機必將對依賴出口的中國經濟產生巨大的影響。

正是基于對金融危機向經濟危機過渡的擔憂，全球各國政府相繼采取了一系列的措施來加強對金融機構和金融市場的支持。除直接對金融機構的接管以及通過貨幣政策大量注入流動資金以外，還涉及一些制度調整方面的內容，將可能給全球未來的金融發展造成一些長遠的影響。目前，金融危機已對全球實體經濟產生了巨大的沖擊，2008年世界經濟已明顯放緩，下行風險逐步加大，前景更加不確定。預測2009年全球經濟增長率為2.2%，發達經濟體經濟將下降0.3%，其中，美國經濟將負增長0.7%，歐元區兩個主要經濟體德國和法國將分別負增長0.8%和0.5%。

追本溯源，近年，美國科技進步、生產力提高，導致經濟發展較快，但其經濟發展在一定階段是以價格不斷上漲來支撐它整體總的經濟發展局面。正是因為這一點細微差別，導致一旦某個領域出現問題，就會使整個價格體系崩盤。另外，本次金融危機的根源還在于美國的金融機制，即信用衍生產品，普通的債券本金和利益都是可以預期的，衍生化后，本金變化了，利率也變化了。如利率可以與匯率掛鉤，這樣就使風險更加擴大化。尤其是期貨，利率一高，虧損的數字就成了天文數字，這使整個經濟分為兩極，一方是巨大的盈利，一方是巨大的虧損，如此一來經濟體系就無法平衡。

這次由美國次貸危機引發的全球性金融海嘯無疑也給中國經濟帶來了很大沖擊，其主要負面影響表現在中國的外貿出口及金融領域方面，由于經濟增速下降，需求下降，進而出口受阻，對主要依靠出口的行業，比如紡織、服裝、制革、制鞋、玩具等外向性中小企業影響很大。但從另一個角度，無論是宏觀經濟面還是中小企業發展，此次危機又可能是一次巨大的機遇——逼迫中國出口結構進行升級，這就需要宏觀決策層給中國中小企業還有大型出口商提供緩沖的時機。 在中國目前自主動力并不充分的環境下，生存環境愈加惡劣，在產業升級和行業結合的過程中才能誕生出更強有力的企業。另一個層面，剛性的內需支持行業是非常值得關注的，中國現在內需增長并不快，但是這種增長基本是剛性的，不會突然變成負增長，比如農業、快速消費品，這些都有很好的投資機會。

經濟危機的風潮波及到了中國交通運輸業。突出表現在出租車行業、民航業、鐵路運輸業、水港業等方面。

1.出租車行業。全球“金融海嘯”的巨大沖擊力已逐步波及到出租車行業。近年來，由于城市交通功能不斷完善，軌道交通飛速發展，擁有私車的人越來越多，客源在逐年減少，運力已供大于求。而此次的經濟危機更是讓廣大出租車駕駛員感到了一陣寒意。出租車這個行業的競爭激烈，再加上當前全球經濟不景氣，導致人們的消費水平降低，消費行為也趨于謹慎。與金融危機來襲前后的出租車營運情況對比，乘客減少，出租車司機的收入隨之縮水。

2.水港業。隨著經濟危機的影響不斷加深，中國水港業出現一些不穩定的現象。全球化讓各國經濟聯系更加緊密，牽一發而動全身。航運業的全球化，使經濟危機對中國國內航運業的正常運作也帶來了嚴重影響。此次經濟危機對中國沿海的一些重要港口造成不同程度的損失。一些港口的集裝箱吞吐量增值已經放緩。

受國外經濟危機的影響，一些出口轉運的貨品，紛紛接到停運或退運通知，無法正常出口。由于中國諸多港口具有特殊的航運樞紐地位，中國的港口特別是集裝箱港口，受到更直接影響，進而使中國的制造業、其他運輸業和相關行業受到損害。阻礙了中國的水港業從傳統裝卸業務發展成國際物流業、港口地產業和綜合配套服務業的進程。

3.航空業。就目前全球整體的經濟形式，市場經濟的模式選擇已成為影響行業發展的重要因素。高技術、高投入、長周期、高風險、慢回報這些苛刻條件本身制約著航空業的市場經濟化進程。然而國際經濟形勢的微妙變化使得航空業出現了一定的緊縮。因次貸而引起的全球經濟危機對于航空業的負面影響正在逐步顯現。

國際航協的數據顯示，由于經濟形勢的惡化，商務旅行驟減。在8月份，兩艙客運量下降1.5%，此前7月份已經下降了1%。國際航協表示，近幾個月兩艙客運量的大幅下降，正好反映了主要經濟體的工業生產在7—8月的大幅下跌，以及消費者和商業信心指數的下降。而商務旅客是長航線和網絡型航空公司利潤的主要來源，客運量的下降將直接影響到航空公司的財務表現。

4.鐵路運輸業。從宏觀環境來看，目前正值中國鐵路行業大變革、大發展的時代，在當前金融危機的局勢下認識局勢掌控方向，了解當前金融危機對鐵路行業的影響是十分重要的。由于經濟危機的影響，國人在選擇遠距離出行的時候減少了對民用航空、出租車的依賴，而轉向投入基礎的交通工具——鐵路運輸，鐵路部門的客運量正不斷攀升。

針對經濟危機對各交通運輸行業的影響，國務院在部署進一步擴大內需以促進經濟平穩較快增長的措施中，提出了加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設:重點建設一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路，完善高速公路網，開展中西部干線機場和支線機場建設，加快城市電網改造等項目……。

為此鐵道部“十一五”期間鐵路投資追加7 500億，總額達到2萬億元。交通運輸部計劃未來三至五年內投資5萬億元，用來加快包括在建項目、已經規劃的項目和追加投資的項目，涉及公路、水路、港口和碼頭建設，加上航空干線、支線和農村基礎設施的建設必然會帶動交通運輸的發展。我相信，加大投資和交通基礎設施建設，不僅能保證按期完成規劃任務，實現拉動內需的目的，而且對城市化、現代化及區域經濟的發展，加速實現“全面建設小康社會”的目標都起到積極作用。

中國應對全球金融海嘯，提出了“擴大內需”，諸如實行積極的財政政策、適度寬松的貨幣政策等，如加快民生工程、基礎設施、生態環境建設，提高城鄉居民特別是低收入群體的收入水平。為適應經濟全球化及世界交通運輸業發展變化的新趨勢，在當前的經濟危機下，中國的交通運輸增長方式必然要從粗放型向集約型轉變，從提高交通運輸資源配置效率和資源利用效率入手，充分發揮市場和政府兩方面的作用。