論文關(guān)鍵詞：中小企業(yè) 供應(yīng)鏈，流程再造 成本管理

論文摘要：現(xiàn)代企業(yè)激烈競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。各個企業(yè)之間的競爭已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營、市場運作的各個方面，不僅是在技術(shù)、人才上展開，同時也在物流和供應(yīng)鏈方面展開。我國中小企業(yè)所處的社會經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了深刻變化，日益要求中小企業(yè)從戰(zhàn)略發(fā)展的高度出發(fā)發(fā)展物流。中小企業(yè)一向是市場的靈活的反應(yīng)者，幾乎在大企業(yè)實施物流戰(zhàn)略的同時，也對物流的戰(zhàn)略積極的反應(yīng)，也同樣采用物流戰(zhàn)略來提高自身的競爭力。

企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。

隨著物流管理意識的增強和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，人們對物流成本日益關(guān)注。企業(yè)在物流管理的實踐中，也把優(yōu)化物流成本管理作為首要任務(wù)。但是，我們對物流成本管理的認(rèn)識存在不足。鑒于此，本文擬圍繞物流成本管理進行初步探討，希望能夠?qū)χ行∑髽I(yè)物流成本管理起到促進作用

第1章 緒論

21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭，這已經(jīng)成為一個共識。同時，每一條供應(yīng)鏈都有一個核心企業(yè)，如何打造一條優(yōu)秀的供應(yīng)鏈，是每一個供應(yīng)鏈核心企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的問題

在企業(yè)經(jīng)營活動中物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動 ，是企業(yè)的第三利潤源泉 ，已成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源 。現(xiàn)代物流管理理念雖然引入我國20余年但發(fā)展存在很多不足 ，隨著物流管理意識的增強和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 ，中小企業(yè)對物流成本管理越來越重視。 中小企業(yè)加強物流成本管理，有利于降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢

物流是業(yè)界公認(rèn)的“第三利潤源”，隨著“物質(zhì)資源”和“人力資源”潛力開發(fā)的殆盡，在世界范圍內(nèi)得到重視，各個企業(yè)試圖挖掘經(jīng)營活動各環(huán)節(jié)中所隱藏的物流成本。隨著經(jīng)濟的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。我國如果降低1%的物流成本，就等于增長了100億美元的經(jīng)濟效益， 降低物流成本是提高效益的重要措施。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的核心。制造企業(yè)物流成本是指為配合企業(yè)生產(chǎn)而完成的物流活動占用、耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，包括從原材料供應(yīng)開始直到商品送達消費者的運輸成本、庫存成本(指商品占壓流動資金所花的利息)、儲存(含入庫、在庫保管、出庫作業(yè))成本、裝卸成本、商品加工成本、物流信息處理成本、商品殘損成本、顧客退貨的處理成本，以及物資回收、廢棄物處理等方面的全部物流費用。

企業(yè)在物流管理的實踐中，應(yīng)該把優(yōu)化物流成本管理作為首要任務(wù)。但是，我們對物流成本管理的認(rèn)識存在不足。鑒于此，本文擬圍繞中小企業(yè)在經(jīng)營活動中存在的物流不合理現(xiàn)象加以認(rèn)識和分析，并且借鑒發(fā)達國家的物流經(jīng)驗，總結(jié)出對物流改革的初步思想，希望能夠?qū)χ行∑髽I(yè)物流成本管理起到促進作用。

第2章中小企業(yè)物流現(xiàn)狀

2.1 我國中小企業(yè)的基本情況

20世紀(jì)90年代以來，物流在國外已經(jīng)成為一個重要的經(jīng)濟增長點，而在中國才剛剛起步?，F(xiàn)代企業(yè)激烈競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。各個企業(yè)之間的競爭已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營、市場運作的各個方面，不僅是在技術(shù)、人才上展開，同時也在物流和供應(yīng)鏈方面展開，而企業(yè)物流服務(wù)之間的競爭將會更加激烈！物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為很多大企業(yè)提高競爭力的重要手段，我國多數(shù)中小企業(yè)還沒有意識到物流戰(zhàn)略的重要性以及物流成本控制的重要性。

2.1.1 中小企業(yè)在我國的地位

中小企業(yè)在國民經(jīng)濟中占有十分重要的地位。目前，全國工商注冊登記的中小企業(yè)占全部注冊企業(yè)總數(shù)的99％。中小企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入、實現(xiàn)利稅分別占總量的60％、57％和40％；流通領(lǐng)域中小企業(yè)占全國零售網(wǎng)點的90％以上。中小企業(yè)大約提供了75％的城鎮(zhèn)就業(yè)機會。近年來的出口總額中，有60％以上是中小企業(yè)提供的。

中小企業(yè)已成為拉動經(jīng)濟的新增長點，在90年代以來的經(jīng)濟快速增長中，工業(yè)新增產(chǎn)值的76.7％來自中小企業(yè)。1998年全國工業(yè)企業(yè)中，小型企業(yè)銷售額增長率和工商稅收增長率分別為10.27％和11.64％，均高于大中型企業(yè)。同年，私營中小企業(yè)戶數(shù)同比上升25.10％，注冊資本同比增長40.04％；總產(chǎn)值同比增長49.22％；營業(yè)收入同比增長71.29％；消費品零售額同比增長64.95％。

2.1.2中小企業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中的作用

我國中小企業(yè)數(shù)量眾多，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要作用。與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)具有結(jié)構(gòu)簡單、決策迅速、反應(yīng)敏捷等優(yōu)點。但生產(chǎn)規(guī)模偏小，難以形成規(guī)模效益；在生產(chǎn)效益、技術(shù)進步、資金籌措等諸多方面無法與大型企業(yè)相提并論。以至于長期以來，我國中小企業(yè)的高速發(fā)展都是以資源的大量消耗為代價，在財務(wù)上表現(xiàn)為成本高、贏利少。而且中小企業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)相對薄弱，高級人員配備不足，加上資金因素，很難實施全面的技術(shù)更新。因此，中小企業(yè)應(yīng)強化成本意識，注重成本管理。

2.1.3我國中小企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)

隨著世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，跨國企業(yè)對宏觀經(jīng)濟的影響慢慢顯現(xiàn)出來，世界經(jīng)濟論壇主席施瓦布教授說過，政府的作用在未來很長時間內(nèi)對經(jīng)濟的發(fā)展還是很大的影響力。在加入WTO前，中小企業(yè)的發(fā)展面對的問題顯性被體現(xiàn)為由于政策傾斜所引起，加入WTO之后，由于中小企業(yè)在國際上的作用被體現(xiàn)以及開放以來中小企業(yè)提供的就業(yè)機會和對GDP的支撐作用及國內(nèi)行業(yè)對外資的開放程度，政府政策影響最多只會體現(xiàn)在對宏觀經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)控上，所以在加入WTO之后，中小企業(yè)所面臨的問題應(yīng)該更多的被體現(xiàn)為自身素質(zhì)問題以及從全球角度來看生存、發(fā)展的參予競爭的問題。

2.2 中小企業(yè)物流配送情況

我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。

2.3中小企業(yè)物流存在的弊端

2.3.1 物流成本計算方法存在的問題主要表現(xiàn)在：

（1）沒有切實掌握物流成本，尤其是沒有切實掌握公司內(nèi)部的物流費用

（2）在企業(yè)內(nèi)部對于物流成本不甚了解，對于物流成本是什 么也十分模糊 ，弄不清物流成本與制造成本 ，物流成本與促銷費用 的關(guān) 系。

（3）企業(yè)內(nèi)部計算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時常改變，每一年度都變動的企業(yè)較 多。

（4）物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本。

（5）企業(yè)不同物流成本的計算標(biāo)準(zhǔn)也不同。

2.3.2計算物流成本的目的也存在以下問題，主要表現(xiàn)在：

（1）計算物流成本的目的不明確。

（2）計算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費用還沒有達到利用物流成本的階段 。

（3）物流負(fù)責(zé)部門花費很大精力計算物流成本 ，但也只是計算一下物流成本多少而 已 。

（4）物流成本管理，還沒有超出財務(wù)會計的范圍。

2.3.3降低物流成本方面存在的問題

(1)計算物流成本的 目的 ，只是為減低成本 ，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力基本在這里 .

(2)物流部門向高層管理人 員報告的物流成本 ，只不過是”冰山一 角”，而沒有向他們以及生產(chǎn) 、銷售部 門提供有關(guān)物流成本 的確切 的有價值 的資料 。

(3)各個企業(yè)計算物流成本的范圍本不相同 ，可是有的企業(yè)卻偏偏要對比 ，并且時喜時憂。

(4)把降低 物流成本 的工作完全委之 他人 (物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門)。

(5)降低物流成本 的問題只是靠物流 部門去解決 而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共 同研 究解決 。

(6)沒有注意到機構(gòu) 之間的壁壘已成為降低成本的阻礙有的即使注意到 了．也沒有認(rèn)真解決。

(7)沒有建立起多批次 、大量物流系統(tǒng) ．只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本。

(8)沒有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會計的專門人員和機構(gòu) 。

2.4我國中小企業(yè)物流發(fā)展面臨的主要問題

由于傳統(tǒng)和歷史多方面原因，我國中小企業(yè)物流發(fā)展面臨諸多問題，這些問題主要有：

2.4.1市場需求基礎(chǔ)限制

我國相當(dāng)多中小企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。再加上自身資源的限制，這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實施有效地剝離，這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。

2.4.2服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷

盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。

2.4.3基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

2.4.4管理體制和機制障礙

在物流業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。

2.4.5物流專業(yè)人才短缺

我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

第3章中小企業(yè)物流問題產(chǎn)生的原因

長期以來，人們“重生產(chǎn)，輕流通，重技術(shù)，輕管理，對物流的認(rèn)識淡薄，企業(yè)從上到下缺乏必要的物流意識，對物流理念的認(rèn)識普遍相對滯后，各級管理人員對現(xiàn)代物流在新經(jīng)濟時代對于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識。

3.1.1對供應(yīng)商管理不夠

供應(yīng)商數(shù)量多，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不一，價格混亂。企業(yè)生產(chǎn)所需要的原材料和零部件絕大多數(shù)來自對外采購和對外協(xié)作，物料種類和規(guī)格型號多，企業(yè)供應(yīng)商數(shù)量多，分布范圍廣，其中部分供應(yīng)商是單一的加工性企業(yè)，自身沒有產(chǎn)品研發(fā)能力和質(zhì)量保障能力，產(chǎn)品的質(zhì)量較差，增加了需求方的質(zhì)量控制成本，甚至影響需求方的生產(chǎn)進度。大部分企業(yè)沒有與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴關(guān)系，供需關(guān)系沒有固定，由于采購批次多，物流種類多，單一品種物料采購量較小，討價還價的能力較弱，很難取得優(yōu)惠采購價格。

3.1.2倉儲條件較差

企業(yè)的生產(chǎn)場地較小，工廠局部及總體規(guī)劃布局中的物流的格局混亂，缺少集中的倉儲中心倉庫，給集中倉儲和配送帶來困難，為了保證對生產(chǎn)過程的連續(xù)供應(yīng)，在每個車間都建立了材料及半成品暫時儲存?zhèn)}庫，存多了會加大庫存數(shù)量，延長庫存時間，存少了又會耽誤生產(chǎn)，生產(chǎn)與庫存的協(xié)調(diào)比較麻煩。倉庫作業(yè)的機械化程度低，倉庫貨位的利用率不高，物流管理最基本的工作棗容器的單元化，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，沒有完全做到，增加了倉儲費用。

3.1.3尚未采用統(tǒng)一企業(yè)資源計劃——RP系統(tǒng)

企業(yè)各個部門均采用計算機管理，許多企業(yè)尚未采用統(tǒng)一ERP企業(yè)資源計劃系統(tǒng)，商流，物流，信息流和資金流的結(jié)合不緊密。庫存控制尚未達到最佳狀態(tài)，物資收發(fā)與結(jié)算不同步，帳物不符，庫存數(shù)據(jù)失真，物資儲備與生產(chǎn)需求不一至，產(chǎn)生大量的呆滯物資，供方時間長，檢驗時間長，庫存數(shù)量加大，時間延長，庫存費用居高不下。企業(yè)銷售的商品個性化較強，銷售訂單數(shù)量多，商品的批量小，物料采購計劃多，采購批量少，次數(shù)多，較難取得批量購貨的優(yōu)惠價格和不能實現(xiàn)準(zhǔn)時采購。

3.1.4物流管理的基礎(chǔ)薄弱

物流專業(yè)功能及管理不完善，企業(yè)物流與供應(yīng)商的物流銜接不緊密，沒有開展聯(lián)合庫存管理，供需雙方庫存信息不能共享。采購信息，供方信息，供貨質(zhì)量信息，供應(yīng)的生產(chǎn)波動，物資消耗及供應(yīng)規(guī)律，庫存中各物資的歷史分布等物流基礎(chǔ)信息，很少給予認(rèn)真整理和分析。

3.1.5物流系統(tǒng)效率低下，物流成本不清

物流系統(tǒng)一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種物資，人員，設(shè)備設(shè)施和時間效率的浪費現(xiàn)象普遍存在，沒有采用先進的物流比較成本，企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流和回收物的銜接與協(xié)調(diào)不合理，致使整個物流系統(tǒng)效率低下。

第4章發(fā)達國家物流特點及對我國的啟示

4.1日本中小企業(yè)物流的特點

一、日本物流業(yè)的特點

在日本，從事物流服務(wù)的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務(wù)的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點是：

1．運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅1958-1968年10年間，交通運輸?shù)耐顿Y就增長了27.8%，并實現(xiàn)了運輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽車運輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出。

2．倉儲系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉儲一直作為物流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點發(fā)展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔(dān)負(fù)著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。

3．裝卸搬運系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。

4．包裝標(biāo)準(zhǔn)化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝標(biāo)準(zhǔn)》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。

5．信息處理現(xiàn)代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統(tǒng)，它是實現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。計算機總控室設(shè)有總機，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個分機系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò)，形成自動處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。

二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗

1．重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達的國家。50年代中期的日本，在經(jīng)濟恢復(fù)過程中，十分重視學(xué)習(xí)美國先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設(shè)備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運技術(shù)的狀況之后，正式引進了“物流”這一概念。在日本經(jīng)濟發(fā)展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入70年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開始走在了世界的前列。

日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重視自身的科學(xué)研究。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會等機構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對共同關(guān)心的物流問題進行理論與實際應(yīng)用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會效益。

日本重視物流科學(xué)研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程，培養(yǎng)高級物流管理人才外，還有群眾學(xué)術(shù)團體為社會培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。如日本物流管理學(xué)會和日本物資流通協(xié)會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養(yǎng)了大批物流管理人才。

重視物流業(yè)信息化。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。據(jù)1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告，80%的運輸業(yè)者已經(jīng)各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%，航空運輸業(yè)達到了91%，外航海運業(yè)為85%，倉庫業(yè)77%，路線卡車貨運業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達到了63%，以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了50%，倉庫業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過了50%。

日本在20世紀(jì)80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀(jì)80年代后，流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)時生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準(zhǔn)時制生產(chǎn)、準(zhǔn)時流通的運營方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計與驗證、庫存管理聯(lián)網(wǎng)、配送信息管理、載貨明細(xì)表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現(xiàn)了自動化和效率化。

4.2日本物流業(yè)對我國的啟示

1．轉(zhuǎn)變觀念，學(xué)習(xí)國際慣例，積極借鑒他國物流發(fā)展經(jīng)驗。我國各級政府部門應(yīng)學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應(yīng)物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應(yīng)有的法律地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關(guān)注國際規(guī)則，從觀念上理解并適應(yīng)中國經(jīng)濟參與國際化競爭后對物流業(yè)的影響。物流從業(yè)人員也應(yīng)加強學(xué)習(xí)，熟悉國際慣例和新興物流技術(shù)，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。

2．整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的使用效率。我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)逐步推進現(xiàn)有物流服務(wù)資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設(shè)方面，應(yīng)當(dāng)在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在全社會范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。再比如現(xiàn)行的6個物流系統(tǒng)包括海運物流系統(tǒng)、物資儲運物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、電子商務(wù)物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等，實現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)以至跨國的物流服務(wù)的整合，也是我的必由之路。

3．物流產(chǎn)業(yè)要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進程。信息化是現(xiàn)代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術(shù)，使信息高度網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，特別是在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)使用各種先進的物流專用設(shè)備和技術(shù)，是各物流企業(yè)提高作業(yè)效率和節(jié)約服務(wù)成本的一個主要手段。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進程中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進行全面梳理，并進行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟疲允垢鞣N相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。

4．加快物流人才的培養(yǎng)，從整體上提高中國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和教育水平。“日通”是日本最大的綜合物流企業(yè)，業(yè)績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊伍業(yè)務(wù)技術(shù)都很精通，敬業(yè)精神很強，而我們在這方面遠(yuǎn)不如人，員工文化層次普遍較低，領(lǐng)導(dǎo)觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代管理理念，尤其物流產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，特別是要充分調(diào)動企業(yè)、大學(xué)和科研機構(gòu)的積極性并促進它們之間的合作，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，提高素質(zhì)，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。

第五章 如何控制中小企業(yè)物流成本

企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。這個能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應(yīng)速度上，通過對市場先機的把握去創(chuàng)造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現(xiàn)是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個利潤源如何凸現(xiàn)。要實現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流系統(tǒng)進行分析，有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就有了比較基礎(chǔ)，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進；有了比較基礎(chǔ)，才可能制定目標(biāo)，建立新的物流系統(tǒng)。當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、能力建設(shè)、合理化改進、物流運作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進行完整有效的統(tǒng)計。這個困難主要表現(xiàn)在以下方面：1. 現(xiàn)行企業(yè)會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題；2. 物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計帳戶中；3. 從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中無法直接得到各個物流成本項目的金額。由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業(yè)無法明確目標(biāo)無法有效“開發(fā)”這個利潤源企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化

5.1物流成本管理對策

5.1.1樹立T c M 理念，健全企業(yè)物流管理體制TCM I理念

貫徹以人為本原則強調(diào)企業(yè)全員參與突出綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略 ，對物流成本進行整體管理 。為此，企業(yè)應(yīng)加大 TC M f宣傳力度全員強化物流成本意識，積極參與成本管理 ，營建 TC M 實施的良好氛圉。同時，物流成本管理涉及權(quán)力和利益的重 新分配。因此企業(yè)應(yīng)加強對物流成本管理的領(lǐng)導(dǎo) ，確立其應(yīng)有地位 ，組建權(quán)威的管理機構(gòu)實現(xiàn)物流管理的專門化 ，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作 。

5.1.2完善人才激勵機制

強化物流成本意識在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制 ，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤推行市場 經(jīng)濟體制下的年薪制”對貢獻突出的員予以精神和物質(zhì)獎勵 。同時 加大物流成本管理的宣傳力度 ，使人們盡快認(rèn)識并接受現(xiàn)代物流 。為鼓勵境內(nèi)外物流人才進入企業(yè) ，政府可在職稱評定、職務(wù)晉升工資福利和住房等方面予以一定政策傾斜。

5.1.3 建立科學(xué)合理的物流成本核算體系實行物流費用單獨核算

明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。以成本會計為基礎(chǔ)完善物流成本分類，將其分成直接成本 、間接成本和 日常費用等三大項 。實施以活動為基礎(chǔ)的成本核算制度 將有關(guān)費用分解到消一定資源的活動而不是某個部門以正確評價物流績效 ．

5.1.4優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)找降低成本的切入點對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化

要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰 當(dāng)?shù)奈锪鬟\作方式，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系 。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅物流管理部門要成為主導(dǎo)者 ，還涉及到生產(chǎn)銷售等部門，物流管理部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。從物流管理部門的角度出發(fā)優(yōu)化物流系統(tǒng)首先從改善物流作業(yè) 效率入手 ，將企業(yè) 的物流活動與生產(chǎn)和銷售活動連為一體，實現(xiàn)生產(chǎn) 、銷售和物流一體化 ，進而實現(xiàn)供應(yīng)鏈過程 的一體化 。

5.1.5提高物資周轉(zhuǎn)率

嚴(yán)格控制存儲費用提高物資周轉(zhuǎn)率 ，加快物流速度，既可以減少資金占用 ．縮短物流周期 ，又能降低存儲費用 ，從而控制物流成本企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流 、配送物流 、銷售物流等措施 ，提高物流速度 ，縮短物流周期增加資金的利用率。確定優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在 于 ，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要 ，又滿足庫存控制的要求 ，使庫存費用與采購費用之和最小化 ，對于使用或銷售比較穩(wěn)定的物 資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進行經(jīng)濟批量訂貨。

5.1.6構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì) ，積極采用JST采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購 、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)按照物項采購價值實旋 A BC技術(shù)分類管理 ，將集中采購與分散采購現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購 直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析(物資價值 = 功能 ／成本)，選 擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資 ，從而降低采購成本 。同時企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查 、評審、遴選體系建立和完善索賠制度。 5.1.7 正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng) ”

5.1.8 企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變 以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟效益的思路，探尋降低物流成本 的新途徑建立滿足需求多樣化的新型制造模式--- 大量訂制化生產(chǎn) ，樹立客戶至上的物流理念通過構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤共享等方式 ，與關(guān)鍵客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系加快市場反應(yīng)速度使其服務(wù)能力與客戶需求相匹配 ，確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合 ，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。

5.1.8完善營銷績效評價體系

控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生企業(yè)應(yīng)及時掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營狀況追蹤最終客戶需求和流通在庫動向不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種 ，建立和完善銷售管理信息系統(tǒng) 。此外 ，企業(yè)必須改變片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略 ，建立以市場為導(dǎo)向，面向客戶的科學(xué)營銷績效評價體系。營銷業(yè)績考核不能以每月的銷售額作為主要指標(biāo)而應(yīng)結(jié)合中間商在庫情況和年度銷售額作為考評標(biāo)準(zhǔn) ，避免推進式銷售而引起的流通在庫增加的負(fù)效應(yīng) ，并在制度上明確退貨的責(zé)任 ，從根本上控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。

5.1.9系統(tǒng)分析綜合控制

實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念從總成本的角度出發(fā)分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務(wù) ，追求整個物流系統(tǒng)的效率化。企業(yè)必須將有限的資源集中于核心業(yè)務(wù)從戰(zhàn)略的高度對自營物流進行綜合評估以物流成本最小化為最終目標(biāo) ，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TPL) 等新型物流模式。通過實施 TPL戰(zhàn)略企業(yè)將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機構(gòu) ，利用 TPL 的專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù) ，有效地節(jié)約物流成本 ，提高資金周轉(zhuǎn)率 。隨著市場競爭的激烈化新型物流供應(yīng)鏈管理體制下不斷得到發(fā)展應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個 過程的整合優(yōu)化協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商 、運輸商 、客戶之問的關(guān)系實現(xiàn)信息共享 、技術(shù)擴散 ，資源優(yōu)化配置，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷 。

5.2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

5.2.1加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

5.2.2加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

5.2.3積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在積極發(fā)展物流的同時，應(yīng)大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

5.2.4企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。

5.2.5締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

5.2.6開拓全球性物流，尋求全球性市場空間

中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地

第六章 未來企業(yè)物流趨勢與展望

第三方物流日益成為企業(yè)物流的主導(dǎo)方式。從歐美看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢。1998年美國某機構(gòu)對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托）。同時研究表明，美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)。

信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域，物流與電子商務(wù)日益融合。上世紀(jì)70年代電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）在物流領(lǐng)域的應(yīng)用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流信息得以即時溝通，物流過程中的各個環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時準(zhǔn)確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點和總部之間以及各網(wǎng)點之間信息的充分共享。

在當(dāng)今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

6.1電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運作平臺，大大節(jié)約了社會總交易成本。

盡管物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它也有其獨特的個性。物流管理的大部分內(nèi)容涉及到企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的銜接和協(xié)調(diào)，因此，物流管理是企業(yè)管理的盲區(qū)和難點，運作不好，將導(dǎo)致企業(yè)物流效率乃至整個企業(yè)運作效率的低下。

電子商務(wù)則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點企業(yè)能更好地實現(xiàn)信息共享，加強供應(yīng)鏈中的聯(lián)系，使企業(yè)可以提高生產(chǎn)力，為產(chǎn)品提供更大的附加值。

6.1.2電子商務(wù)極大地方便了物流信息的收集和傳遞

信息對于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻，在電子商務(wù)環(huán)境下，包括EDI、條形碼POS系統(tǒng)等先進的信息交換手段得到廣泛應(yīng)用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運營費用。圖2是一個典型的EDI系統(tǒng)：

更為重要的是，電子商務(wù)系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息，通過對這些信息的加工和處理，很容易得到富有價值的商業(yè)資訊和情報，比如客戶的定購數(shù)量、購買習(xí)慣、商品的需求變化特征，等等，這些資料對企業(yè)制定營運管理政策、商品開發(fā)和銷售具有重要的價值。

6.2信息化

電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù) Database 、電子定貨系統(tǒng) EOS 、電子數(shù)據(jù)交換 EDI 、快速反應(yīng) QR 及有效的客戶反映 ECR 、企業(yè)資源計劃 ERP 等技術(shù)與觀念在物流中將會得到普遍應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。

6.3自動化

自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。

6.4網(wǎng)絡(luò)化

物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在90 年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

6.5智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

6.6柔性化

柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。20世紀(jì)90 年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)環(huán)境下物流的新特點。

6.7電子商務(wù)推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

電子商務(wù)時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償?shù)男袠I(yè)。其主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

6.8多功能化－－物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費者供應(yīng)鏈的綜合運作，使物流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。

6.9一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求

在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從目前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進行長距離的服務(wù)。因為客戶不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點不是一處，而是多處。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。

6.10信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在大型的配送公司里，一般都建立了ECR 和JIT 系統(tǒng)。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，避免了盲目生產(chǎn)。倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)一般每年達20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24 次。通過JIT 系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。

6.11 全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢

20世紀(jì)90 年代初，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。

全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會化大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則集中精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關(guān)業(yè)務(wù)、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務(wù)實現(xiàn)一條龍。

第七章 總結(jié)

物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為很多大企業(yè)提高競爭力的重要手段，我國多數(shù)中小企業(yè)還沒有意識到物流戰(zhàn)略的重要性以及物流成本控制的重要性。我國的中小企業(yè)必須重視自身物流系統(tǒng)的建設(shè)，將物流系統(tǒng)的建設(shè)上升到戰(zhàn)略角度！

我國的中小企業(yè)自身發(fā)展物流不僅要解決倉儲運輸和商品配送這些物流的基本問題，更重要的是為了在如今瞬息萬變的市場環(huán)境中求生存謀發(fā)展，必須把物流放在企業(yè)經(jīng)營管理的戰(zhàn)略高度上去考慮采購、生產(chǎn)和銷售過程中物流活動的有機結(jié)合，以業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，形成物流的一體化，從而有效地加強企業(yè)的市場競爭能力。我國的中小企業(yè)發(fā)展物流一定要做好戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的局限性，以全國甚至全球為著眼點。只有這樣，才能最大限度地抓住機遇，規(guī)避風(fēng)險。在具體戰(zhàn)略的選擇上，首先應(yīng)該以本地域為主要拓展市場，獲得本地競爭優(yōu)勢，再輻射全國，并放眼全球。重視物流系統(tǒng)的全面改造 中小企業(yè)在發(fā)展物流過程中必須制定詳細(xì)的物流重組長期實施計劃、發(fā)展策略，從物流業(yè)務(wù)流程、組織機構(gòu)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)等方面去進行物流重組，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流向供應(yīng)鏈管理的"橫向一體化"，降低供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫存、運輸?shù)确矫娴某杀?，最終給客戶帶來更大的效益而進行密切合作。同時，物流是企業(yè)市場營銷的基礎(chǔ)，企業(yè)經(jīng)營者在作物流決策時，應(yīng)該把物流系統(tǒng)與營銷戰(zhàn)略有機地結(jié)合起來，從戰(zhàn)略高度去權(quán)衡物流運營成本與市場拓展需要、物流顧客服務(wù)的特殊要求之間的動態(tài)平衡，而不僅僅局限于解決流程再造、壓縮成本、加強培訓(xùn)等投入產(chǎn)出的管理問題、有限資源的合理配置問題。現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理、回收等功能有機結(jié)合在一起。國際上把現(xiàn)代物流稱為一體化物流、供應(yīng)鏈管理、銷售鏈管理等等。我國的中小企業(yè)發(fā)展物流最佳的方式是以物流供應(yīng)鏈思想為指導(dǎo)強化物流管理，積極運用有效策略，全新打造物流的運作與管理體系。中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流系統(tǒng)的全面改造！

21世紀(jì)是一個發(fā)展的時代、開放的時代、創(chuàng)新的時代，競爭和較量將更加激烈，形勢非常逼人。創(chuàng)新，是民族進步的靈魂，也是我國的中小企業(yè)發(fā)展物流取勝的重要手段！中小企業(yè)發(fā)展物流惟有不斷進行產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和市場創(chuàng)新，才有可能立于不敗之地。