論文關鍵詞：中小企業 供應鏈，流程再造 成本管理

論文摘要：現代企業激烈競爭的結果使生產企業和商業企業都進入一個微利時代，產品的成本和利潤也變得非常透明。各個企業之間的競爭已經體現在生產經營、市場運作的各個方面，不僅是在技術、人才上展開，同時也在物流和供應鏈方面展開。我國中小企業所處的社會經濟環境發生了深刻變化，日益要求中小企業從戰略發展的高度出發發展物流。中小企業一向是市場的靈活的反應者，幾乎在大企業實施物流戰略的同時，也對物流的戰略積極的反應，也同樣采用物流戰略來提高自身的競爭力。

企業發展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現狀。而有效把握物流成本現狀的基礎保障是構建系統的組織。因此，企業物流系統組織流程再造、機構整合，變分散管理物流為集中系統的管理物流，使企業物流真正的系統化。

隨著物流管理意識的增強和現代物流業的發展，人們對物流成本日益關注。企業在物流管理的實踐中，也把優化物流成本管理作為首要任務。但是，我們對物流成本管理的認識存在不足。鑒于此，本文擬圍繞物流成本管理進行初步探討，希望能夠對中小企業物流成本管理起到促進作用

第1章 緒論

21世紀的競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，這已經成為一個共識。同時，每一條供應鏈都有一個核心企業，如何打造一條優秀的供應鏈，是每一個供應鏈核心企業應該關注的問題

在企業經營活動中物流是滲透到各項經營活動之中的活動 ，是企業的第三利潤源泉 ，已成為企業應對市場競爭和維護客戶關系的重要戰略決策資源 。現代物流管理理念雖然引入我國20余年但發展存在很多不足 ，隨著物流管理意識的增強和現代物流業的發展 ，中小企業對物流成本管理越來越重視。 中小企業加強物流成本管理，有利于降低物流總成本和增強企業競爭優勢

物流是業界公認的“第三利潤源”，隨著“物質資源”和“人力資源”潛力開發的殆盡，在世界范圍內得到重視，各個企業試圖挖掘經營活動各環節中所隱藏的物流成本。隨著經濟的全球化和科學技術的飛速發展，現代物流管理已經成為企業降低成本、創造利潤、提高經濟效益的新途徑。我國如果降低1%的物流成本，就等于增長了100億美元的經濟效益， 降低物流成本是提高效益的重要措施。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。

物流成本管理是制造企業物流管理的核心。制造企業物流成本是指為配合企業生產而完成的物流活動占用、耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現，包括從原材料供應開始直到商品送達消費者的運輸成本、庫存成本(指商品占壓流動資金所花的利息)、儲存(含入庫、在庫保管、出庫作業)成本、裝卸成本、商品加工成本、物流信息處理成本、商品殘損成本、顧客退貨的處理成本，以及物資回收、廢棄物處理等方面的全部物流費用。

企業在物流管理的實踐中，應該把優化物流成本管理作為首要任務。但是，我們對物流成本管理的認識存在不足。鑒于此，本文擬圍繞中小企業在經營活動中存在的物流不合理現象加以認識和分析，并且借鑒發達國家的物流經驗，總結出對物流改革的初步思想，希望能夠對中小企業物流成本管理起到促進作用。

第2章中小企業物流現狀

2.1 我國中小企業的基本情況

20世紀90年代以來，物流在國外已經成為一個重要的經濟增長點，而在中國才剛剛起步。現代企業激烈競爭的結果使生產企業和商業企業都進入一個微利時代，產品的成本和利潤也變得非常透明。各個企業之間的競爭已經體現在生產經營、市場運作的各個方面，不僅是在技術、人才上展開，同時也在物流和供應鏈方面展開，而企業物流服務之間的競爭將會更加激烈！物流戰略已經成為很多大企業提高競爭力的重要手段，我國多數中小企業還沒有意識到物流戰略的重要性以及物流成本控制的重要性。

2.1.1 中小企業在我國的地位

中小企業在國民經濟中占有十分重要的地位。目前，全國工商注冊登記的中小企業占全部注冊企業總數的99％。中小企業工業總產值、銷售收入、實現利稅分別占總量的60％、57％和40％；流通領域中小企業占全國零售網點的90％以上。中小企業大約提供了75％的城鎮就業機會。近年來的出口總額中，有60％以上是中小企業提供的。

中小企業已成為拉動經濟的新增長點，在90年代以來的經濟快速增長中，工業新增產值的76.7％來自中小企業。1998年全國工業企業中，小型企業銷售額增長率和工商稅收增長率分別為10.27％和11.64％，均高于大中型企業。同年，私營中小企業戶數同比上升25.10％，注冊資本同比增長40.04％；總產值同比增長49.22％；營業收入同比增長71.29％；消費品零售額同比增長64.95％。

2.1.2中小企業在我國經濟發展中的作用

我國中小企業數量眾多，在國民經濟中發揮著重要作用。與大型企業相比，中小企業具有結構簡單、決策迅速、反應敏捷等優點。但生產規模偏小，難以形成規模效益；在生產效益、技術進步、資金籌措等諸多方面無法與大型企業相提并論。以至于長期以來，我國中小企業的高速發展都是以資源的大量消耗為代價，在財務上表現為成本高、贏利少。而且中小企業技術基礎相對薄弱，高級人員配備不足，加上資金因素，很難實施全面的技術更新。因此，中小企業應強化成本意識，注重成本管理。

2.1.3我國中小企業所面臨的挑戰

隨著世界經濟一體化的發展，跨國企業對宏觀經濟的影響慢慢顯現出來，世界經濟論壇主席施瓦布教授說過，政府的作用在未來很長時間內對經濟的發展還是很大的影響力。在加入WTO前，中小企業的發展面對的問題顯性被體現為由于政策傾斜所引起，加入WTO之后，由于中小企業在國際上的作用被體現以及開放以來中小企業提供的就業機會和對GDP的支撐作用及國內行業對外資的開放程度，政府政策影響最多只會體現在對宏觀經濟及產業結構的調控上，所以在加入WTO之后，中小企業所面臨的問題應該更多的被體現為自身素質問題以及從全球角度來看生存、發展的參予競爭的問題。

2.2 中小企業物流配送情況

我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式發布。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強20世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取企業的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。但中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。

2.3中小企業物流存在的弊端

2.3.1 物流成本計算方法存在的問題主要表現在：

（1）沒有切實掌握物流成本，尤其是沒有切實掌握公司內部的物流費用

（2）在企業內部對于物流成本不甚了解，對于物流成本是什 么也十分模糊 ，弄不清物流成本與制造成本 ，物流成本與促銷費用 的關 系。

（3）企業內部計算物流成本的標準時常改變，每一年度都變動的企業較 多。

（4）物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本。

（5）企業不同物流成本的計算標準也不同。

2.3.2計算物流成本的目的也存在以下問題，主要表現在：

（1）計算物流成本的目的不明確。

（2）計算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費用還沒有達到利用物流成本的階段 。

（3）物流負責部門花費很大精力計算物流成本 ，但也只是計算一下物流成本多少而 已 。

（4）物流成本管理，還沒有超出財務會計的范圍。

2.3.3降低物流成本方面存在的問題

(1)計算物流成本的 目的 ，只是為減低成本 ，高層領導的注意力基本在這里 .

(2)物流部門向高層管理人 員報告的物流成本 ，只不過是”冰山一 角”，而沒有向他們以及生產 、銷售部 門提供有關物流成本 的確切 的有價值 的資料 。

(3)各個企業計算物流成本的范圍本不相同 ，可是有的企業卻偏偏要對比 ，并且時喜時憂。

(4)把降低 物流成本 的工作完全委之 他人 (物流專業人員或銷售、生產部門)。

(5)降低物流成本 的問題只是靠物流 部門去解決 而沒有與生產和銷售部門共 同研 究解決 。

(6)沒有注意到機構 之間的壁壘已成為降低成本的阻礙有的即使注意到 了．也沒有認真解決。

(7)沒有建立起多批次 、大量物流系統 ．只是企圖在過去物流系統的基礎上降低物流成本。

(8)沒有正規的負責物流會計的專門人員和機構 。

2.4我國中小企業物流發展面臨的主要問題

由于傳統和歷史多方面原因，我國中小企業物流發展面臨諸多問題，這些問題主要有：

2.4.1市場需求基礎限制

我國相當多中小企業仍然保留著傳統的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。再加上自身資源的限制，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業化物流服務需求的產生和發展。在企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發育和現代企業制度改革的不完善，企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效地剝離，這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式。

2.4.2服務質量和管理水平缺陷

盡管我國已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業經營管理水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。

2.4.3基礎設施和技術裝備落后

我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，發展水平較低；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率。

2.4.4管理體制和機制障礙

在物流業，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致，也直接影響了各種物流服務的發展。

2.4.5物流專業人才短缺

我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

第3章中小企業物流問題產生的原因

長期以來，人們“重生產，輕流通，重技術，輕管理，對物流的認識淡薄，企業從上到下缺乏必要的物流意識，對物流理念的認識普遍相對滯后，各級管理人員對現代物流在新經濟時代對于生產經營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。

3.1.1對供應商管理不夠

供應商數量多，質量標準不一，價格混亂。企業生產所需要的原材料和零部件絕大多數來自對外采購和對外協作，物料種類和規格型號多，企業供應商數量多，分布范圍廣，其中部分供應商是單一的加工性企業，自身沒有產品研發能力和質量保障能力，產品的質量較差，增加了需求方的質量控制成本，甚至影響需求方的生產進度。大部分企業沒有與供應商建立戰略聯盟的伙伴關系，供需關系沒有固定，由于采購批次多，物流種類多，單一品種物料采購量較小，討價還價的能力較弱，很難取得優惠采購價格。

3.1.2倉儲條件較差

企業的生產場地較小，工廠局部及總體規劃布局中的物流的格局混亂，缺少集中的倉儲中心倉庫，給集中倉儲和配送帶來困難，為了保證對生產過程的連續供應，在每個車間都建立了材料及半成品暫時儲存倉庫，存多了會加大庫存數量，延長庫存時間，存少了又會耽誤生產，生產與庫存的協調比較麻煩。倉庫作業的機械化程度低，倉庫貨位的利用率不高，物流管理最基本的工作棗容器的單元化，標準化，通用化，沒有完全做到，增加了倉儲費用。

3.1.3尚未采用統一企業資源計劃——RP系統

企業各個部門均采用計算機管理，許多企業尚未采用統一ERP企業資源計劃系統，商流，物流，信息流和資金流的結合不緊密。庫存控制尚未達到最佳狀態，物資收發與結算不同步，帳物不符，庫存數據失真，物資儲備與生產需求不一至，產生大量的呆滯物資，供方時間長，檢驗時間長，庫存數量加大，時間延長，庫存費用居高不下。企業銷售的商品個性化較強，銷售訂單數量多，商品的批量小，物料采購計劃多，采購批量少，次數多，較難取得批量購貨的優惠價格和不能實現準時采購。

3.1.4物流管理的基礎薄弱

物流專業功能及管理不完善，企業物流與供應商的物流銜接不緊密，沒有開展聯合庫存管理，供需雙方庫存信息不能共享。采購信息，供方信息，供貨質量信息，供應的生產波動，物資消耗及供應規律，庫存中各物資的歷史分布等物流基礎信息，很少給予認真整理和分析。

3.1.5物流系統效率低下，物流成本不清

物流系統一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種物資，人員，設備設施和時間效率的浪費現象普遍存在，沒有采用先進的物流比較成本，企業內部的供應物流，生產物流，銷售物流和回收物的銜接與協調不合理，致使整個物流系統效率低下。

第4章發達國家物流特點及對我國的啟示

4.1日本中小企業物流的特點

一、日本物流業的特點

在日本，從事物流服務的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經形成了適合其國情的現代化流通體系。其主要特點是：

1．運輸系統現代化。日本政府十分重視交通運輸業的現代化建設，僅1958-1968年10年間，交通運輸的投資就增長了27.8%，并實現了運輸裝備的現代化。公路貨運量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽車運輸的優勢在日本物流中十分突出。

2．倉儲系統現代化。日本倉儲一直作為物流的中心環節，被列為重點發展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔負著物流中心的任務；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設為日本物流業增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標準化、系列化方向發展。

3．裝卸搬運系統現代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統，其裝卸物多數采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。

4．包裝標準化。日本政府曾頒布了《工業生產包裝標準》，大多數包裝都有統一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術或產品包裝手段都實現了高度現代化。

5．信息處理現代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統，它是實現信息處理現代化的重要標志。計算機總控室設有總機，與各工廠、商店、批發商社、用戶以及物流中心的各個分機系統都連成了網絡，形成自動處理與傳輸的信息系統。

二、日本物流業的發展經驗

1．重視物流業的學習和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業最發達的國家。50年代中期的日本，在經濟恢復過程中，十分重視學習美國先進的技術和管理經驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內運輸有關的工廠總體布局和搬運技術的狀況之后，正式引進了“物流”這一概念。在日本經濟發展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術得到了廣泛的應用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入70年代后，日本在物流技術和管理的探索上，開始走在了世界的前列。

日本物流業除了積極向他人學習借鑒之外，還非常重視自身的科學研究。他們成立了物流研究所、物流學會等機構，組織各方面專家、學者和物流工作者，對共同關心的物流問題進行理論與實際應用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業的戰略地位，又提高物流科學研究和管理水平，取得了良好的社會效益。

日本重視物流科學研究還體現在肯花大力氣培養物流管理人才上。除了在有關的大專院校設有物流課程，培養高級物流管理人才外，還有群眾學術團體為社會培養一般的專業技術人才。如日本物流管理學會和日本物資流通協會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養了大批物流管理人才。

重視物流業信息化。為提高物流效率，適應流通產業發展的新要求，日本政府非常重視物流產業的信息化。據1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告，80%的運輸業者已經各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%，航空運輸業達到了91%，外航海運業為85%，倉庫業77%，路線卡車貨運業的聯網率達到了63%，以其他公司的聯網率帶到了50%，倉庫業的聯網率也超過了50%。

日本在20世紀80年代物流業信息化程度已經很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀80年代后，流通業務將準時生產制引入商品流通中，生產者和銷售者采用準時制生產、準時流通的運營方式，加快了物流業信息化的步伐。通過信息化，物流企業在出入貨統計與驗證、庫存管理聯網、配送信息管理、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現了自動化和效率化。

4.2日本物流業對我國的啟示

1．轉變觀念，學習國際慣例，積極借鑒他國物流發展經驗。我國各級政府部門應學習國外經驗，積極從創造物流發展的宏觀環境角度，調整不適應物流發展的行業、地區、部門政策，為物流業的跨地區、跨部門、跨行業發展創造條件。此外，積極制定物流業發展規劃并賦予規劃應有的法律地位，使物流業的發展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關注國際規則，從觀念上理解并適應中國經濟參與國際化競爭后對物流業的影響。物流從業人員也應加強學習，熟悉國際慣例和新興物流技術，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。

2．整合傳統物流企業，提高物流資源的使用效率。我國物流產業的發展，應逐步推進現有物流服務資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設方面，應當在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網絡技術，在全社會范圍內優化資源配置。再比如現行的6個物流系統包括海運物流系統、物資儲運物流系統、生產企業物流系統、口岸城市物流系統、電子商務物流系統和外資物流系統等，實現跨系統、跨行業、跨地區以至跨國的物流服務的整合，也是我的必由之路。

3．物流產業要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統的發展，加快物流標準化的進程。信息化是現代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術，使信息高度網絡化，提高物流作業系統的效率，特別是在物流作業的各個環節使用各種先進的物流專用設備和技術，是各物流企業提高作業效率和節約服務成本的一個主要手段。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統的建設和發展，為物流產業發展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發展方向，政府要高度重視物流標準化工作，對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國際標準、行業標準進行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當的修訂和完善，以使各種相關的技術標準協調一致，提高物流產業中貨物和相關信息流轉效率。

4．加快物流人才的培養，從整體上提高中國物流產業的技術水平和教育水平。“日通”是日本最大的綜合物流企業，業績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊伍業務技術都很精通，敬業精神很強，而我們在這方面遠不如人，員工文化層次普遍較低，領導觀念陳舊，缺乏現代管理理念，尤其物流產業是一個技術密集型產業，政府應積極支持和引導物流科研工作，特別是要充分調動企業、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業或相關專業課程，提高素質，為物流領域培養高級的經營管理人才。

第五章 如何控制中小企業物流成本

企業的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續滿意的能力。這個能力體現在對市場信息的把握程度和反應速度上，通過對市場先機的把握去創造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本物流降成本是企業的第三利潤源泉，這個利潤源如何凸現。要實現物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本數據庫，對物流系統進行分析，有了基礎數據，就有了比較基礎，就可以發現問題并加以改進；有了比較基礎，才可能制定目標，建立新的物流系統。當前，很多企業的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統的規劃設計、能力建設、合理化改進、物流運作、信息系統建設與維護分別由若干部門完成，物流系統涉及成本方面的基礎數據很難進行完整有效的統計。這個困難主要表現在以下方面：1. 現行企業會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題；2. 物流成本的各個項目分散在企業成本核算的不同會計帳戶中；3. 從現行的會計系統中無法直接得到各個物流成本項目的金額。由于難于了解企業物流成本的現狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業無法明確目標無法有效“開發”這個利潤源企業發展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現狀。而有效把握物流成本現狀的基礎保障是構建系統的組織。因此，企業物流系統組織流程再造、機構整合，變分散管理物流為集中系統的管理物流，使企業物流真正的系統化

5.1物流成本管理對策

5.1.1樹立T c M 理念，健全企業物流管理體制TCM I理念

貫徹以人為本原則強調企業全員參與突出綜合利用系統觀點、現代管理技術和目標管理策略 ，對物流成本進行整體管理 。為此，企業應加大 TC M f宣傳力度全員強化物流成本意識，積極參與成本管理 ，營建 TC M 實施的良好氛圉。同時，物流成本管理涉及權力和利益的重 新分配。因此企業應加強對物流成本管理的領導 ，確立其應有地位 ，組建權威的管理機構實現物流管理的專門化 ，全面負責和協調物流管理工作 。

5.1.2完善人才激勵機制

強化物流成本意識在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制 ，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤推行市場 經濟體制下的年薪制”對貢獻突出的員予以精神和物質獎勵 。同時 加大物流成本管理的宣傳力度 ，使人們盡快認識并接受現代物流 。為鼓勵境內外物流人才進入企業 ，政府可在職稱評定、職務晉升工資福利和住房等方面予以一定政策傾斜。

5.1.3 建立科學合理的物流成本核算體系實行物流費用單獨核算

明確物流成本的核算內容和核算方法使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來。以成本會計為基礎完善物流成本分類，將其分成直接成本 、間接成本和 日常費用等三大項 。實施以活動為基礎的成本核算制度 將有關費用分解到消一定資源的活動而不是某個部門以正確評價物流績效 ．

5.1.4優化企業物流系統找降低成本的切入點對企業的物流系統進行優化

要結合企業的經營現狀尋找一個恰 當的物流運作方式，應該得到企業上層領導的高度重視要協調各部門之間的關系 。優化物流系統不僅物流管理部門要成為主導者 ，還涉及到生產銷售等部門，物流管理部門在企業的地位的高低直接關系到物流系統化工作的質量。從物流管理部門的角度出發優化物流系統首先從改善物流作業 效率入手 ，將企業 的物流活動與生產和銷售活動連為一體，實現生產 、銷售和物流一體化 ，進而實現供應鏈過程 的一體化 。

5.1.5提高物資周轉率

嚴格控制存儲費用提高物資周轉率 ，加快物流速度，既可以減少資金占用 ．縮短物流周期 ，又能降低存儲費用 ，從而控制物流成本企業可以通過加快采購物流、生產物流 、配送物流 、銷售物流等措施 ，提高物流速度 ，縮短物流周期增加資金的利用率。確定優庫存量的關鍵在 于 ，既滿足生產和銷售的需要 ，又滿足庫存控制的要求 ，使庫存費用與采購費用之和最小化 ，對于使用或銷售比較穩定的物 資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷售量不穩定的物資，可按照定期訂貨控制法進行經濟批量訂貨。

5.1.6構筑有效的物資采購成本控制體系企業應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業務素質 ，積極采用JST采購、供應鏈采購和網上采購 、外包采購等現代采購技術按照物項采購價值實旋 A BC技術分類管理 ，將集中采購與分散采購現貨采購與遠期合同采購 直接采購與間接采購有機地結合起來。物資采購應通過合理的價值分析(物資價值 = 功能 ／成本)，選 擇質優價廉的物資 ，從而降低采購成本 。同時企業應建立科學的供應商調查 、評審、遴選體系建立和完善索賠制度。 5.1.7 正確處理物流成本與物流服務的“效益背反效應 ”

5.1.8 企業應轉變 以規模效應獲取經濟效益的思路，探尋降低物流成本 的新途徑建立滿足需求多樣化的新型制造模式--- 大量訂制化生產 ，樹立客戶至上的物流理念通過構建信息網絡、利潤共享等方式 ，與關鍵客戶建立戰略協作關系加快市場反應速度使其服務能力與客戶需求相匹配 ，確保物流服務與物流成本的最佳結合 ，實現經濟效益的最大化。

5.1.8完善營銷績效評價體系

控制退貨現象的發生企業應及時掌握零售商或批發商的經營狀況追蹤最終客戶需求和流通在庫動向不斷調整產品的產量和品種 ，建立和完善銷售管理信息系統 。此外 ，企業必須改變片面追求銷售額的目標戰略 ，建立以市場為導向，面向客戶的科學營銷績效評價體系。營銷業績考核不能以每月的銷售額作為主要指標而應結合中間商在庫情況和年度銷售額作為考評標準 ，避免推進式銷售而引起的流通在庫增加的負效應 ，并在制度上明確退貨的責任 ，從根本上控制退貨現象的發生。

5.1.9系統分析綜合控制

實現供應鏈一體化企業應按照現代物流的系統理念從總成本的角度出發分析研究物流各環節的成本控制，整合各項物流業務 ，追求整個物流系統的效率化。企業必須將有限的資源集中于核心業務從戰略的高度對自營物流進行綜合評估以物流成本最小化為最終目標 ，選擇物流聯盟和第三方物流(TPL) 等新型物流模式。通過實施 TPL戰略企業將部分或全部物流業務外包給專業物流機構 ，利用 TPL 的專業優勢、規模效應和增值服務 ，有效地節約物流成本 ，提高資金周轉率 。隨著市場競爭的激烈化新型物流供應鏈管理體制下不斷得到發展應考慮從產品制成到最終用戶整個 過程的整合優化協調企業與供貨商 、運輸商 、客戶之問的關系實現信息共享 、技術擴散 ，資源優化配置，以一體化的供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產制造和產品分銷 。

5.2、中國企業物流的發展戰略

5.2.1加快物流標準的制定

建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調、規劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。

5.2.2加快物流基礎設施的建設

加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

5.2.3積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術

在積極發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。

5.2.4企業要構筑一體化物流戰略

任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。但是并不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的核心業務上，將物流給第三方經營。而對于一些大規模的制造企業來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。

5.2.5締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭

中國的大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

5.2.6開拓全球性物流，尋求全球性市場空間

中國的企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現對顧客的快速反映、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地

第六章 未來企業物流趨勢與展望

第三方物流日益成為企業物流的主導方式。從歐美看，生產加工企業不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務，已經成為一種趨勢。1998年美國某機構對制造業500家大公司的調查顯示，將物流業務交給第三方物流企業的貨主占69%（包括部分委托）。同時研究表明，美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務。

信息技術、網絡技術日益廣泛用于物流領域，物流與電子商務日益融合。上世紀70年代電子數據交換技術（EDI）在物流領域的應用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流信息得以即時溝通，物流過程中的各個環節得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯網的出現則促使物流行業發生了革命性的變化，基于互聯網的及時準確的信息傳遞滿足了物流系統高度集約化管理的信息求，保證了物流網絡各點和總部之間以及各網點之間信息的充分共享。

在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

6.1電子商務為物流企業提供了良好的運作平臺，大大節約了社會總交易成本。

盡管物流管理同樣具有一般企業管理的共性，它也有其獨特的個性。物流管理的大部分內容涉及到企業內部各個部門之間的銜接和協調，因此，物流管理是企業管理的盲區和難點，運作不好，將導致企業物流效率乃至整個企業運作效率的低下。

電子商務則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在電子商務環境下，供應鏈中的各個節點企業能更好地實現信息共享，加強供應鏈中的聯系，使企業可以提高生產力，為產品提供更大的附加值。

6.1.2電子商務極大地方便了物流信息的收集和傳遞

信息對于企業經營的重要意義不言而喻，在電子商務環境下，包括EDI、條形碼POS系統等先進的信息交換手段得到廣泛應用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運營費用。圖2是一個典型的EDI系統：

更為重要的是，電子商務系統能夠收集到大量的市場信息，通過對這些信息的加工和處理，很容易得到富有價值的商業資訊和情報，比如客戶的定購數量、購買習慣、商品的需求變化特征，等等，這些資料對企業制定營運管理政策、商品開發和銷售具有重要的價值。

6.2信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術（Bar Code）、數據庫技術 Database 、電子定貨系統 EOS 、電子數據交換 EDI 、快速反應 QR 及有效的客戶反映 ECR 、企業資源計劃 ERP 等技術與觀念在物流中將會得到普遍應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

6.3自動化

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。

6.4網絡化

物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網（Intranet）。比如，臺灣的電腦業在90 年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。

物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet 等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。

6.5智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

6.6柔性化

柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90 年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統（FMS）、計算機集成制造系統（CIMS）、制造資源系統（MRP）、企業資源計劃（ERP）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務環境下物流的新特點。

6.7電子商務推動現代物流業的發展趨勢

電子商務時代，由于企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償的行業。其主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。

6.8多功能化－－物流業發展的方向

在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務?，F代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優化。企業追求全面的系統的綜合效果。

6.9一流的服務——物流企業的追求

在電子商務下，物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從目前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。優質和系統的服務使物流企業與貨主企業結成戰略伙伴關系（或稱策略聯盟），一方面有助于貨主企業的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有穩定的資源，對物流企業而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。

6.10信息化——現代物流業的必由之路

在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。在大型的配送公司里，一般都建立了ECR 和JIT 系統。有了它，就可做到客戶要什么就生產什么，避免了盲目生產。倉庫商品的周轉次數一般每年達20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24 次。通過JIT 系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。

6.11 全球化——物流企業競爭的趨勢

20世紀90 年代初，由于電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業。

全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會化大分工。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創造價值；物流企業則集中精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條龍。

第七章 總結

物流戰略已經成為很多大企業提高競爭力的重要手段，我國多數中小企業還沒有意識到物流戰略的重要性以及物流成本控制的重要性。我國的中小企業必須重視自身物流系統的建設，將物流系統的建設上升到戰略角度！

我國的中小企業自身發展物流不僅要解決倉儲運輸和商品配送這些物流的基本問題，更重要的是為了在如今瞬息萬變的市場環境中求生存謀發展，必須把物流放在企業經營管理的戰略高度上去考慮采購、生產和銷售過程中物流活動的有機結合，以業務流程為基礎，形成物流的一體化，從而有效地加強企業的市場競爭能力。我國的中小企業發展物流一定要做好戰略制定，必須突破地域、行業的局限性，以全國甚至全球為著眼點。只有這樣，才能最大限度地抓住機遇，規避風險。在具體戰略的選擇上，首先應該以本地域為主要拓展市場，獲得本地競爭優勢，再輻射全國，并放眼全球。重視物流系統的全面改造 中小企業在發展物流過程中必須制定詳細的物流重組長期實施計劃、發展策略，從物流業務流程、組織機構、企業資源管理系統等方面去進行物流重組，逐步實現企業物流向供應鏈管理的"橫向一體化"，降低供應鏈各個環節如生產、庫存、運輸等方面的成本，最終給客戶帶來更大的效益而進行密切合作。同時，物流是企業市場營銷的基礎，企業經營者在作物流決策時，應該把物流系統與營銷戰略有機地結合起來，從戰略高度去權衡物流運營成本與市場拓展需要、物流顧客服務的特殊要求之間的動態平衡，而不僅僅局限于解決流程再造、壓縮成本、加強培訓等投入產出的管理問題、有限資源的合理配置問題?，F代物流區別于傳統物流，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理、回收等功能有機結合在一起。國際上把現代物流稱為一體化物流、供應鏈管理、銷售鏈管理等等。我國的中小企業發展物流最佳的方式是以物流供應鏈思想為指導強化物流管理，積極運用有效策略，全新打造物流的運作與管理體系。中小企業發展物流必須重視物流系統的全面改造！

21世紀是一個發展的時代、開放的時代、創新的時代，競爭和較量將更加激烈，形勢非常逼人。創新，是民族進步的靈魂，也是我國的中小企業發展物流取勝的重要手段！中小企業發展物流惟有不斷進行產品創新、服務創新和市場創新，才有可能立于不敗之地。