：近日，第四屆全球汽車論壇在江城武漢落下帷幕。作為一年一度的行業最高規格的論壇，今年的全球汽車論壇再次匯聚了各國政府官員、汽車企業高管、零部件及代理商高層，以及汽車、經濟、金融領域的專家等行業人士。而媒體自然也再次成為這次論壇上的一個重要角色，尤其是微信、微博等新媒體的興起，更是讓今年的論壇多了一些關于新媒體、營銷等話題的探討。

汽車產業轉型期機遇與挑戰并存

在過去15年間，東盟地區已經成為重要的汽車生產中心，在滿足國內需求的同時，汽車出口也在飛速增長。但互聯網、智能技術的發展使得傳統汽車業加速轉型，會上甚至有人提出2030年汽車的智能化會自動調節行駛速度，最終實現無人駕駛。汽車行業智能化的進程，同時也在影響與汽車行業息息相關的新媒體模式轉變，朝著社會化、移動化的方向以適應消費者獲取資訊行為的變化。借用東風汽車公司總經理朱福壽的話來說，“這個戰略機遇期里，對于我們的汽車產業、汽車企業以及汽車品牌而言，并不都是機遇。選對了，就是機遇；選錯了，就會被淘汰。”

綜觀當今車市，消費者對于整個汽車行業的發展有著越來越大的決定權，汽車產品的開發和服務滿意與否，最終的評價權還是掌握在消費者手中。因此，汽車品牌都在消費者行為分析和數據研究上下足了功夫，采用創新的營銷方式以迎合消費者的“口味”，期望洞察消費者的心理從而實現效益最大化。

新營銷浪潮沖擊傳統營銷模式

近兩年，網絡電商已頗具規模，一些汽車企業也順應這股風潮，嘗試在網絡平臺上進行汽車銷售。

如今，汽車電商的概念再度升級，從單純的網絡銷售進一步結合線下的4S服務，讓消費者簡單購物的同時獲得品質保障。并且，電商平臺的分享評價功能，對眾多想要購車的消費者來說有著極大的吸引力。有效的購買信息也對汽車企業精準的數據營銷，消費者定位，帶來更多可能性。但汽車電商O2O的模式也并非無懈可擊，作為新興的銷售模式，汽車電商的發展目前還處于一個起步的階段。線下的服務汽車經銷商一定是熟門熟路，建立了成熟的商業模式，而線上只是摸索階段，還沒有完整的商業模型。因此，平臺的選擇就顯得尤為重要。而汽車與快消、食品行業有著本質的不同，行業的垂直性、專業性更強，以傳統電商的銷售模式顯然還有所欠缺。但無可厚非，汽車電商O2O模式的發展仍然擁有著強大的潛力，對中國自主品牌汽車的發展也是一個寶貴的機遇。

內外制衡迎戰高平臺營銷

中國自主品牌車企正在逐漸由大向強轉變，從而帶動中國汽車業的整體走向。但目前還是有一些困境需要面對，中國機械工業聯合會會長王瑞祥在論壇中提到，“我國汽車業的自主創新能力還不強，產業鏈還不夠完善，特別是核心零部件的產業基礎應該說還相對比較薄弱，產業和市場發展與資源、能源、交通、環境等深層次的矛盾相對突出。”因此，中國車企的發展需要在高速沖刺和可持續發展中找到平衡點。但中國汽車企業也正面臨最好的發展機會——全球汽車行業的融合趨勢。

中國汽車產業作為世界汽車發展的重要組成部分，面對全球化的浪潮，可以站在更高的平臺上，與世界強企合作互補資源。商務部對外投資和經濟合作司的陳林也給出了他的看法，“走出去是一個循序漸進的過程，在這一過程中，企業要加強自身準備，制定清晰明確的戰略目標，前瞻性的發展規劃，切合自身條件量身定做的實施策略。在制衡內部發展和外部高平臺合作的過程中，不斷有更多新的技術、新的銷售模式、新的創意被激發，為應對趨勢的變化，汽車媒體也在轉型中摸索，憑借自身的資源和經驗，幫助中國自主品牌更好地走出去，應對更多的挑戰。”(來源：《深圳晚報》）