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摘要：以滬昆高鐵某無砟軌道-橋梁的三孔32.0m標(biāo)準(zhǔn)跨徑預(yù)應(yīng)力簡支箱梁為研究對(duì)象,建立多斷面多結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開展無砟軌道-橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)測(cè)試,研究該無砟軌道-橋梁各結(jié)構(gòu)層在不同行車速度下的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律及軌道結(jié)構(gòu)-橋面協(xié)調(diào)變形特性。研究結(jié)果表明:在行車速度為290~350km/h情況下,該預(yù)應(yīng)力簡支箱梁的梁體跨中豎向振動(dòng)加速度隨著列車行車速度的增大而增大,在行車速度320~340km/h之間達(dá)到峰值;梁體跨中各結(jié)構(gòu)層的豎向、橫向加速度從上至下呈現(xiàn)明顯的逐級(jí)減小趨勢(shì),振動(dòng)衰減明顯;梁體跨中及1/4跨測(cè)點(diǎn)豎向動(dòng)位移與行車速度沒有明顯相關(guān)關(guān)系,振動(dòng)變形滿足規(guī)范要求;軌道板-底座板間相對(duì)動(dòng)位移遠(yuǎn)大于底座板-橋面板間相對(duì)動(dòng)位移,豎向相對(duì)動(dòng)位移均大于橫向相對(duì)動(dòng)位移,在長期動(dòng)力循環(huán)加卸載條件下,此種相對(duì)動(dòng)位移可能引起較大的塑性累積變形,應(yīng)予以重視。

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